Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Отечественный автопром. Прошлое, настоящее, будущее > По заводам > ЗАЗ

Ответ
 
Опции темы
06.11.2009, 09:29   (#1) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 800
По умолчанию ЗАЗ-970Б -

ЗАЗ—970Б






Специалисты завода «Коммунар», несмотря на малый опыт работы в области автомобильного дизайна, уже в начале 60-х годов спроектировали унифицированное семейство кузовов с использованием агрегатов и узлов серийной легковой модели. В него входили фургон ЗАЗ—970Б, микрогрузовик ЗАЗ—970Г с бортовой платформой и грузопассажирский автомобиль. Предусматривались также полноприводные модификации. У всех разновидностей силовой агрегат располагался сзади, охлаждение двигателя было воздушным, подвеска всех колес независимой.
Технологически простые и выразительные формы кузова, оригинальное решение передней панели, удачно вписанные в боковины воздухозаборники придавали машинам ЗАЗ—970 своеобразный облик.
Серийно эти автомобили не выпускались.

Год постройки — 1962;
число мест — 2;
грузоподъемность — 400 кг;
двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 887 см3, мощность — 27 л.с/20 кВт при 4000 об/мин;
число передач — 4;
главная передача — конические шестерни со спиральными зубьями;
размер шин 5,20—13;
длина — 3400 мм;
ширина — 1420 мм;
высота — 1650 мм;
база — 2100 мм;
колея — 1200 мм;

масса в снаряженном состоянии — 750 кг;
наибольшая скорость — 70 км/ч.
Ответить с цитированием
06.11.2009, 09:38   (#2) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,780
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,480 раз(а) в 2,359 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
Lightbulb История -

Конец пятидесятых и шестидесятые годы в истории отечественного автопрома - одни из самых ярких: в заводских КБ и НАМИ появлялись самые разные прототипы один другого интересней, а громадье планов постепенно воплощалось в пусках новых предприятий.

В центре внимания был запорожский "Коммунар" - этот завод начал производство не просто легковых, а самых доступных, претендующих на роль народных, автомобилей. На дешевизне "запорожцев" (кстати, на машинах было написано "Запорожець" - по-украински) настаивал лично Н. С. Хрущев.

ЗАЗ-965 только встал на конвейер, а конструкторы уже работали над новыми моделями.

На только что пущенные заводы обычно стремились попасть люди энергичные, из тех, кто рвется делать что-то совсем новое. Так было в начале тридцатых на ГАЗе, после войны на московском ЗМА, в конце 1960-х - на ВАЗе, а десятилетием раньше на "Коммунаре".

Запорожским конструкторам во главе с бывшим газовцем Юрием Наумовичем Сорочкиным было мало лишь одной новой модели - ЗАЗ-966, да и директор, Сергей Александрович Сериков, спал и видел, что завод заявит о себе "во весь голос", как о самостоятельном мощном автопроизводителе.
...В министерские планы грузовичок ЗАЗ-970 не внесли, но Сорочкин был не только талантливым конструктором, а еще и организатором. Директор "Коммунара", как было принято говорить тогда, "изыскал внутренние резервы", и работа над новой моделью закипела.

Грузовик на базе "Запорожца"? Да! И решение это было не случайным. Во-первых, стране были позарез нужны компактные малотоннажные машины - лишь ЗМА в небольших количествах делал фургончики - "москвичи", а, во-вторых, конструкторы во всем мире продолжали в те годы бредить немецким "Фольксвагеном". Даже американцы, проектируя заднемоторный "Шевроле-Корвэйр", использовали германский опыт. Победное же шествие "Жука" продолжили удачные грузовички и микроавтобусы на его базе - "Транспортер-Т1". Такой автомобиль, кстати, был в те годы на ЗАЗе, и с ним, конечно, познакомились основательно.

Семейство ЗАЗ-970 включало грузовичок, фургон и пассажирский автомобиль - теперь бы его назвали мини-вэном. Кстати, серийных аналогов компактной шестиместной машине вагонной компоновки в мире тогда почти не встречалось. По сути, подобные конструкции получили распространение лишь в последние годы.

заз 970Первый образец, прозванный на заводе "Точило", отличался коротким "капотом" и внешне немного напоминал ЗАЗ-965. "Бескапотные вагончики" появились уже в 1962-м. Кстати, в то время в СССР машинам вагонной компоновки конструкторы уделяли особое внимание. Главным пропагандистом такой схемы был Юрий Аронович Долматовский - талантливый дизайнер и популяризатор автомобилизма. Как показало время, он был прав.

Предельно функциональный дизайн ЗАЗ-970 разрабатывали в заводском бюро архитектурного оформления автомобиля (понятия "дизайн-центр" тогда еще не было) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурашов. Еще работая на ЗМА, он участвовал в создании "Москвича-444" - прототипа ЗАЗ-965.

Чтобы обеспечить прочность кузова при грузоподъемности машины 350 кг, пришлось помудрить. Сечение и толщину лонжеронов подбирали опытным путем - ни хитрых компьютерных программ, ни даже достаточного опыта у запорожцев не было. Для панелей кузова впервые в отечественном автопроме применили сталь толщиной 0,7 мм, ее специально "накатали" соседи с "Запорожстали".

Двигатель и коробка передач на ЗАЗ-970 стояли серийные. У ступиц задних колес, с целью увеличить передаточное отношение, поставили колесные редукторы. Мотор мощностью 27 л. с. разгонял груженую машину всего до 70-75 км/ч, но для развозки товаров по городу, с учетом скоростей того времени, этого было достаточно. При этом автомобиль в среднем расходовал 7,5 л бензина на 100 км. Мотор, как и на стандартном "Запорожце", размещался сзади, но поскольку агрегат частично находился под полом, его теплонагруженность была даже меньше, чем у ЗАЗ-965. Но вот V-образная форма двигателя для вагончика не подходила. У "Фольксвагена" оппозитный агрегат весь умещался под полом, а в "Запорожце" мотор выступал "горбом" в кузов.

Образцы строили очень быстро. По упрощенным чертежам в масштабе 1:1 (для особо сложных деталей вычерчивали сечения) делали фанерные шаблоны, затем - деревянные болваны и по ним выстукивали панели кузова. Такую ускоренную технологию санкционировал Сорочкин - в прошлом конструктор-кузовщик.

Прототипы с разными кузовами испытывали по стандартной для тех лет программе в окрестностях Запорожья и в районе Каменки-Днепровской. Это место, кстати, облюбовали испытатели и других заводов. На небольшом по площади естественном "полигоне" было все что нужно: булыжник, тяжелый грунт и даже асфальт. На испытания приглашали представителей торговых организаций - потенциальных потребителей грузовичков. Возможно, директор ЗАЗа готовил таким образом лобби, способное повлиять на решение о постановке машины на производство.

заз 970И испытателям, и "купцам" машина нравилась, только "горб" в кузове, особенно в фургоне с единственной задней дверью (у микроавтобуса была боковая), мешал погрузке-выгрузке.

Увы, и "торговое лобби" не могло помочь: завод еле-еле тянул план, на подходе был "966-й", а конструкторы уже работали над полноприводной машиной, которую позднее запустили в Луцке.

Экспериментальные образцы прописались в заводском дворе. Как водится, с них для других прототипов постепенно снимали дефицитные детали, а кузова быстро покрывались ржавчиной. Что было дальше, вы уже знаете...

С каждым годом по миру колесило все больше компактных грузовичков, через несколько десятилетий "распробовали" и мини-вэны. А о "970-м" постепенно забыли. Лишь немногое из накопленного опыта использовали при проектировании... "Нивы". Лев Мурашов, работая уже на ВАЗе и участвуя в создании ее кузова, применил для лонжеронов VAZ 2121 запорожские наработки. Ну что ж, хорошо хоть это пригодилось...
Ответить с цитированием
06.11.2009, 11:08   (#3) Старый
1 1 вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель
 
Аватар для 1
 
Сообщений: 1,257
Сказал(а) спасибо: 6,468
Поблагодарили 2,541 раз(а) в 334 сообщениях
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Люберцы
Репутация: 3200
По умолчанию

Интересная информация. Я о таких никогда не слышал.
Ответить с цитированием
09.11.2009, 01:31   (#4) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,780
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,480 раз(а) в 2,359 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
Arrow ЗАЗ -

ЗАЗ-965

История создания

В 50-х годах послевоенная экономика начала подниматься. Появилась необходимость в настоящем "народном" автомобиле, который мог бы совмещать в себе доступную цену и хорошие эксплуатационные качества. Выпускавшиеся в то время "Победы" и "Волги" были недоступны простому труженнику, а более дешевые "Москвичи" были в дефиците - на всю страну их не хватало. Правительство СССР приняло решение построить в стране ещё один завод по производству автомобилей, а разработку новой модели, которой предстояло стать "народным автомобилем", поручили специалистам МЗМА. Так на свет появился Москвич-444, прототип "горбатого".

Двигатель

Перебрав всевозможные варианты, советские конструкторы остановились на заднемоторном варианте компоновки, тем более, что в мировой практике эти решения уже вовсю использовались на таких моделях, как FIAT 500/600, VW Kafer и Renault 4CV. Именно FIAT 600 стал прототипом будущего "Запорожца", но при этом машина не копировала своего прототипа, а имела свой, весьма интересный для того времени образ. Мотоциклетный двигатель Ирбитского мотоциклетного завода МД-65, которым оснастили первый образец, оказался неподходящим: вследствии недостаточного ресурса и низкой мощности от него пришлось отказаться. Было принято решение сконструировать для автомобиля собственный двигатель. Было разработано сразу 3 двигателя, при этом два из них были сделаны по западным образцам (Citroen 2CV объемом 748 см2 и оппозитный четырехцилиндровый VW Kafer объемом 752 см2), третий был собственной разработкой НАМИ (V-образный четырехцилиндровый объемом 746 см2). Именно собственный двигатель пошёл в серийное производство на Мелитопольском заводе, им стали комплектовать автомобиль, к тому времени получивший маркировку ЗАЗ-965.

Модернизация

В процессе испытаний автомобиль постоянно подвергался модернизации - кузов стал прочнее, его внешний вид был изменён, коробка передач была усилена, переднюю подвеску сделали торсионной. После начала серийного выпуска машина также неоднократно модернизировалась - мощность двигателя увеличилась сначала до 27, а потом и до 30 л.с, изменились тормоза ( появилась автоматическая регулировка зазора между колодкой и барабаном), модернизировались сиденья и панель приборов. Обновлённая модель выпускалась под индексом ЗАЗ-965А.

Модификации

Автомобиль имел модификации 965Б и 965АБ для инвалидов и 965С для почтовой службы. Модификация ЗАЗ-965С была интересна тем, что у неё было правое расположение руля, металлические панели вместо задних окон и ящик для писем на месте заднего сиденья. Всего в период с 1960 по 1969 годы было выпущено 322 106 автомобилей "Запорожец" серии 965, включая модификации. На смену ЗАЗ-965 пришёл ЗАЗ-966, превосходивший "горбатого" по классу, комфорту и цене. Так Советский Союз потерял автомобиль малого класса.

Технические характеристики

Годы производства: 1960-1963 (1962-1969 ЗАЗ-965А) (данные для ЗАЗ-965А - в скобках)

Двигатель: МеМЗ-965(966) 26(27)л.с./4000об/мин, V4-цилиндровый воздушного охлаждения, карбюраторный, 4-тактный, 887 куб.см

Диаметр цилиндра/Ход поршня: 72/54.5 мм

Коробка передач: 4 скорости + 1 задняя

Длина: 3330 мм

Ширина: 1395 мм

Высота: 1450 мм

База: 2023мм, дорожный просвет: 200мм

Колея передних колёс по грунту: 1144мм

Колея задних колёс: 1160мм

Вес: 650 кг

Максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе: 80 км/ч

Размер шин: 5,20-13 дюймов.

Ёмкость топливного бака: 30 л

Расход топлива: 5,5 л/100км

Ответить с цитированием
09.11.2009, 01:35   (#5) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,780
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,480 раз(а) в 2,359 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
Arrow ЗАЗ-966, 968, 968М -

Разработка

Параллельно с выпуском ЗАЗ-965 завод "Коммунар" начал осваивать новую модель. Ей присвоили индекс "966", а на свет она появилась в 1961 году. Это была собственная разработка конструкторов ЗАЗа, хотя поговоривают, что модель была "слизана" с NSU - Princ. Машина по внешнему виду и габаритам превосходила своего "горбатого" предшественника, соответственно, была больше классом и стоила дороже. Эта модель шла до конвейера целых 6 лет - руководство завода считало расточительным ставить на конвейер машину всего через год после начала выпуска предыдущей модели. Особых технических изменений в машине не было: тот же двигатель, передняя подвеска и коробка передач, что и на ЗАЗ-965 перешёл к 966 "по наследству".

Серийное производство

Серийное производство ЗАЗ-966 началось в 1967 году, и в течении двух лет ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966 выпускались параллельно. После снятия с производства "горбатого" начались некоторые усовершенствования в 966-й модели. В частности, машина получила модернизированный 1,2 литровый двигатель, выпускавшийся в 3-х модификациях: с мощностью 40, 45 и 50 л.с. При этом первые два отличались только впускным коллектором и карбюраторами (на 45-сильном двигателе стоял "жигулёвский" карбюратор ДААЗ-2101-20), а третий двигатель имел расточенные головки цилиндров и был рассчитан на более высокооктановый безнин АИ-93. Модернизированная машина получила индекс ЗАЗ-966В и выпускалась до 1972 года.

Модификации

Дешевизна автомобиля способствовала созданию модификаций для инвалидов. Выпускалось несколько модификаций с ручным управлением приводом газа и с электромагнитной муфтой сцепления.

ЗАЗ-968

В 1972 году машина в очередной раз подверглась модификации и получила индекс ЗАЗ-968. Во внешнем виде изменений было немного - появились подфарники, фонари заднего хода, изменилась облицовка передка. Была и экспортная модификация ЗАЗ-968Э, получившая новые фары (соответствующие международным нормам безопасности), небьющееся лобовое стекло типа "триплекс", декоративную окантовку на уплотнителях стекол, замок зажигания с противоугонным устройством. ЗАЗ-968 выпускался до 1979 года.

ЗАЗ-968А

В 1974 году появилась так называемая "люксовая" модификация с индексом ЗАЗ-968А. Были модернизированы тормоза, появилась энергопоглощающая рулевая колонка, ремни безопасности, пластиковая приборная панель, сидения от ВАЗ-2101. Обе версии выпускались до 1979 года.

ЗАЗ-968М

Начиная с 1979 года, завод выпускает новую модель ЗАЗ-968М. Машина получает обновлённый кузов с более выпуклыми очертаниями, с прорезями вместо "ушастых" воздухозаборников. Задние фонари стали выглядеть более современно, архаичный хром заменили на чёрный пластик. Кроме пассажирского варианта существовал также и грузовой вариант ЗАЗ-968МП. Он был весьма неудобным, поскольку из-за заднего расположения двигателя нельзя было сделать полноценный кузов. Тем не менее, такие пикапы пользовались спросом в различных мелких мастерских, в первую очередь - из-за невысокой цены. Последняя модель ЗАЗ-968М сошла с конвейера в 1994 году.

Технические характеристики

(Для двигателя 1,2 л 45 л.с.)

Тип кузова - Седан

Количество дверей - 2

Количество мест - 4

Объем двигателя - 1197 см3

Тип двигателя - V-образный/4

Мощность двигателя - 42/4200 л.с./об мин

Тип привода - Задний

Марка топлива - АИ-80

Расход - 6л/100 км

Максимальная скорость - 100 км/час

Разгон до 100 км/час - 32 с

Ответить с цитированием
09.11.2009, 01:35   (#6) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

Ох уж этот ЗАЗик. Веселый и вечный автомобильчик. Теперь, все последующие модели (после 1991 года изобретения) как бы иномарки. Даже обидно как-то.
Ответить с цитированием
09.11.2009, 01:37   (#7) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

А вот модель 968М я до сих пор мечтаю купить. Надеюсь АЛ соизволят изготовить такую модель.
Ответить с цитированием
09.11.2009, 01:38   (#8) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

Спасибо amaie, порадовал инфой и картинками.
Ответить с цитированием
09.11.2009, 01:39   (#9) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,780
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,480 раз(а) в 2,359 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
Arrow ЗАЗ-1102 Таврия -

Описание

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводный автомобиль малого класса (класс B) в трёхдверном кузове «хэтчбек». Производство — АвтоЗАЗ. Начало производства — 1988 год. Прекращение производства — сентябрь 2007. На той же базе созданы автомобили ЗАЗ-1103 «Славута» (пятидверный кузов «лифтбек») и ЗАЗ-1105 «Дана» (пятидверный кузов «универсал»).

История создания

В конце 60-х в конструкторском бюро Запорожского автозавода по собственной иннициативе начали разработку новой модели малолитражки с передним приводом, которой планировали заменить ЗАЗ-968. В 70-х годах было создано несколько прототипов с кузовами хэтчбек и седан. Но официальный заказ от Минавтопрома получили только в 1978 году. Минавтопром всячески тормозил разработку нового автомобиля, постоянно меняя задания и вводя всё новые и новые требования. В результате первые серийные ЗАЗ-1102, получившие имя "Таврия", сошли с конвейера только в 1988 году.

Происхождение названия

Интересен сам факт происхождения названия "Таврия". Заводчане долго не могли придумать имя новому детищу, и в конце концов обратились к народу через газету - был объявлен конкурс на лучшее название автомобиля. В течении нескольких месяцев редакцию заваливали письма от желающих стать крёстными отцами и матерями нового автомобиля. Наконец были отобраны финалисты, и среди прочих названий присутствовало имя "Таврия". Оно и стало победителем, так что можно с уверенностью сказать, что "Таврия" - истинно народный автомобиль.

Модификации

С 1995 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал». Тогда же была представлена и модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбек», однако её серийное производство началось только в 1999 году. Примерно тогда же «Таврию» на конвейере начала сменять «Таврия Нова» — модификация созданная совместно с Daewoo, направленная на устранение выявленных недостатков и улучшения технико-эксплуатационных показателей. За всё время производства автомобили семейства ЗАЗ-1102 производились в десятках конфигураций. Использовалось несколько двигателей объемом от 0,9 до 1,3 литров (карбюраторные и инжекторные), разные интерьеры, праворульные варианты, варианты с вакуумным усилителем тормоза и без него, несколько вариантов с кузовом «пикап» и т. д.

Прекращение производства

Долгое время "Таврия" была наиболее доступным автомобилем для украинских автолюбителей. В соотношении "цена-качество" равных ей нет и по сей день. Но автозавод, стремясь к увеличению производства более дорогих и набирающих популярность автомобилей семейства Daewoo Lanos и Sens, неоднократно объявлял о прекращении выпуска "Таврии". В 2007 году с конвейера сошла последняя "Таврия", а через полгода та же участь постигла и "Славуту". Таким образом, украинский потребитель лишился самой дешевой малолитражки, аналогично тому, как почти 30 лет назад прекращение выпуска ЗАЗ-965 в угоду более дорогому ЗАЗ-966 оставило потребителя без самого дешевого автомобиля малого класса. История повторилась в точности...

Технические характеристики

Кузов

Тип хэтчбек

Кол. дверей/мест 3/5

Размеры и масса

Длина/ширина/высота, мм 3708/1554/1410

База, мм 2320

Колея спереди/сзади, мм 1314/1314

Дорожный просвет, мм 162

Снаряженная масса, кг 710

Объем багажника, л 250

Двигатель

Тип бенз. карб.

К-во и расп. цил/клап. на цил. R4/2

Объем, см3 1091

Степень сжатия 9,5

Макс. мощность, кВт(л.с.)/об/мин 39(53,5)/5400

Макс. крутящий момент, Н·м/об/мин 80,5 / 3200

Трансмиссия

Тип привода передний

КПП 5-ст. мех.

Тормоза и колеса

Передние / задние дисковые / барабанные

Шины 155/70 R13

Динамика и экономичность

Макс. скорость, км/ч 145

Расход топлива, л:

городской режим 6,9

на трассе при скор. 90 км/ч 4,8

при скор. 120 км/ч 6,8

Объем бака, л 38

Ответить с цитированием
09.11.2009, 01:42   (#10) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

А у нас на постсоветском пространстве ничего не поменялось. Все так и делается шиворот-навыворот. Что угодно народу, то не угодно руководству и, наоборот. Та что здесь нечему удивляться.
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 23:49.