Международный автоспорт (без Formula 1)

[Antiarine]

Хоть и без Формулы тут,но все-таки...

В этот день Джеймсу Ханту исполнилось бы 68 лет. Джеймс родился 29 августа 1947 года и за относительно короткую карьеру в F1 оставил о себе неизгладимое впечатление в памяти поклонников. Он был отличительным чемпионом среди всех, его борьба с Ники Лаудой в сезоне 1976 года запомнились поколениям - и даже стала основной для голливудского фильма.

[Antiarine]

Сегодня 70-летний юбилей отмечает несравненный Жан Раньотти. Имя Жано всю карьеру было прочно связано с маркой Renault, именно на автомобилях этой марки француз стал двукратным чемпионом Франции по ралли и одержал победы на трех этапах чемпионата #WRC, причем победа на ралли Монте-Карло в 1981 году стала первой победой автомобиля с турбонаддувом в чемпионате Мира.

[Antiarine]

WEC: Porsche побеждает в квалификации на Нюрбургринге

Пилоты Porsche Марк Либ и Ромен Дюма обеспечили поул своему экипажу в гонке «6 часов Нюрбургринга».

Либ показал лучшее время в первой группе пилотов, проехав за рулем Porsche 919 Hybrid под №18 свой быстрый круг за 1.36,192, после чего Дюма потребовалось два быстрых круга, чтобы показать результат 1.36,755.

Тимо Бернхард уступил товарищу по команде Либу две десятых секунды, но его напарник Марк Уэббер свою попытку проехал за 1.36,693, сократив отставание от лидеров до 0,069 секунды.

«Команда Porsche привезла сюда новый автомобиль с высоким уровнем прижимной силы, так что мы оказались на порядок лучше и быстрее, чем на тестах [прошедших на Нюрбургринге в конце июля], - заявил Дюма. – Своим первым кругом я вывел наш экипаж на второе место, но смог значительно прибавить в следующей попытке, чего оказалось достаточно для поула».

Оливер Джарвис и Лукас ди Грасси за рулем Audi R18 e-tron quattros под №8 стали лучшим экипажем своей команды, но их результат 1.37,476 вышел практически на секунду хуже времени поула. Но этого хватило, чтобы на три десятых обойти другой экипаж Audi №7, который в квалификации представляли Марсель Фэсслер и Андре Лоттерер.

Еще хуже складывалась сессия для команды Toyota, поскольку Себастьен Буэми и Энтони Дэвидсон были на порядок медленнее прямых конкурентов - 1.38,689 - заняв пятое место.

В классе LMP2 победу в борьбе за поул праздновали Ник Тэнди и Мэтт Хоусон, выступающие на ORECA-Nissan 05 за команду KCMG. Их ближайшими преследователями стали Жюльен Каналь и Сэм Бёрд из стана G-Drive Racing.

Круг в исполнении Тэнди за 1.45,457 позволил его экипажу завершить сессию со средним результатом 1.45,132, что оказалось более чем на три десятых секунды быстрее, чем у прототипа Ligier-Nissan JSP2 Каналя и Бёрда.

«Разумеется, мы настроены на победу в сезоне, – прокомментировал результаты заездов пилот команды G-Drive Racing Роман Русинов. – Мы боремся за очки, и квалификацию можно было провести существенно лучше. Тем не менее решающий день будет завтра. Трек новый для всех в нашем классе, что, конечно, вносит определенный элемент неожиданности в стратегию гонки и результаты ее исполнения.

Да, мы все бывали на Нюрбургринге не один раз, но сравнивать прохождение одних и тех же участков на GT и LMP2 просто невозможно. Могу сказать, что так называемые каникулы, перерыв между Ле-Маном и Нюрбургрингом, команда провела в работе над прототипом, так же как и наши соперники, которые, как мы видим, существенно улучшили свои показатели. Что ж, тем интереснее пилотам и зрителям».

Пилоты команды AF Corse Джанмария Бруни и Тони Виландер за рулем Ferrari 458 Italia выиграли поул в зачете GTE Pro. Их средний результат составил 1.54,275, так что они опередили Давиде Ригона и Джеймса Каладо лишь на пять сотых секунды.

Абсолютно лучший круг в их классе показал Марко Соренсен, которому хватило 1.53,964 за рулем своего Aston Martin Vantage GTE. Но из-за неудачного выступления напарника Кристофера Нюгарда средний результат их экипажа оказался 1.55,032. Так что они стали третьими в зачете GTE Pro.

Представители SMP Racing Ferrari Виктор Шайтар и Алексей Басов не оставили шансов соперникам в классе GTE Am, обеспечив себе поул.

[Antiarine]

Автомобиль Ferrari 488 GTE отработал на первых тестах

Представители итальянского автогиганта сообщили о проведении в начале августа дебютных тестов нового автомобиля Ferrari 488, построенного согласно требованиям для категории GTE на 2016 год.

В самих заездах на автодроме в Валлелунге, которые гоночный директор Ferrari GT Антонелло Колета назвал обкаткой, приняли участие заводские пилоты Джанмария Бруни и Давиде Ригон.

«Это была просто обкатка, ведь мы планируем начать полноценную доработку машины только в следующем месяце, - заявил Антонелло в интервью нашему сайту. – Затем мы отправимся с другими производителями на тесты в конце сентября, которые пройдут на испытательном автодроме Michelin».

Представители Ferrari наконец-то публично рассказали о своих планах относительно доработки Ferrari 488 GTE после того, как появились фотографии новой машины с прошедших тестов. Этот автомобиль оснащен двигателем с двойным турбонаддувом рабочим объемом 3,9 литров, как и версия их дорожной машины, которая в марте была представлена общественности на женевском автосалоне.

Стоит отметить, что с 2016 года в правилах будет дана большая свобода инженерам, особенно в вопросе аэродинамики, что сделано с целью значительной прибавки в темпе новых автомобилей по сравнению с нынешним поколением машин GTE.

«При моделировании мы увидели разницу примерно в полторы или даже две секунды, но я предпочитаю подождать, чтобы убедиться в цифрах на секундомере», - сказал Колета.

По словам Колеты, программа развития нового автомобиля направлена на поддержку команды AF Corse в чемпионате мира по гонкам на выносливость. При этом он воздержался от ответа на вопрос, смогут ли потенциальные клиенты получить Ferrari 488 GTE к дебютному этапу IMSA SportsCar Championship (бывшей серии USCC), чтобы выступить в январе с этой техникой в гонке «24 часа Дайтоны».

Что же касается версии для категории GT3, которая будет построена на той же базе, что и машина класса GTE, то ее тесты начнутся в ближайшие 15 дней. А поставки новых автомобилей клиентам стоит ожидать перед стартом сезона-2016.

[Antiarine]

История BMW Motorsport

[Antiarine]

ETCC Nürburgring 6 Hours 1974

[Antiarine]

В этот день в году родился Брюс МакЛарен. Брюс не стремился стать звездой, он был далёк от пафоса, он был влюблён в гонки и был готов ради них на всё. Четыре победы в Гран-При F1 (ещё 3 вне зачётных), множество подиумов, победа в марафоне LeMans24 и 2 чемпионских титула в серии CanAm. Этого было бы вполне достаточно чтобы войти в историю. Но в 1963-м году Брюс создал команду, которой было суждено вписать золотыми буквами имя своего создателя в историю автоспорта. Команда одержала множество побед в Формуле-1, имеет в своём послужном списке 8 кубков конструкторов, 3 победы в Indy500 и 5 чемпионских титулов в Can-Am.

[Antiarine]

DTM: Маттиас Экстрём оштрафован за столкновение с Тимо Глоком

Маттиас Экстрём получил штраф в виде потери позиций на стартовой решётке воскресной гонки DTM на Moscow Raceway, поскольку был признан виновным в столкновении с Тимо Глоком, который после инцидента назвал шведа идиотом.

Гонщики не поделили трассу, когда пилот BMW защищал своё четвёртое место от лидера чемпионата. Экстрём атаковал по внутренней траектории на входе в седьмой поворот, произошёл контакт, и в результате оба вылетели с трассы.

После гонки Глок выразил своё недовольство в твиттере: «Ему стоит посмотреть на выступление Паскаля Верляйна и понять, какой он идиот! Как глупо было атаковать в этом повороте!»

Экстрём был признан виновным в столкновении и потеряет три позиции на старте второй гонки.

«Его манёвр стал абсолютно неожиданным для меня, - заявил Глок. – На мой взгляд, в том повороте невозможно было совершить обгон. Я не ожидал, что он будет действовать настолько агрессивно. Я вдруг почувствовал удар и вылетел с трассы.

У меня была хорошая стартовая позиция, но почему-то в этом году мне не везет в гонках».

После своего первого схода в сезоне-2015 Маттиас Экстрём потерял лидерство в чемпионате и теперь отстаёт на восемь очков от Паскаля Верляйна.

«На старте у Тимо возникли проблемы, и он ехал всё медленнее, - заявил шведский гонщик. – Я поравнялся с ним и не ожидал, что он не оставит мне места».

[Antiarine]

DTM: Майк Рокенфеллер выиграл вторую квалификацию на Moscow Raceway

Чемпион DTM 2013 года Майк Рокенфеллер завоевал второй поул в сезоне, выиграв квалификацию воскресной гонки на Moscow Raceway.

Перед второй серией кругов Рокенфеллер был лишь третьим позади Маттиаса Экстрёма и Марко Виттмана, но смог подняться на первую строчку, показав время 1.28,540.

Экстрём не смог прибавить на последних минутах, хотя и был быстрейшим на втором секторе, и завершил сессию в 0,038 секунды позади напарника по концерну, который ещё пока ни разу не поднялся на подиум в нынешнем сезоне.

Однако швед будет стартовать пятым из-за штрафа, полученного за столкновение с Тимо Глоком в субботней гонке.

Таким образом, вместе с Рокенфеллером с первого ряда в бой уйдёт Бруно Спенглер, который в конце квалификации поднялся на третью строчку. Ещё один гонщик BMW Максим Мартен после клетчатого флага занял четвёртое место.

Джейми Грин будет стартовать впереди Экстрёма и Нико Мюллера - четвёртого гонщика Audi в первой шестёрке.

Лучшим и единственным представителем Mercedes в топ-10 стал Гэри Паффетт, квалифицировавшийся седьмым и уступивший всего 0,092 секунды лидеру. Победитель субботней гонки Паскаль Верляйн занял 11-е место, на одну позицию опередив Даниэля Хунканделью.

Том Бломквист стал восьмым, несмотря на разворот на выходе из второго поворота в середине сессии. Аугусто Фарфус и обладатель поула в субботней гонке Марко Виттман замкнули первую десятку.

Лидер европейского первенства Формулы 3 Антонио Джовинацци начнёт свою вторую гонку в DTM с 16-го места.

[Antiarine]

DTM: Майк Рокенфеллер одержал вторую победу на Moscow Raceway

Пилот Audi Майк Рокенфеллер стал первым двукратным победителем этапа DTM на Moscow Raceway, в уверенном стиле выиграв воскресную гонку, которую начал с поула.

Немец одержал свою первую викторию с дебютной гонки в Москве в 2013 году и также впервые в нынешнем сезоне поднялся на подиум.

Сложнее всего Рокенфеллеру пришлось на старте, когда в первый поворот бок о бок с ним вошёл Бруно Спенглер, но уже в следующем вираже ему удалось отбить атаку.

Сразу после этого Спенглеру пришлось обороняться от атак со стороны Максима Мартена и Джейми Грина и, допустив ошибку на выходе из поворота, он пропустил обоих.

Воспользовавшись сражением позади, Рокенфеллер смог уйти из зоны DRS и начал постепенно отрываться.

Волну пит-стопов на 20-й минуте гонки открыл Джейми Грин. Пит-стоп британца получился медленным и в результате Мартен, остановившийся на круг позже, и Маттиас Экстрём вышли вперёд.

Спенглер восстановил статус-кво, вернувшись на второе место, в то время как лидер гонки проехавший больше кругов на старых шинах, потерял несколько десятых секунды. Тем не менее для канадца этого оказалось недостаточно. Незадолго до экватора гонки Рокенфеллер остановился в боксах и сохранил лидерство.

Важно отметить, что немец смог опередить Лукаса Ауэра, на тот момент ещё не сменившего шины и сдерживавшего преследователей. К тому времени, когда Спенглер избавился от гонщика Mercedes, он уступал уже четыре секунды лидеру.

Рокенфеллер и Спенглер с комфортным преимуществом закончили гонку, а вот Мартен лишился подиума, когда за восемь минут до финиша его опередил Маттиас Экстрём.

По крайней мере гонщик BMW сдержал натиск Джейми Грина, а Гэри Паффетт выиграл сражение с Марко Виттманом за шестое место, став лучшим представителем Mercedes.

Эдоардо Мортара, Нико Мюллер и экс-лидер чемпионата Паскаль Верляйн замкнули очковую зону – последний прошёл Мортару на первом отрезке, но из-за инцидента с Джейми Грином на пит-лейне потерял время.

Таким образом, лидерство в чемпионате вновь захватил Экстрём, опережающий Верляйна на шесть очков.

Следующий этап DTM пройдёт 11-13 сентября.