Porsche

[doberman6]

Porsche Cayman — купе на базе Porsche Boxster. Существуют две модификации этой модели: Porsche Cayman (объём двигателя 2.9 литра, мощность 265 л.с.) и Porsche Cayman S (объём двигателя 3.4 литра, мощность 320 л.с.). Моторы обеих моделей шестицилиндровые, оппозитные, расположены в центре (то есть за сиденьями, перед задними колёсами). Почти все детали машины (панели кузова, салон, конструкция двигателей и шасси) схожи с машинами Porsche Boxter и Porsche Boxter S. На сегодняшний день автомобиль Porsche Cayman является самым доступным среди всех моделей этой марки.
Краткая характеристика Porsche Cayman: Мощность — 180 кВт (265 л.с.) при 7,200 об/мин; Разгон 0-100 км/ч — 5,8 секунды; Максимальная скорость — 265 км/ч.
Краткая характеристика Porsche Cayman S: Мощность — 217 кВт (320 л.с.) при 7,200 об/мин; Разгон 0-100 км/ч — 5,2 секунды; Максимальная скорость — 277 км/ч.
Немного истории Официальный дебют Porsche Cayman состоялся на автошоу во Франкфурте в 2005 году. Впервые в продаже автомобиль появился в середине 2006 года. Фактически, Porsche Cayman – это спортивное купе, созданное на платформе родстера Boxster. Cayman от своего прародителя отличается закрытым кузовом, получившим жёсткую крышу, и наличием третьей двери заднего багажника.
Внешний вид Экстерьер Porsche Cayman на все 100 % соответствует спортивному духу марки. Этот хищник просто излучает силу, выносливость и атлетизм. Несмотря на то, что Cayman построен на базе Boxster, внешне он больше всего напоминает легендарный Porsche 911: это и знакомые круглые фары, и фирменная горбинка крыши, и характерная корма, и маленький дорожный просвет, и задний спойлер, который заметен не сразу (он выдвигается при разгоне автомобиля до 120 км/ч). Линии кузова плавные, выразительные, изгибистые. Эффектный экстерьер не только характеризует уникальный стиль спорткара, но и обеспечивает исключительные аэродинамические показатели (коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,29).
В салоне Как и любой Porsche, Cayman может похвастаться отлично сработанным салоном. Высочайшее качество материалов, уровень сборки, отличная эргономика спорткара, удобство расположения основных органов управления – всё выполнено в фирменном стиле престижной марки Porsche. Комфортные анатомические кресла Cayman обеспечивают отличную боковую поддержку, очень низкую посадку и абсолютно не стесняют движений. Сидения регулируются по высоте и в продольном направлении, также имеется электропривод наклона спинки. Салон гоночного Porsche Cayman удивляет своей практичностью (по меркам спортивного автомобиля, естественно). Купе имеет два багажника: в передней и задней части автомобиля, общим объёмом 410 литров. Для мелочёвки в салоне предусмотрены различные кармашки, перчаточный ящик и бокс-подлокотник. Базовая комплектация Porsche Cayman включает подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, антиблокировочную систему, противобуксовочную систему, систему стабилизации PSM, 3-спицевый спортивный руль, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, иммобилайзер, центральный замок, электрорегулировки наклона спинок сидений, кондиционер, CD-проигрыватель, радио. В качестве опции идут 18- (19-) дюймовые колёсные диски вместо базовых 17-дюймовых.
Эпилог Цена колеблется от 85 300 $ за базовый Cayman с двигателем объёмом 2,9 л и механической коробкой передач до 114 000 $ за Cayman S с мотором объёмом 3,4 л и автоматической трансмиссией. Porsche Cayman – автомобиль, который сочетает в себе силу, скорость, проворство, ловкость, выносливость. Этот хищник предназначен для тех, кто любит драйв, а главное – может себе это позволить.

[doberman6]

Porsche Cayenne — спортивный пятиместный SUV производства немецкой автомобилестроительной компании Porsche. Автомобиль был создан при активном участии концерна Volkswagen AG. Для реализации амбициозного проекта была спроектирована принципиально новая для обеих марок платформа с продольным расположением двигателя, мощным несущим кузовом с подрамниками, полностью независимыми подвесками всех колес на двойных поперечных рычагах (пружинной (Cayenne / Cayenne S) и пневматической (Cayenne Turbo / Turbo S) с возможностью регулировки клиренса) и постоянным полным приводом с раздаточной коробкой передач и блокируемым межосевым дифференциалом. Инженеры Volkswagen отвечали за разработку и компоновку полноприводной трансмиссии, а специалисты Porsche — за подвеску, ходовые качества и управляемость, при этом каждая из марок создала для внедорожников собственную линейку двигателей (исключение — 3,2-литровый двигатель V6 производства Volkswagen, который ставится на модель Porsche Cayenne и считается «бюджетным»). Дизайн моделей немецкие фирмы разрабатывали раздельно. Автомобили Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg построены на общей платформе, которая оказалась довольно удачной. В частности, ходовые качества Porsche Cayenne неплохо проявляют себя на бездорожье, благодаря гибкой и надежной подвеске. В 2005 году Audi AG создала свой знаменитый внедорожник Audi Q7, построенный на той же платформе, но убрав из неё все спортивные «примочки». Производство началось с 2002 года, а в Северной Америке реализация начата с 2003 года. Это первый автомобиль с двигателем V8, построенный Porsche с 1995 года, когда производство Porsche 928 было прекращено. Начиная с 2008 года, все двигатели имеют непосредственный впрыск.
Рама и двери Porsche Cayenne взяты от Volkswagen, которая использует их в модели Volkswagen Touareg. Все другие аспекты транспортного средства, дизайн, тюнинг, производство осуществляется в Porsche.

Porsche Cayenne S Transsyberia — версия внедорожника Porsche, созданная по мотивам ралли «Транссибирь».
От базовой версии «транссибирская» версия отличается использованием в элементах декора оранжевого цвета, а также установленными на крыше четырьмя противотуманными фарами. Двигатель установлен от версии GTS.


ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
Второе поколение внедорожника от Porsche было представленно впервые в Интернете 25 февраля 2010 года, а 2 марта на Женевском автосалоне автомобиль можно было увидеть воочию. Как и прошлая модель, эта имеет много общего с внедорожниками Volkswagen Touareg и Audi Q7Porsche Cayenne II стал длиннее на 48 миллиметров (4846 мм и 4843 мм для версии Turbo), колёсная база растянулась на 40 миллиметров (2895 мм). При этом снаряженная масса внедорожников снизилась. К примеру, модификация Cayenne S похудела на 180 килограммов, Cayenne Turbo — на 185 кг.
Porsche Cayenne получил 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию Tiptronic S фирмы Aisin, систему «стоп-старт», позволяющую глушить двигатель во время остановок.
В то же время, система полного привода стала проще – постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом Torsen оснащаются только дизельные и гибридные версии. На бензиновых модификациях крутящий момент к передним колесам отбирается электромагнитной муфтой. Понижающая передача и блокировка заднего моста отныне недоступны на всех версиях.
Porsche Cayenne S Hybrid оснащается компрессорным мотором V6 с прямым впрыском топлива мощностью 333 лошадиных силы, работающим в паре с 47-сильным электромотором. Электродвигатель объединен с трансмиссией в единый блок, таким образом, он и ДВС имеют кинематическую связь с ведущими колесами. Общая мощность гибридного привода — 380 лошадиных сил и 580 Нм, доступных уже с 1000 оборотов в минуту. Porsche Cayenne II сможет разгоняться до 60 километров в час только на электромоторе. При равномерном движении на скорости более 156 километров в час ДВС может полностью отключиться, экономя топливо.
Расход топлива у Porsche Cayenne в целом снизился на 23 процента. Самый дешёвый внедорожник, оснащённый 3,6-литровым бензиновым мотором V6 мощностью 300 лошадиных сил с опциональной 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, расходует теперь 9,9 литра на 100 километров, что на 20 процентов меньше, чем было раньше. Цена самой простой версии с таким мотором — 3 млн 103 тыс. руб. Дизельная версия будет на 32 тысячи дороже. .
Cayenne Diesel с V-образным 6-цилиндровым двигателем мощностью 240 лошадиных сил (550 Нм) также умерил аппетит на 20 процентов, до 9,3 литра на «сотню». Версия Cayenne S с V8 объемом 4,8 литра, который прибавил 15 «лошадок» и теперь выдает 400 лошадиных сил, снизила расход до 10,5 литра — 23-процентная экономия.
Самый мощный на сегодняшний день Porsche Cayenne Turbo с 500-сильным 4,8-литровым мотором с двумя турбинами умерил аппетит, так же, как и его атмосферная версия — на 23 процента, до 11,5 литров на 100 километров

eRUF Stormster

eRUF Stormster — полностью электрическая версия внедорожника Porsche Cayenne от немецкого тюнингового ателье RUF. Дебют состоялся на конференции ООН по изменению климата, которая прошла в «Белла-центре» (Копенгаген). На конференции использовались три таких автомобиля для перевозки гостей.
«Электро-Cayenne» оснащен электромотором мощностью 362 л.с. и крутящим моментом 950 Н•м, разработанным компанией Siemens. Двигатель внедорожника получает энергию от комплекта литий-ионных батарей фирмы Li-Tec Battery, которые обеспечивают автомобилю запас хода в 200 километров и могут подзаряжаться от домашней розетки или на специализированных электрозаправках. В первом случае зарядка займет примерно восемь часов, а во втором — пять-шесть часов.
Снаряжённая масса «зеленого кроссовера» возросла — 2670 кг против 2355 наиболее тяжёлого Кайена — Turbo S. До «сотни» eRUF Stormster способен разогнаться за десять секунд, а максимальная скорость для достижения оптимального запаса хода ограничена на отметке 150 километров в час. Ожидается, что в Германии продажи новинки начнутся в 2010 году

[KSN-71]

кайенчик вообще без коментов-просто всё в одной машине,скорость красота дизайн стиль и много чего можно перечислить... такую бы настоящую в своём парке иметь)) только мечта.

[osha]

Быстрый и лёгкий в управлении — двухдверный Porsche 356 был заднеприводным, заднемоторным спортивным авто, выполненный в двух конфигурациях — с жёстким или убирающимся верхом. Инновационные разработки продолжались годами, способствуя успехам в автоспорте и росту популярности марки. Производство началось в 1948 году в Гмюнде, Австрия, где было произведено около 50 машин. В 1950 году фабрика была перенесена в Штутгарт, Германия; основное производство 356-й модели продолжалось вплоть до апреля 1965 года, когда её место заняла модель 911, представленная осенью 1963 года. По приблизительным оценкам, сейчас сохранилось около половины из произведёных 76 тыс. автомобилей Porsche 356.
До вторжения немцев в Польшу, компания Порше разработала и сделала три автомобиля Type 64 для проводившихся впервые гонок из Берлина в Рим, а затем, в 1948 году прототип модели 356, названный «No. 1» — с двигателем, расположенным посередине и трубчатой рамой. Это привело к дискуссии на тему — какую из этих машин считать первой, и было решено, что первым Porsche является всё-таки модель 356.
Porsche 356 была создана Фердинандом «Ferry» Порше (сыном основателя компании Фердинанда Порше). Как и его предок, Фольксваген Жук (который разработал Фердинанд Порше старший), Porsche 356 имела 4-х цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, расположенный в задней части, использовала унифицированный поддон и конструкцию кузова. В то время как кузов был разработан сотрудником Порше Эрвином Комендой, его механическая составляющая (включая двигатель, подвеску и шасси) являлись разработками Фольксвагена. Первый Porsche 356 был испытан 8 июня 1948 года в Австрии и использовал множество деталей от Фольксвагена в целях производственной экономии. Специалисты Порше быстро переработали и усовершенствовали автомобиль в целях улучшения характеристик. Кузова ранних Porsche 356 изготавливались в Гмюнде вручную из алюминия, а в Штутгарте с 1950 года кузова делали из стали. Первые 356-е продавались главным образом в Австрии и Германии. Со времени создания первого прототипа компании Порше понадобилось 2 года, чтобы собрать первые 20 машин. В начале 50-х Porsche 356 заработала известность среди энтузиастов по обе стороны Атлантики за его аэродинамические качества, управляемость и высочайшее качество сборки. Обладатели модели 356 обычно так же хорошо ездили по уличным дорогам, как гонялись на трассах. Городские и гоночные машины приносили Порше успех, и в 1964 году фирма получила заказ на изготовление более 10 тысяч авто, всего же было произведено около 76 тысяч автомобилей этой модели, последние были собраны в 1965 году
Основа модели 356 оставалась постоянной на всём протяжении её производства, технические усовершенствования предпочитались небольшим внешним изменениям в дизайне. Тем не менее, модели (как с закрытыми, так и открытыми кузовами), которые производились с 1948 по 1965 год, были разнообразными.
Вариант кузова с открытым верхом, предложенный с самого начала производства Porsche 356 в начале 1950-х составлял около половины от всех автомобилей. Самой известной моделью с открытым верхом стал Porsche 356 «Speedster», появившийся в конце 1954 года. Макс Хоффман, менеджер по продажам Porsche в США, посоветовал компании собирать открытые и более дешёвые версии 356, которые будут очень хорошо продаваться на американском автомобильном рынке. Со своим низким наклонным ветровым стеклом (которое могло сниматься), ковшеобразными сидениями и маленьким откидным верхом, Speedster сразу стал хитом продаж, особенно в Южной Калифорнии. Выпуск 1171 машины в 1957 году стал пиком, а затем производство пошло на спад. На его место в конце 1958 года пришла модель «Convertible D». Она отличалась высоким и более практичным передним ветровым стеклом и наличием боковых окон, а также более удобных сидений. В следующем году Porsche 356B «Roadster» с открытым верхом пришёл на замену «Convertible D», но интерес рынка к открытой 356 к началу 60-х значительно упал.
Модельный ряд 356 главным образом делится на две большие группы. Porsche 356 Coupe/Cabriolet (Купе или кабриолет), легко распознавались по ветровым стёклам, разделённым вертикальной перемычкой (1948—1952) или изгибу ветровых стёкол. В 1955 году, с небольшим количеством важных усовершенствований была представлена модель Porsche 356A. За её заводское обозначение (Type 1), любители марки придумали ей прозвище Т1. В начале 1957 года появилась новая модификация модели 356A, известная как Type 2 (T2). В конце 1959 года, после значительных внешних изменений и технических усовершенствований появилась Porsche 356B, или T5.
В середине 1962 года появилась модель 356B с кузовом Type 6: двойная крышка радиатора, внешняя крышка заливной головины топливного бака на правом переднем крыле и увеличенные окна. Уникальная модель 356B «Karmann Hardtop» была создана на базе кабриолета с дополнительной привариваемой металлической крышей.
Последней модификацией модельного ряда 356 стал Porsche 356C 1964 года выпуска. Он отличался дисковыми тормозами в дополнение к самому мощному двигателю, когда-либо производившемуся компанией Порше — 95 лошадиных сил. Пик по количеству собранных машин произошёл в 1964 году — была собрана 14151 машина. В этот же год последователь модели, Porsche 911, был представлен на рынке автомобилей в США (в Европе модель 911 была представлена немногим ранее). Компания продолжала продавать 356C до 1965 года, пока спрос на неё ещё оставался довольно высоким, даже в начало эпохи Porsche 911.
В модели 356 стоял четырёхцилиндровый двигатель со штанговыми толкателями в приводе клапанов, который затем внедрялся и в модель 912, предлагаемую компанией с 1965 по 1969 годы, пока модель 911 была ещё очень дорогой (стоила она в два раза больше, чем Porsche 356). Несмотря на то, что модель 912 в некоторой степени имела схожие с моделью 356 технические характеристики, неправильно будет сказать, что она стала преемником модели 356, так как на это место заранее планировался Porsche 911. Porsche 356 всегда имела популярность у прессы. В 2004 году Sports Car International поставило модель 356C на 10-е место в своём списке «Лучшие Спортивные Автомобили 1960-х». Сегодня Porsche 356 — очень уважаемая среди коллекционеров модель. Самые желанные модели из этой линейки — Porsche 356 Carrera, Super 90 и Speedster. Некоторые из них продавались на аукционе за более чем 250.000$. Полностью восстановленный Porsche 356 Carrera Speedster (которых было сделано всего 140 штук) был продан за 300.000$. В 50-е годы стоимость таких машин была около 4 тысяч долларов, сегодня же за неё предлагают от 20 до 100 тысяч.
356 в гоночных соревнованиях
Модифицированная для гонок 356 A, 1959
Модель Porsche 356 имела успех во множестве ралли: в гонках 24 часа Ле-Мана, Милле Милья, Targa Florio, Carrera Panamericana и многих других.
Некоторые модели были облегчены и модифицированы для большей производительности и лучшей управляемости в этих гоночных соревнованиях. Например, Porsche 356 SL или Porsche 356A Carrera GT.
В 60-х годах была выпущена модель 356B GTL Abarth coupe.

[osha]

Porsche 550 — спортивный автомобиль компании Porsche, производившийся в 1950-х годах.
Porsche 550 (также известен как Spyder или RS) был первым гоночным автомобилем компании Порше. Создал его немец Вальтер Глокер (Walter Glöckler), будучи вдохновлённым моделью Porsche 356. Впоследствии он же и пилотировал 550-ю модель на различных автогонках.
Впервые автомобиль был представлен на парижском Мотор-шоу в 1953 году. Модель 550 представляла собой двухместное авто с открытым верхом и обтекаемым кузовом из алюминиевых панелей, лёгким шасси в виде трубчатой лестничной рамы. Модель была оснащена 4-цилиндровым мотором Type 547 объёмом 1.5 литра с оппозитным расположением цилиндров, выдававшим мощность в 100 лошадиных сил. При этом машина весила 550 кг.
Модель 550 была очень низко посажена, например, первый немецкий гонщик в классе машин Формула 1 Ханц Херман (Hans Herrmann) проехал на ней под закрытым шлагбаумом через железнодорожный переезд на гонках Mille Miglia в 1954 году.
Первые участия в гонках модели 550 с гонщиком Рихардом фон Франкенбургом и другими гонщиками были чрезвычайно успешными. На длинных пробегах машина оставляла позади даже конкурентов с бо́льшим количеством лошадиных сил. Когда в 1954 году появился 550 Spyder мощностью 110 л.с., он победил в Ле-Мане как по классу 1.5 литра, так и 1.1 литра. Сенсационная победа вывела Порше на кольцевые гонки на Нюрнбургринге. Здесь 550 оставил всех позади, занял первые 4 места и привлёк к предприятию широкое внимание общественности. Начались многочисленные заказы от частных клиентов.
В следующем году Порше занял в Ле-Мане 4 место в общем зачёте, первое по своему классу и достиг на Мульсаннской прямой скорости 225 км/час. В 1956 году ещё бо́льший прорыв сделал автомобиль 550А RS (RS — racing sport — гоночный спорт). Модель А имела шасси на трубчатой раме каркасной конструкции и переделанную подвеску задних колес. Мощность подняли до 130 л.с. и установили 5-ступенчатую КПП.
Его преемник с 1957 года, Porsche 718, был ещё более успешным, зарабатывая очки в гонках класса Формула 1 вплоть до 1963 года. Потомком модели 550 обычно считают Porsche Boxster S 550 Spyder; имя Spyder возвратилось с модели RS Spyder Le Mans Prototype.

[osha]

Porsche 597 Jagdwagen — автомобиль марки Porsche, который выпускали в период с 1954 по 1958 год. Это первый внедорожник в истории компании.
В 1953 году правительство Германии объявило тендер на постройку внедорожника для войск ФРГ. Porsche заинтересовалась этим тендером и в этом же году представила свой прототип. Несмотря на то, что автомобиль Porsche явно превосходил конкурентов, армия ФРГ выбрала DKW Munga. Дело в том, что автомобиль DKW стоил примерно ⅓ от Porsche 597.

[osha]

Глядя на это создание немецких тюнеров DP Motorsport, хочется назвать его "белым и пушистым". Действительно, невзирая на бренд, агрессивным назвать его трудно. Однако, это скорее «седой дедушка» - ведь то, что вы видите на фото - Porsche 911 1973 года выпуска. А может ли быть дедушка не добрым?
Тюнеры оснастили "старичка" новой передней панелью, передним капотом, крыльями, дверьми, более широкими задними колесными арками, задним бампером и спойлером.
Под капотом бьется обновленная версия 3,6-литрового 6-цилиндрового двигателя boxer, способная развивать 310 л.с. Сочетание приличной мощности и легкого веса - 870 кг (1080 кг - стандартная модель), а также 15-дюймовые колеса с шинами Fuchs размером 225/50 спереди и 345/35 сзади, делают "дедушку" довольно шустрым. К сожалению, тюнеры не раскрыли динамических характеристик автомобиля.
Шасси получило новые амортизаторы, регулируемые стабилизаторы, рычаги подвески, а также шаровые втулки независимой задней оси. А в салоне появилась алькантара и детали из углеродного волокна.

[osha]

Эмират Дубаи не перестает удивлять своими находками в автомобильной жизни. Изначально предполагалось, что найденный 1956 Porsche 356a является лишь репликой для американского рынка, однако на самом деле, эксклюзивный экземпляр участвовал в ралли и даже побеждал.
Классический Porsche 356 участвовал в чемпионатах мира ралли с 1950 по 1954 года. После страшной аварии в 1954-ом, в которой погибло 28 зрителей и 3 гонщика, из-за соображений безопасности как водителей и общественности, пришлось приостановить чемпионат. В последующие годы, в таких автомобилях появилось достаточное количество современных технологий: переработый бак для топливных элементов, «клетка», система пожаротушения, гонщики начали одевать специальные костюмы и т.д.
Автомобиль был куплен жителем ОАЕ в 2007 или 2006 году, после чего провели капитальный ремонт для участия в гонках. Porsche получил дисковые тормоза с 912 модели, коробку передач от ZF. Porsche 356a так и не принял участие в соревнованиях, а просто стоит в одном из подземных гаражей Дубаи.

[osha]

Трековые автомобили являются самыми экзотическими, красивыми и быстрыми. И становится обидно, что эти автомобили не могут ездить по дорогам общего пользования из-за некоторых требований, касающихся безопасности движения. Но иногда спорткары, переделанные тюнерами, получают такое право. Среди них и Porsche 962С, усовершенствованный специалистами Switec из Новой Зеландии.
Porsche 962С является легендой в гоночной группе С. Пилотируемый Дереком Беллом (Derek Bell), Йохеном Массом (Jochen Mass), Марио и Майклом Андретти (Mario и Michael Andretti) он принимал участие в самых знаменитых гонках, в том числе 24 часа Ле-Мана и 24 часа Дайтона.
Четыре года понадобилось бывшему главному инженеру команды Sauber F1 - Эрнесту Шлаепферу (Ernest Schlaepfer), чтобы превратить трековый автомобиль в дорожный. Окончательные результаты, как вы видите, впечатляют. К алюминиевому шасси 952-го он добавил углеродного волокна, поставил облегченные ковшеобразные сидение с шестью точками крепления ремней безопасности, кондиционер, складывающуюся рулевую колонку и легкосъемные гоночные колеса Momo.
Switec-Porsche 962С имеет твин-турбо 3,6-литровый шести-цилиндровый двигатель с максимальной мощностью в 580 л.с. Общий вес авто - 830 кг.

[osha]

На немецком аукционе Mobile.de выставили уникальный лот - 911 GT1 Strassenversion. Это дорожная версия гоночного Порше, который принимал участие в марафоне «24 часа Ле-Мана». Данный автомобиль является одним из самых редких и быстрых Porsche за всю историю автоконцерна.
Всего было выпущено 25 гражданских экземпляров 911 GT1. Несмотря на индекс «911», у нее мало общего с аналогичной гоночной версией – база от 993 модели, а некоторые элементы дизайна позаимствованы от прототипа Porsche 962. Белый суперкар с черным салоном оснащен более мощным бензиновым мотором, нежели обычные дорожные «911 GT1» – 690 лошадиных сил, вместо 536. Такой силовой агрегат способен разогнать суперкар до первой сотни всего за 3,3 секунды, а «максималка» составляет 378 км/ч. Пробег редкой Porsche - 900 км, однако автомобиль не попадал в аварии.
К сожалению, детальная информация не предоставляется, но цена указана - $1,7 миллиона. Владелец сообщил, что суперкар находится в Киото (Япония) и готов доставить лот в любую страну будущему владельцу.