|
Регистрация | Аукцион масштабных моделей | Ритмонекс.ру | Все альбомы | Бан-лист | Справка | Пользователи | Календарь | Сообщения за день | Поиск |
|
Опции темы |
23.06.2020, 23:09 (#3851) |
Властелин колец
Сообщений: 6,387
Сказал(а) спасибо: 34,538
Поблагодарили 40,571 раз(а) в 7,703 сообщениях
Регистрация: 10.12.2012
Репутация: 106890
|
Семейство переднеприводных седанов Audi 100 (серия 44) третьего поколения находилось в производстве с сентября 1982 года по ноябрь 1990-го. Этот полноразмерный седан вызвал сенсацию на франкфуртском Мотор-шоу выдающейся для своего сегмента Е (по европейской классификации) аэродинамикой (Сх=0,30) и даже получил титул "Автомобиль 1983 года". Автомобиль действительно получился весьма вместительным, экономичным и малошумным. Просторный салон с удобными сиденьями, где не тесно и пятерым рослым пассажирам. Достаточно энергоемкая и вместе с тем комфортная подвеска. Удивительная вместимость 570-литрового багажника, да еще солидная общая грузоподъемность: кроме пяти ездоков можно перевозить до 175 кг груза - такой автомобиль по практичности можно сравнить, пожалуй, с некоторыми универсалами меньшей размерности. Управляемость автомобилей Audi всегда была на высоте, и переднеприводная "сотка" в этом отношении модель почти легендарная. Прямолинейный выбег, точное следование заданной траектории в виражах, отсутствие заносов даже на весьма скользких участках дороги - отличительные черты Audi 100 44-й серии.
В январе 1985-го на рынке появилась полноприводная версия Audi 100 Quattro (440-type), чему способствовала традиционная для Audi продольная компоновка двигателя в моторном отсеке. Настоящей, же топ-моделью с подобной системой привода стал универсал Audi 100 Avant Quattro, который предвосхитил своим появлением направление автомобилей для активного отдыха. Залогом успеха Audi 100 на автомобильном рынке Европы стала еще и широкая гамма четырех- и пятицилиндровых двигателей с разными параметрами. Самыми практичными среди них (особенно для отечественных условий эксплуатации) можно назвать рядные "четверки" (заводские индексы DR, DS) рабочим объемом 1,8 л. И если 75 л.с. для нормального разгона явно маловато, то уже 90-сильный DS с одиночным карбюратором Pierburg - вполне приемлемый вариант и по динамике, и по расходу топлива (10,7 л/100 км при городском цикле), к тому же его достоинством является простая и надежная конструкция. После модернизации в конце 1988 года этот силовой агрегат получил код NP. Такие модели по удобству обслуживания будут много предпочтительнее более мощных, но и гораздо более требовательных к качеству горюче-смазочных материалов и уровню обслуживания пятицилиндровых двигателей, что особенно важно для небогатых людей, живущих на периферии. Эти инжекторные силовые агрегаты (WH, KP, RT, WC, NF) рабочим объемом 2,0; 2,1; 2,2 и 2,3 л и мощностью соответственно 100,115,115.и 133 л.с. хотя столь же надежны, что и четырехцилиндровые, но крупный ремонт, например, при обрыве ремня привода распредвала или замена бензонасоса может сильно ударить по карману владельца. После 1985 года компания начала выпускать машины с полностью оцинкованными кузовами. Потому следы ржавчины в тех местах, где нет сколов и абразивного износа (колесные ниши, пороги, днище), свидетельствуют о том, что машина выпущена ранее. Тем более что на более поздних моделях такие места дополнительно защищены фирменными подкрылками и накладками на пороги и двери. Реконструкция, проведенная в январе 1988-го, несколько сгладила угловатые линии кузова, отошли в прошлое и индексы СС, CS и CD. Появились утопленные ручки дверей, с бамперов, окантовки задних фонарей и боковых молдингов исчез хром. Но подушку безопасности на Audi 100 так и не поставили, хотя у автомобиля и наличествует регулировка ремней безопасности по высоте. Так что будьте внимательны, если подозреваете, что предлагаемый вам автомобиль тянет на больший возраст, чем заявляют. С августа 1989 года все бензиновые двигатели оснастили регулируемым нейтрализатором. В 1989-м начался выпуск Audi 100 2,3 Е и Audi 100 Avant 2,3 Е со 138-сильным двигателем NF, a 115-сильный двигатель KP с 1989 стал именоваться RT. Последний Audi 100 выпустили в декабре 1990 года, когда его место окончательно заняла новая модель серии С4. © 1988 Audi 100 C3 Typ (44) Dunkelblau metallic (Neo Scale Models) Art.-Nr.: 00012 Audi museum mobile Соломон. Моя визитка Моя коллекция и пополнения оооо Всё остальное в коллекции + пополнения. Мои продажи - иномарки Куплю модели Audi. ____________________ С уважением, Олег. |
|
22 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Alex_V (24.06.2020), Anni (18.11.2020), Bolt&Co (24.06.2020), DenisGuskov (29.06.2020), Deus Ex Machina (25.06.2020), fulcrum (30.06.2020), galeeff (24.07.2020), Gazelle852 (24.06.2020), georg1956 (24.06.2020), ingvar (24.06.2020), ledis (10.07.2020), mark70su (24.06.2020), o777oo 42-rus (25.06.2020), sanek89111 (29.06.2020), Антон Павлович (27.06.2020), stasm74 (24.06.2020), wwwSNaipERru (24.06.2020), АВТОБУСNИК (24.06.2020), Виктор13 (30.06.2020), петр (24.06.2020), Самурай (30.06.2020), Серёга Пан (24.06.2020) |
23.06.2020, 23:10 (#3852) |
Властелин колец
Сообщений: 6,387
Сказал(а) спасибо: 34,538
Поблагодарили 40,571 раз(а) в 7,703 сообщениях
Регистрация: 10.12.2012
Репутация: 106890
|
В середине 1970 годов компания Audi экспериментировала не только с экстерьерами и технической начинкой своих автомобилей. В эти годы проявилась тенденция выделения самых дорогих комплектаций той или иной модели в отдельную субмодель. Так, у Audi 80 появилась «нафаршированная» модификация Audi 90, а у Audi 100 в 1979 году появился самостоятельный «отросток» - Audi 200 (С2).
В 1982 году компания выпустила второе поколение модели, которое собиралось на заводе компании в городе Неккарзульм. Последний экземпляр Audi 200 (С3) сошел с конвейера в 1991 году. И хотя производство «сотки» продолжилось, ингольштадцы отказались продлевать серийную жизнь Audi 200. В отличие от первой генерации, вторая (Audi 200 C3) выпускалась уже в двух кузовных модификациях – седан и универсал Avant. На такой шаг руководители ингольштадской компании решили пойти из-за обострения конкуренции в нише премиальных универсалов, в частности со стороны компании Mercedes-Benz. Обе модификации после фейслфифта в 1988 году приобрели более роскошный внешний облик, чем «сотка», что выражалось в обилии хромированных вставок и окантовок по периметру кузова. Фары головного света у Audi 200 (C3) были меньше по размеру, чем у Audi 100. Также у «двухсотки» не было оранжевых указателей поворота, которые составляли единый блок с фарами у сотой модели – у Audi 200 указатели переместили в нижнюю часть переднего бампера. Различались модели и передними бамперами: если у «сотки» он был массивный, с широким воздухозаборником и мощным молдингом, то у «двухсотки» бампер был изящнее, с узкой прорезью воздухозаборника и меньшим по размеру молдингом. К тому же у Audi 200 форма переднего бампера была обтекаемой, а не угловатой, как у «родительской» модели. Уже у «двухсотки» была и решетка радиатора, и опоясывалась она сверху и снизу хромированной окантовкой, которая захватывала и фары. Идентичными у моделей был капот – плоский, с едва заметными парными линиями, шедшими по правому и левому краям. На корме различия были минимальными, и касались они светотехники: дизайнеры решили объединить правый и левый задние фонари Audi 200 в единый комплекс при помощи накладных панелей, опоясывающих номерной знак. К тому же, замок багажника у «сотки» помещался на верхней части, а у двухсотой модели он был интегрирован в панель на уровне правого заднего фонаря. Если сравнивать Audi 200 первого и второго поколения, то можно заметить, что у С3 кузов стал более обтекаемым, что положительно сказалось на аэродинамических характеристиках автомобиля. К тому же, авто прибавило в габаритах: длина кузова увеличилась на 113 мм (до 4793 мм), ширина выросла на 46 мм (до 1814 мм), а высота – на 27 мм (до 1420 мм). Отличительной особенностью салона Audi 200 было использование в отделке интерьера шпоновых панелей из ценных пород дерева. Многие детали интерьера, как например, торпедо, отделывались высококачественной кожей. Кожаная обивка была и у кресел переднего и заднего рядов. Кстати, передние сидения, помимо неплохой боковой и поясничной поддержки, имели еще и длинную подколенную секцию. Базовый Audi 200 оснащался пятицилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.1 литра, а в качестве опции предлагался 2.2 литровый мотор, который имел турбированную модификацию. В паре с моторами работали пятиступенчатая механическая и четырехскоростная автоматическая трансмиссии. В стандартных комплектациях Audi 200 был привод на передние колеса, а в качестве опции автомобиль оснащался фирменным постоянным полным приводом Quattro. © 1990 Audi 200 C3 quattro Typ (44) Blau Metallic (Norev) Art.-Nr.: 830077 Соломон. Моя визитка Моя коллекция и пополнения оооо Всё остальное в коллекции + пополнения. Мои продажи - иномарки Куплю модели Audi. ____________________ С уважением, Олег. |
|
22 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Alex_V (24.06.2020), Anni (18.11.2020), Bolt&Co (24.06.2020), DenisGuskov (29.06.2020), Deus Ex Machina (25.06.2020), fulcrum (30.06.2020), galeeff (24.07.2020), Gazelle852 (24.06.2020), georg1956 (24.06.2020), ingvar (24.06.2020), ledis (10.07.2020), mark70su (24.06.2020), o777oo 42-rus (25.06.2020), sanek89111 (29.06.2020), Антон Павлович (27.06.2020), stasm74 (24.06.2020), wwwSNaipERru (24.06.2020), АВТОБУСNИК (24.06.2020), Виктор13 (30.06.2020), петр (24.06.2020), Самурай (30.06.2020), Серёга Пан (24.06.2020) |
23.06.2020, 23:10 (#3853) |
Властелин колец
Сообщений: 6,387
Сказал(а) спасибо: 34,538
Поблагодарили 40,571 раз(а) в 7,703 сообщениях
Регистрация: 10.12.2012
Репутация: 106890
|
1988 Audi 100 C3 Typ (44) Dunkelblau metallic (Neo Scale Models) & 1990 Audi 200 C3 quattro Typ (44) Blau Metallic (Norev)
Соломон. Моя визитка Моя коллекция и пополнения оооо Всё остальное в коллекции + пополнения. Мои продажи - иномарки Куплю модели Audi. ____________________ С уважением, Олег. |
|
21 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Alex_V (24.06.2020), Anni (18.11.2020), Bolt&Co (24.06.2020), DenisGuskov (29.06.2020), Deus Ex Machina (25.06.2020), fulcrum (30.06.2020), galeeff (24.07.2020), georg1956 (24.06.2020), ingvar (24.06.2020), ledis (10.07.2020), mark70su (24.06.2020), o777oo 42-rus (25.06.2020), sanek89111 (29.06.2020), Антон Павлович (27.06.2020), stasm74 (24.06.2020), wwwSNaipERru (24.06.2020), АВТОБУСNИК (24.06.2020), Виктор13 (30.06.2020), петр (24.06.2020), Самурай (30.06.2020), Серёга Пан (24.06.2020) |
24.06.2020, 00:14 (#3854) |
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Сообщений: 10,467
Сказал(а) спасибо: 68,837
Поблагодарили 44,327 раз(а) в 11,133 сообщениях
Регистрация: 19.01.2010
Адрес: Тамбов
Репутация: 118798
|
Шикарные модели Олег! Здорово и реалистично смотрятся Тем более что 20 лет назад довелось владеть и одной и второй красавицей... были свои плюсы и минусы по сравнении со своими немецкими конкурентами, но впечатление сотка и двухсотая оставили сильные и приятные...
|
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
Полковник АК (24.06.2020) |
24.06.2020, 06:54 (#3855) |
Охотник за артефактами
Сообщений: 22,328
Сказал(а) спасибо: 123,245
Поблагодарили 131,206 раз(а) в 28,587 сообщениях
Регистрация: 22.12.2008
Адрес: Город-герой Москва
Репутация: 133910
|
Обалденные авдотьи, самые самые родные!
|
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
Полковник АК (24.06.2020) |
24.06.2020, 08:47 (#3856) |
Брандмайор форума
Сообщений: 10,478
Сказал(а) спасибо: 83,848
Поблагодарили 68,627 раз(а) в 15,613 сообщениях
Регистрация: 05.07.2010
Адрес: Республика Коми, г.Инта
Репутация: 127705
|
Отличные модели! Изюминки одним словом!
|
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
Полковник АК (24.06.2020) |
24.06.2020, 09:30 (#3857) |
Mercedes-@-Man
Сообщений: 1,548
Сказал(а) спасибо: 2,799
Поблагодарили 9,672 раз(а) в 1,309 сообщениях
Регистрация: 08.08.2012
Адрес: воронеж
Репутация: 19500
|
С новинками тезка , 'хорошие цвета у моделей!
Ihre besten Ideen, die wir mit einem Stern markieren. Mercedes Benz |
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
Полковник АК (24.06.2020) |
24.06.2020, 19:02 (#3858) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 2,335
Сказал(а) спасибо: 34,456
Поблагодарили 7,102 раз(а) в 2,239 сообщениях
Регистрация: 25.05.2017
Адрес: Екатеринбург
Репутация: 37167
|
Отличная парочка классических моделей от Ауди, Олег!
Моя визитка Мои работы Моя коллекция Продам |
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
Полковник АК (24.06.2020) |
24.06.2020, 19:56 (#3859) |
Властелин колец
Сообщений: 6,387
Сказал(а) спасибо: 34,538
Поблагодарили 40,571 раз(а) в 7,703 сообщениях
Регистрация: 10.12.2012
Репутация: 106890
|
Цитата:
Полностью согласен с тобой, Стас, Ауди тех лет были очень хороши! Преимуществ у этих автомобилей было очень много, практически не ломающиеся, супернадёжные, простые в ремонте, с негниющими кузовами, огромным салоном и багажником (после Жигилей и Москвичей), престижные и добротные автомобили! Спасибо, Антон! Благодарю, Виталий! Спасибо, тёзка! Дмитрий, благодарю! Соломон. Моя визитка Моя коллекция и пополнения оооо Всё остальное в коллекции + пополнения. Мои продажи - иномарки Куплю модели Audi. ____________________ С уважением, Олег. |
|
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
24.06.2020, 20:36 (#3860) |
Дальнобойщик
Сообщений: 820
Сказал(а) спасибо: 12,152
Поблагодарили 15,071 раз(а) в 984 сообщениях
Регистрация: 17.07.2014
Адрес: Симферополь в Крыму
Репутация: 20200
|
Прообраз Audi quattro (Typ 85)?
1. К РБ: А22-тенты 2. К Волге: стеклочистители и зеркала на Эскорт. 3. К УАЗ-39094 "Фермер" металлическую раму БАЛОВСТВО Ожидалки общественного транспорта Для баловства |
|
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
ledis (10.07.2020), OkTILIO (09.07.2020), sanek89111 (29.06.2020), Антон Павлович (27.06.2020), Виктор13 (25.06.2020), Полковник АК (24.06.2020) |