Частная коллекция yrgin

[yrgin]

FIAT 525 N 1929 Amenagee pour SS PIE XI
Solido France
Лим. № 3642


Ещё один Папамобиль и ещё один ветеран от Solido. Не стоит сравнивать эту модель с современными моделями, ибо у каждого времени свои герои. Модель производилась в 70-х годах прошлого века, выполнена из металла и в соответствии с технологиями того времени. Модель поставлялась на деревянной подставке и имела индивидуальный номер.

Этот Папамобиль должен был обязательно занять почётное место на полке, рядом с другими представителями гаража Ватикана, так как является первым официальным Папамобилем.
Бронированный седан Fiat 525 был специально изготовлен для Папы Пия XI в 1929 году. Так же известно, что Папамобиль был доставлен в Ватикан чемпионом по автогонкам Felice Nazzaro. Салон этого роскошного автомобиля был отделан дорогой кожей и шёлком. Деревянные панели были позолочены.

[yrgin]

Этой моделью трудно удивить, ибо она не смотря на не давний релиз, представлена во многих коллекциях. У меня это не первый Мrecedes 300d, в том числе был и папамобиль:
http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=22 , пост 218 и 219,
http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=12 , пост 113
Но, модель приглянулась, да и вариант с закрытым тентом хорошо дополнил команду Ватикана.


Мrecedes 300d Landaulet City of Vatican
1960 Papa Giovanni XXIII
Norev
Номера SCV 1


Иоанн XXIII, (Анджело Джузеппе Ронкалли 25 ноября 1881 - 3 июня 1963 г.) Он был избран Папой 28 октября 1958 и был 261-ым епископом из Рима. Его помнят по прозвищу "хороший папа".

Mercedes-Benz 300D limousine, производился с августа 1957 г. Версия лимузин с удлинённой на 4 дюйма колёсной базой (шасси W-189) дала больше пространства для задних пассажиров и в полной мере могла конкурировать с такими престижными автомобилями как Rolls-Royce Silver Cloud.

Эту модель часто называют Adenauers после Конрада Аденауэра, первого канцлера Федеративной Республики Германии. Управлявшего страной с 1949 по 1963 год, за это время он использовал шесть автомобилей в модификациях: кабриолет, седан, и ландоле.

Mercedes-Benz 300D производился с 1957 по 1962 год, с единственным двигателем (2,9 л / 160 л.с.), всего за это время произведено 3,142 автомобиля.

Петру персональная благодарность, за содействие.

[yrgin]

Сравнение, закрытый Norev и открытый RIO.

Рио, потратился на травлёные дворники и флажки, Норев, проработал салон и изготовил качественный тент. Одним словом модели друг друга дополняют.

[yrgin]

Мercedes 300d Limousine 1963 Kennedy-Adenauer
RIO
Номерные знаки MW 300L

Ещё один представитель старого РИО, с одной стороны не имеет травлёных дворников и значка на капоте, как новый, но с другой стороны СТАРЫЙ)), а это слово как ни какое другое греет измученную коллекционерскую душу))

26 июня 1963г., J.F.Kennedy, и K.Adenauer в Западном Берлине, где J.F.Kennedy произнесёт известную речь "Я - Берлинец!". Всего за пять месяцев, до трагических событий 22 ноября 1963 года в Далласе.

[yrgin]

Сравнение семейства Adenauer

[yrgin]

Этой моделью так же трудно удивить, хотя её релиз состоялся относительно недавно. Модель по моему пользуется заслуженной популярностью у любителей авто-мото старины, в своём ценовом сегменте.

Daimler Brougham V-30 HP Double Six Engine
King George V 1929
Oxford


Мои коллеги, прекрасно рассказали в своих очерках об этой заслуживающей внимания модели.

http://scaleforum.ru/showpost.php?p=...&postcount=378
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=579
http://scaleforum.ru/showpost.php?p=...&postcount=895

По этой причине нет смысла обобщать эту информацию и пересказывать её ещё раз. Каждый кто интересуется историей данной модели и её владельца, пройдя по указанным ссылкам полностью утолит своё любопытство.

[yrgin]

Если бы я сказал, что давно искал эту модель, то покривил бы душой, так как ни когда не встречал её ранее и не представлял о её существовании, хотя модель произведена около 5 лет назад. Когда я увидел этот Даймлер то не сразу и понял что это не Оксфорд, только взглянув на цену подумал, что что-то не так.
По поводу DAIMLER DS420 limousine пр-ва OXFORD, уже был разговор http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=20 , но вопервых представленная мной модель 1992 года в отличии от Оксфордской 1971, ну и во вторых трудно пройти мимо случайно подвернувшегося, столь редкого экземпляра, ручной работы.

DAIMLER DS420 limousine 1992 Qeen Mother
CAR Paul Model Collectibles
Лимит. № 08 из 50
11. 2007г.


Этот автомобиль был ответом Rolls Royce Phantom V и являлся почти полной его копией по внутренним и наружным размерам, а так же оборудованию. На DS420 установлен двигатель Jaguar , объёмом 4,2-литра и как обычно автоматическая коробка передач. Машина оснащена двойным кондиционером, электрической перегородкой и дополнительным радио сзади, установленным в подлокотник с обеих сторон. Так же в задней части салона устанавливался коктейль-бар и телевизионная станция. Кроме того имелся телефон и дополнительные подсветки для чтения и для посадки в автомобиль.
Автомобиль хорошо продавался с 1967 по 1975 год, когда было продано более 2100 лимузинов и 320 шасси (для катафалков). Большинство машин было черного или серого цвета.

В мае 1972 года были внесены изменения в конфигурацию окон. Отказались от угловых сегментов задних окон, объединив их в одно цельное. Это было сделало для придания автомобилю более современного вида.

К середине 1979 года, переднюю, часть автомобиля "освежили" квадратными решётками воздухозаборников на передней панели и указателей поворотов. Так же отказались от массивной эмблемы на капоте, в пользу плоского значка на верху решетки радиатора.

В конце 1979 года, был закрыт завод Кингсбери в Лондоне, где собирались кузова, в связи с чем цены резко подросли, что негативно отразилось на продажах 420-го.

В конце 1982 года, претерпели изменения передние сидения, которые на протяжении 15 лет производились жёстко зафиксированными. В новых моделях появились индивидуальные регулировки. Вместе с тем переключатель скоростей был перемещён на пол, между передними сиденьями.
В таком виде DS420 производился до конца 1988 года, когда на заказ был изготовлен последний серийный экземпляр. Несколько шасси всё же осталось, и в 1992 году, был изготовлен катафалк на базе 420-го. Затем, было произведено еще несколько лимузинов и через 4 года, производство была официально прекращено!
Эти последние лимузины были укомплектованы по последнему слову техники. Первый из них достался королеве-матери, второй королеве, ну а третий был выкуплен концерном Jaguar-Daimler, где и прибывает по сей день. Четвертый DS420 был произведён 1994 году. Известно что он был выставлен на продажу в феврале 2003 года. По поводу его нынешнего местонахождения нет ни какой информации.

В общей сложности, за 25 лет производства модели, было изготовлено 3717 лимузинов и 802 шасси. Из них 71 левосторонний автомобиль и 2 ландоле. После 1979 года, было построено 5 дополнительных машин с левым рулём и два ландоле №№ 1M2488 (RHD-1973) и 1M20099 (LHD-1974).
При том, что приобрести автомобиль можно было только с разрешения специального совета, небольшое количество машин было экспортировано во Францию, по разного рода серым схемам. Эти автомобили не имели разделяющий салон перегородки и были оборудованы электрическими передними сиденьями. Каких либо документов или фотографий этих моделей не сохранилось.

В 1970 году состоялось вручение Королеве-матери ее собственного DS420. Этот автомобиль, номер 1M1559, заменил ее Jaguar Mark VII 1952 г. и Jaguar Mark IX 1962 г., Как уже упоминалось ранее, автомобиль имел бордово-чёрную раскраску, стандартную для королевского автопарка. Капот украшал лев, который использовался как талисман ещё со времён короля Георга VI. На верхнюю часть лобового стекла был установлен королевский герб и специальный синий фонарь, который зажигался в тёмное время суток. Этот автомобиль также имел красную полоску (ватер линию) вместо обычной золотой или хромированной отделки. Салон был отделан качественной кожей и специальной тёмно-синей тканью. В 1978 году Королева приняла, модернизированный DS420, № DWATL3AXL. А в 1992 году она получила один из трёх автомобилей заключительной партии. Этот автомобиль остался ее основной машиной вплоть до ее смерти в 2002 году. И именно копию этого автомобиля и я представляю.


Что касается непосредственно модели, то она порадовала не только своей редкостью, но и уровнем исполнения. Не буду расписывать все тонкости и детали, которыми изобилует модель, стоит хотя бы обратить внимание на упаковку на магнитах, а так же заглянуть в салон, обратив внимание на ремни безопасности и прочую отделку.

[yrgin]

Несколько фото, который не поместились в предыдущий очерк, но очень характерно дающие представление об уровне отделки этого автомобиля.

[yrgin]

Сравнение DAIMLER DS420 limousine 1971 пр-ва OXFORD и DAIMLER DS420 limousine 1992 CAR Paul Model Collectibles

Сложно сравнивать и давать оценку моделям находящимся в разных ценовых категориях. Проработка салона, а так же то, что решётка радиатора, все молдинги, ручки, дворники и.т.д. выполнены у РМС отдельными деталями, меня не удивляет, в моделях этого сегмента такой уровень проработки. Но по моему РМС мог позаимствовать у OXFORD колёсные диски, да и вообще, моё мнение, что Оксфорд в своей ценовой категории делает отличные модели для любителей автостарины.

[yrgin]

Сообщение от Babkin

Обратил внимание на один момент. В информации и на самой модели верхнюю часть лобового стекла украшает герб, а на фотографиях прототипа символ короны. Интересно, почему так, если всю эту королевскую братию всегда отличал крайний консерватизм и жесткое следование традициям? Интересен и такой момент. Типичным автомобилем английской аристократии всегда был Роллс-Ройс (как отражение традиций английского автопрома). Почему же в королевском гараже обосновались Ягуар и Даймлер (особенно последний, учитывая его немецкое происхождение)?

Антон, я полагаю, что герб на машине означает принадлежность к роду августейших особ, а именно, оба представленных мной Даймлера принадлежат королеве-матери, а не Елизавете II, у которой как я понимаю на машине вместо герба и находится корона. Иногда просто находится синий фонарик, видимо означающий, что ВИП пассажира в машине нет. Возможно машины эти у членов королевской семьи одинаковые, возможно перед выездом августейшей особы герб меняется на корону, в зависимости от того кто пользуется автомобилем.