|
Регистрация | Аукцион масштабных моделей | Ритмонекс.ру | Все альбомы | Бан-лист | Справка | Пользователи | Календарь | Сообщения за день | Поиск |
|
Опции темы |
12.06.2019, 07:58 (#891) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,693 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
ВЛ60К№065С
1960года выпуска С завода поступил в депо Красноярск Позднее передан в депо Нижнеудинск Восточно-Сибирской ж. д. С 08.1970 г. депо Буй Северной ж. д. С 02.1986 г. депо Муром Горьковской ж. д. С Июня 1987 г. работал в системе 2ВЛ60К-0192 (065+1054) В 1997 г. передан в ЦМОЖД |
|
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Alimchik (13.06.2019), lellik79 (13.06.2019), Nik6001 (13.06.2019), RIGA (13.06.2019), sergei (12.06.2019), Антон Павлович (13.06.2019), АВТОБУСNИК (12.06.2019), Виктор13 (12.06.2019), регион102 (13.06.2019) |
13.06.2019, 15:53 (#892) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,693 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
К фото4
Тепловоз ТЭ2 №414 1954года постройки С завода передан ТЧ Эмба Оренбургской ж. д. ТЧ Актюбинск Казахской ж. д. с 1961 г. ТЧ Ершов Приволжской ж. д. с 1963 г. ТЧ Суоярви Октябрьской ж. д. с 01.1964 г. ТЧ Мурманск с 09.1977 г. В 1991 г. передан в ЦМОЖД |
|
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Alimchik (13.06.2019), lellik79 (13.06.2019), Nik6001 (13.06.2019), RIGA (13.06.2019), Антон Павлович (13.06.2019), АВТОБУСNИК (13.06.2019), Виктор13 (13.06.2019) |
13.06.2019, 16:00 (#893) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,693 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
ТЭ 3 №1001
1956года выпуска (первый ТЭ3 Коломенского завода) С завода поступил в депо Узловая Московско-Курско-Донбасской ж. д. 04.1957 г. передан в депо Ртищево-II Юго-Восточной ж. д. (с ма В 1996 г. передан в ЦМОЖД |
|
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Alimchik (13.06.2019), busman (04.12.2019), Gazelle852 (19.06.2019), lellik79 (13.06.2019), Nik6001 (13.06.2019), RIGA (13.06.2019), Антон Павлович (16.06.2019), АВТОБУСNИК (13.06.2019), Виктор13 (13.06.2019), регион102 (13.06.2019) |
16.06.2019, 07:32 (#894) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,693 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
ВЛ82 №065
1977года выпуска С завода поступил в депо Выборг (Октябрьской ж. д.) 2002 г.— передан в депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский 07.2004 г. — передан в депо Волховстрой. 10.2013 — передан в ЦМОЖД |
|
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Alimchik (18.01.2020), busman (04.12.2019), Gazelle852 (19.06.2019), lellik79 (16.06.2019), RIGA (16.06.2019), Антон Павлович (16.06.2019), wwwSNaipERru (20.06.2019), АВТОБУСNИК (16.06.2019), Виктор13 (16.06.2019), регион102 (16.06.2019) |
16.06.2019, 19:51 (#895) |
Главный шкодник форума
Сообщений: 4,381
Сказал(а) спасибо: 41,301
Поблагодарили 38,954 раз(а) в 7,082 сообщениях
Регистрация: 24.12.2009
Репутация: 73980
|
Россия «с нуля» начала крупный серийный выпуск вагонов из алюминия
Инновационные железнодорожные вагоны из алюминия впервые начали выпускать в России. Производственная линия налажена на предприятии в Мордовии, в последние годы находившемся на консервации. Пробную партию уже протестировали специалисты завода «Рузхиммаш», передает ГТРК «Мордовия». Теперь полностью оснащенное современным оборудованием предприятие приступает к серийному производству. Примечательно, что еще годом ранее эта площадка считалась невостребованной, однако ситуация поменялась после того, как «Рузхиммаш» начал расширяться. Сейчас на нем производят платформы для перевозки контейнеров. В планах завода ежедневно выпускать шесть единиц своей продукции. Инновационный подход заключается в том, что инженерам удалось изготовить уникальный сплав, который по прочности не уступает имеющимся аналогам, но превосходит их по выносливости, а также меньше весит. Таким образом, работникам предприятия удалось совместить 20-тонную тележку с облегченным кузовом. Как рассказал гендиректор АО «Рузхиммаш» Валерий Ларин, в ближайшие три года на предприятии ожидается не только производство этих платформ, но и запуск сборочной линии нового крытого вагона, находящегося в разработке. Он должен будет появиться ближе к концу года. Стоит отметить, что в России такой пример, когда технологию осваивают «с нуля», является первым. Сложность производства заключается в том, что алюминий гораздо капризнее стали и работа с ним требует особых навыков. Уже в июле завод примется осваивать инновационную сварку трением с перемешиванием. Благодаря этому сборка вагонов будет полностью локализована, и помощь сторонних организаций больше не будет требоваться. сделаноунас.ру |
|
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Alimchik (18.01.2020), alven60 (19.06.2019), Anvar (17.06.2019), busman (04.12.2019), Gazelle852 (19.06.2019), lellik79 (16.06.2019), RIGA (16.06.2019), Антон Павлович (16.06.2019), Виктор13 (17.06.2019), эндрю1975 (20.06.2019) |
19.06.2019, 17:49 (#896) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,693 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
Электровоз Фк№07
1959года выпуска Поступил в ТЧЭ2 Красноярск Главный 1959г |
|
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Alimchik (18.01.2020), alven60 (19.06.2019), busman (04.12.2019), Gazelle852 (19.06.2019), lellik79 (19.06.2019), RIGA (19.06.2019), АВТОБУСNИК (19.06.2019), Виктор13 (20.06.2019), регион102 (19.06.2019), эндрю1975 (20.06.2019) |
04.07.2019, 19:11 (#897) |
Главный шкодник форума
Сообщений: 4,381
Сказал(а) спасибо: 41,301
Поблагодарили 38,954 раз(а) в 7,082 сообщениях
Регистрация: 24.12.2009
Репутация: 73980
|
На Уралтрансмаше показали новый низкопольный супертрамвай
Новый трехсекционный трамвай модели 71-418 продемонстрировали на заводе «Уралтрансмаш». Новый 71-418 значительно больше своих предшественников: длина кузова составляет 27,8 м, а в салоне трамвая одновременно могут поместиться 320 человек. В вагоне также применено множество инновационных решений, в частности, он оборудован системой учета пассажиров для расчета пассажиропотока и распределения трамваев по маршрутам, а также системой контроля за состоянием здоровья водителя (данные будут передаваться в диспетчерский пункт). «Эта модель — серьезный шаг вперед в российском машиностроении, — отметил генеральный директор „Уралтрансмаша“ Владимир Городилов. — Интерес к ней проявляют практически все города, где эксплуатируются трамваи». Ильдар Газизов, заместитель генерального директора по гражданской технике АО «Уралтрансмаш»: — Трамвай полностью собирается из отечественных комплектующих, из них производство 60% локализовано у нас на предприятии. Мы не зависим от курса доллара и евро. По плавности хода трамвай превосходит европейские стандарты. Внутри у него есть система климат-контроля, система учета пассажиров, круговой обзор для водителя, система для слабослышащих (светоиндикация). Негорючий пластик, из которого сделан вагон, прошел все лабораторные испытания на безопасность. В случае ДТП этот пластиковый элемент можно снять и покрасить — после этого вагон снова может выходить на пути. Испытания новой модели пройдут в сентябре-октябре, тогда же будут готовы все документы. В первой декаде января производитель планирует участвовать в торгах: моделью уже заинтересовались другие города. Рыночная стоимость трамваев составит около 95 млн рублей. сделаноунас.ру |
|
10.10.2019, 15:49 (#898) |
Главный шкодник форума
Сообщений: 4,381
Сказал(а) спасибо: 41,301
Поблагодарили 38,954 раз(а) в 7,082 сообщениях
Регистрация: 24.12.2009
Репутация: 73980
|
Самый мощный в России тепловоз успешно прошел испытания на БАМе
Трёхсекционный магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ25К2М производства Брянского машиностроительного завода (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») усовершенствованной конструкции успешно прошёл типовые и сертификационные испытания. Самый мощный в России тепловоз 3ТЭ25К2М, предназначенный для вождения длинносоставных грузовых поездов повышенной массы, создан в 2017 году. Первые два локомотива прошли испытания в условиях реальной работы на Байкало-Амурской магистрали и подтвердили соответствие поставленным задачам по вождению составов с весом 7100 тонн, в том числе на участках подъемом до 20 тысячных с локомотивом подталкивания. Каждый тепловоз прошёл более 50 тысяч километров в тяжелых климатических условиях, по местности со сложным рельефом, отличающейся наличием горных хребтов и перевалов. По результатам подконтрольной эксплуатации совместно с ОАО «РЖД» было принято решение о внесении в конструкцию тепловоза 3ТЭ25К2М изменений, целью внесения которых является повышение его эксплуатационных характеристик, надёжности и работоспособности узлов, удобства в обслуживании, улучшение условий работы локомотивной бригады. Пересмотрена компоновка в дизельном помещении, улучшена его вентиляция в летнее время, упрощена конструкция тамбура проходной секции. С учётом пожеланий машинистов, изменён пульт управления. Обеспечено асинхронное нагружение секций в зависимости от требуемой силы тяги. Функции управления локомотивом дублируются благодаря применению двух блоков центрального управления, что важно для безотказной работы системы.Улучшенный локомотив подтвердил эффективность и целесообразность изменений в конструкции тепловоза, внесенных по результатам подконтрольной эксплуатации на Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорогах. В феврале РЖД сообщало, что планируют в течение 2019 года направить на обновление локомотивного парка 88,6 млрд рублей. Всего планируется закупить более 670 новых локомотивов, в том числе и 12 тепловозов серии 3ТЭ25К2М. сделаноунас.ру |
|
26.10.2019, 15:23 (#899) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,693 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
Цитата:
|
|
|
10.11.2019, 09:11 (#900) |
Главный шкодник форума
Сообщений: 4,381
Сказал(а) спасибо: 41,301
Поблагодарили 38,954 раз(а) в 7,082 сообщениях
Регистрация: 24.12.2009
Репутация: 73980
|
«Шадринский автоагрегатный завод» модернизирует маневровые тепловозы для «Норникеля»
«Шадринский автоагрегатный завод» из КУрганской области направил заказчику — ПАО ГМК «Норильский никель» — первый модернизированный тепловоз ТЭМ2-УГМК. Работа выполнена в рамках договора о модернизации в 2019 году на базе АО «ШААЗ» трех локомотивов, принадлежащих горно-металлургической компании. Благодаря конструктивным особенностям техника адаптирована к работе в условиях Крайнего Севера. — Основным условием компании «Норникель» для размещения заказа на модернизацию подвижного состава было то, чтобы тепловозы этой серии уже находились в эксплуатации. Именно поэтому выбор был сделан в пользу нашего предприятия. С момента запуска проекта по модернизации маневровых тепловозов в 2014 году ШААЗ выпустил более семидесяти пяти модернизированных и новых локомотивов, которые выполняют маневровые работы на горно-добывающих и металлургических предприятиях по всей стране, имеют подтвержденные данные по повышению производительности и сокращению эксплуатационных затрат. Но самое главное, тепловозы серий ТЭМ2-УГМК, ТГМ4Б-УГМК и ТГМ6-УГМК сертифицированы на соответствие Технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» с продлением срока службы, — рассказал заместитель технического директора по модернизации тепловозов АО «ШААЗ» Александр Папировский. Проект модернизации подвижного состава компании «Норникель» реализуется с учетом технического задания заказчика и климатических условий, в которых предстоит работать локомотиву. Норильск расположен за Полярным кругом, поэтому специалисты венгерской компании «Woodward-Mega» и АО «ШААЗ» внесли в конструкцию тепловоза ТЭМ2-УГМК ряд изменений, позволяющих обеспечить его работоспособность в условиях Крайнего Севера. Так, для сохранения тепла воздуховоды машины закрыты брезентовыми кожухами. Крыша и двери дизельной камеры изнутри покрыты дополнительной теплоизоляцией. Тепловоз оборудован системой подогрева топлива, которая не позволит ему замерзнуть даже при экстремально низких температурах и обеспечит работу дизеля на заданных режимах. Внутри аккумуляторного модуля установлены инфракрасные нагреватели, которые подключены к системе управления локомотива и управляются автоматически, без участия людей. Такие же обогреватели есть в кабине машиниста, что создаст комфортные условия труда локомотивной бригады. Кроме этого, в тепловозе появилась возможность подключить дополнительное оборудование, а именно установки «буран» или «ветерок», которые обдувают железнодорожные пути от снега. От Шадринска до Норильска тепловоз ТЭМ2-УГМК преодолеет более 4000 километров по суше и воде. Сопровождают локомотив машинисты «Норникеля», прошедшие в АО «ШААЗ» стажировку по управлению новой техникой. Также на базе Шадринского автоагрегатного завода состоялось обучение норильских специалистов, которым в дальнейшем предстоит заниматься эксплуатацией и сервисным обслуживанием модернизированных тепловозов. До конца 2019 года АО «ШААЗ» направит в адрес ПАО ГМК «Норильский никель» ещё два локомотива ТЭМ2-УГМК, а в 2020 году модернизирует четыре тепловоза этой серии. сделаноунас.оу |
|