19.09.2010, 11:38 (#11) |
Иногда добрый огр
Сообщений: 2,614
Сказал(а) спасибо: 2,844
Поблагодарили 18,956 раз(а) в 3,206 сообщениях
Регистрация: 02.09.2010
Репутация: 14120
|
Любители КРАЗов, подскажите, нужен КРАЗ как 256, только двухосный,сидельник, либо уже с тележкой, которая технику перевозит и тоже одноосной,как в фильме берегись автомобиля,что это за модель и выпусался ли он в 43м ??
С предложениями в ЛС или на почту proshin71@yandex.ru |
|
22.09.2010, 15:16 (#12) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,690 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
Цитата:
Вот такой: |
|
|
11 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
andrey.sagel (07.03.2019), Ikarus60 (03.09.2011), Krutello79 (18.11.2010), KSN-71 (14.01.2011), регион102 (20.11.2010), tixon (22.09.2010), Валерьян (31.10.2011), Виктор13 (21.01.2013), макс920 (18.01.2013), Одинокий волк (05.04.2013), Шрек (22.09.2010) |
22.09.2010, 17:57 (#13) |
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Сообщений: 10,458
Сказал(а) спасибо: 68,776
Поблагодарили 44,286 раз(а) в 11,126 сообщениях
Регистрация: 19.01.2010
Адрес: Тамбов
Репутация: 118798
|
так точно, на сколько я помню в эпизоде с погоней и треллер и трубовоз был на базе МАЗ 200в
|
|
14 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
2ТЭ10М (26.01.2013), andrey.sagel (07.03.2019), Anvar (23.09.2010), Ikarus60 (03.09.2011), Krutello79 (18.11.2010), KSN-71 (14.01.2011), регион102 (20.11.2010), tixon (22.09.2010), Валерьян (31.10.2011), Виктор13 (21.01.2013), Виталий К (18.11.2011), макс920 (18.01.2013), Одинокий волк (05.04.2013), Шрек (22.09.2010) |
22.09.2010, 18:32 (#14) |
Иногда добрый огр
Сообщений: 2,614
Сказал(а) спасибо: 2,844
Поблагодарили 18,956 раз(а) в 3,206 сообщениях
Регистрация: 02.09.2010
Репутация: 14120
|
Цитата:
Кстати, тележки такие одноосные есть в 43м ?? или лебедевскую двуоску переделывать?? С предложениями в ЛС или на почту proshin71@yandex.ru |
|
|
23.09.2010, 10:23 (#15) |
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Сообщений: 10,458
Сказал(а) спасибо: 68,776
Поблагодарили 44,286 раз(а) в 11,126 сообщениях
Регистрация: 19.01.2010
Адрес: Тамбов
Репутация: 118798
|
эту конкретно я так и не смог выяснить кто сделал, на раме написано "барнаул 1:43", я ее брал через молоток, а продавец за производителя не в курсе. я знаю у КИММЕРИИ удачные 200-е получаются. одноосные тележки мне не попадались.
(да простят меня модераторы фото не совсем в тему, просто поясняю о чем речь) |
|
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
andrey.sagel (07.03.2019), Ikarus60 (03.09.2011), Krutello79 (18.11.2010), регион102 (20.11.2010), Валерьян (31.10.2011), Виктор13 (21.01.2013), Виталий К (18.11.2011), макс920 (18.01.2013), Одинокий волк (05.04.2013) |
03.10.2010, 13:37 (#16) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,690 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
КрАЗ-7140 С.
Фото "ГП" |
|
15 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
2ТЭ10М (26.01.2013), andrey.sagel (07.03.2019), DAKAR91 (05.10.2010), Ikarus60 (03.09.2011), Krutello79 (18.11.2010), KSN-71 (14.01.2011), ldg29 (03.10.2010), регион102 (20.11.2010), tixon (03.10.2010), Валерьян (04.02.2011), Виктор13 (21.01.2013), Виталий К (18.11.2011), макс920 (18.01.2013), Одинокий волк (05.04.2013), ПЕРМЯК (03.10.2010) |
03.10.2010, 14:30 (#17) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 4,247
Сказал(а) спасибо: 41,570
Поблагодарили 36,909 раз(а) в 3,705 сообщениях
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: г. Архангельск
Репутация: 29820
|
НЕВИДАННЫЕ КРАЗОЗАВРЫ -
Вы когда-нибудь видели КрАЗ с кабиной от ЗИЛ-130? А КрАЗ с кабиной от Урал-375? А КрАЗ с кабиной от МАЗ-500? А хоть какой-нибудь из многочисленных четырехосных бескапотных КрАЗов с двигателем либо под, либо за кабиной? А КрАЗ четырехосный, бескапотный с шарнирно-сочлененной рамой? Нет?
Неудивительно. Не то что эти машины - даже их фотографии до выхода книги в свет мало кто видел. С некоторых снимков гриф "секретно" сняли совсем недавно. Пусть и очень кратко, но мы все же хотим вас познакомить с наиболее интересными "выжимками" из богатейшей истории Кременчугского автозавода. Кабинная генетика КрАЗы первых поколений в народе прозвали "деревянными" за "деревянную" кабину. На самом деле кабина, доставшаяся КрАЗам в наследство от ярославских грузовиков, была не "деревянной", а деревометаллической. Каркас кабины состоял из многослойной березовой фанеры, защищенной специальной пропиткой от гниения, а снаружи облицовывался металлическими листами. Анахронизм, конечно, но зимой в ней было теплее, чем в цельнометаллических аналогах. Тем не менее требованиям времени такая кабина уже никак не отвечала. Сверху, из Министерства автомобильной промышленности СССР, волевым порядком навязывали решение: использовать кабину, уже освоенную в производстве другими автозаводами Советского Союза. Вот почему на первых опытных образцах нового семейства были установлены кабины от Урала и ЗИЛа. Была проведена серия испытаний, но ничего хорошего не получилось: чужеродные "органы" так и не прижились к телу кременчугского автомобиля, однако свой след в истории как "проба пера" те опытные грузовики оставили. Первые бескапотные эксперименты Как и большинство экспериментальных военных грузовиков, бескапотные КрАЗы семейства 253 своим появлением на свет обязаны директиве сверху. В 1961 году военным понадобилось новое семейство внедорожных бескапотных грузовиков, которое должно было включать в себя 8-тонный бортовик и автопоезд с активным полуприцепом грузоподъемностью 15 т. Воплотить этот замысел в металле поручили Кременчугскому автозаводу. Специально для работы над данной темой на КрАЗе было сформировано так называемое СКБ-2, все труды которого тут же помечались грифом "секретно". Новые машины проектировали "с чистого листа". Никакой унификации с серийными капотниками тех лет перспективные 253-й бортовик и 259-й седельник не имели. Уникальным в этих машинах было многое: независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах, пониженный центр тяжести, гидромеханическая 6-ступенчатая КП. На опытных образцах первой серии в целях экономии времени применили серийную кабину от МАЗ-500. Для машин второй серии создали уже полностью оригинальную кабину. В течение нескольких лет конструкцию методично доводили и в итоге добились выдающихся для тех лет результатов. В частности, плавность хода и вибронагруженность были идеальными - поставленное на инструментальный ящик ведро воды после многокилометрового пробега оставалось полным. Машины 253-го семейства нравились всем. Всем, кроме экономистов. Хорошее дешевым не бывает. Стоимость модели 253 была примерно на 60% выше, чем стоимость капотников. Кроме того, для запуска этих машин в серию требовалось серьезное переоснащение всего производства. Затраты были чересчур высоки. В конце 1960-х гг. на проектах "253" и "259" окончательно поставили крест. Экономика взяла верх над техникой. Четырехосные перипетии В середине 1970-х гг. в военных кругах СССР вызрела идея - перевести некоторые виды вооружения с гусениц на колеса. Это уменьшило бы стоимость шасси в 3-4 раза при сохранении основных характеристик изделия в целом. В итоге Кременчугскому автозаводу было поручено разработать семейство армейских автомобилей под кодовым названием "Открытие". В семейство "Открытие" должны были войти автомобили колесной формулы 6х6, 8х8 и автопоезда с активным полуприцепом 10х10. С трехосниками и автопоездами никаких проблем не было, а вот четырехосники пришлось разрабатывать с нуля. Однако уже в 1982 году экспериментальный цех завода изготовил два опытных автомобиля 8х8 - КрАЗ-ЧР-3130 с управляемыми двумя ведущими передними мостами и КрАЗ-ЧР-3120 с шарнирно-сочлененной рамой. Буквы "ЧР" в индексе расшифровывались как "чертеж разовый" и цифра обозначала порядковый номер чертежа. В течение последующих лет военные несколько раз меняли требования к перспективным машинам, в результате чего на свет появлялись все новые и новые образцы четырехосок. К концу 1980-х гг. КрАЗовская четырехоска уже представляла собой абсолютно оригинальный автомобиль с двигателем за кабиной. Абсолютно новой стала и кабина. Ее оснастили тремя пуленепробиваемыми ветровыми окнами, адаптировали для установки навесной брони. Это был уже совсем другой автомобиль по сравнению с образцами начала 1980-х гг. В декабре 1989 года точка зрения военных опять поменялась. Требования к автомобилям вновь были ужесточены. Фактически заводу требовалось опять создавать чуть ли не принципиально новую машину. Однако пока Минавтопром и Минобороны решали вопрос финансирования этих работ, наступил 1991 год - Советский Союз распался... Так закрылась тема "Открытие". http://www.abw.by/ |
|
16 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
andrey.sagel (07.03.2019), Anvar (03.10.2010), Ikarus60 (03.09.2011), Krutello79 (18.11.2010), KSN-71 (14.01.2011), ospry (24.11.2010), регион102 (20.11.2010), tixon (03.10.2010), АВТОБУСNИК (26.01.2013), Валерьян (04.02.2011), Виктор13 (21.01.2013), Виталий К (18.11.2011), макс920 (18.01.2013), Одинокий волк (05.04.2013), эндрю1975 (09.01.2011), Юматик (03.10.2010) |
03.10.2010, 14:37 (#18) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,690 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
Цитата:
|
|
|
03.10.2010, 14:39 (#19) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 4,247
Сказал(а) спасибо: 41,570
Поблагодарили 36,909 раз(а) в 3,705 сообщениях
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: г. Архангельск
Репутация: 29820
|
SCHMIDT КРЕМЕНЧУГСКОЙ СБОРКИ -
Холдинговая копания "АвтоКрАЗ" в 2008 г. подписала контракт с известной немецкой фирмой Schmidt - признанным лидером в производстве специального оборудования для дорожных и коммунальных работ. Стороны договорились о том, что немецкое оборудование будет монтироваться на автомобили КрАЗ непосредственно на площадях Кременчугского автозавода. Монтажной базой станут самосвалы КрАЗ-6510 и КрАЗ-65055.
Универсальность новой комбинированной дорожной машины в том, что в летний период она может использоваться как самосвал. Бункерный автомат равномерными дозами распределяет антигололедные реагенты независимо от скорости передвижения автомобиля, 4-метровый отвал - секционный. Ленточный механизм распределителя имеет систему увлажнения, которая позволяет экономить 30% солевых реагентов. Объем бункера для твердого реагента - 6 м куб., объем бака для жидкого реагента - 2х880 л. Ширина обрабатываемой зоны проезжей части: при работе отвалом - 3,24 м, при разбрасывании - 2-10 м. Рабочая скорость автомобиля - 50 км/ч. Первые 46 единиц собранной на Кременчугском автозаводе техники поставлены "УкрАвтоДору" и уже успешно эксплуатируются в 15 областях Украины. В дальнейшем планируется увеличение количества выпускаемых комбинированных дорожных машин и расширение модельного ряда выпускаемой строительной спецтехники за счет бетононасосов, вакуумных пылесосов на базе КрАЗовских грузовиков. http://www.abw.by/ |
|
13 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
andrey.sagel (07.03.2019), Anvar (03.10.2010), Ikarus60 (03.09.2011), Krutello79 (18.11.2010), KSN-71 (14.01.2011), tixon (03.10.2010), Валерьян (31.10.2011), Виктор13 (21.01.2013), Виталий К (18.11.2011), макс920 (18.01.2013), Одинокий волк (05.04.2013), эндрю1975 (09.01.2011), Юматик (03.10.2010) |