Ралли Париж-Дакар

[doberman6]

Победитель ралли Дакар 2000 года Megane Buggy # 250

Масштабную модель данного авто производит фирма IXO(на фото) а так же фирма Norev

[doberman6]

Экипаж Робби Гордона занявший 8 место в классе вседорожников на ралли Дакар 2010
Автомобиль HUMMER H3

Robby Гордон Dakar 2010 HUMMER Команды Прибывает в Аргентину

Буэнос-Айрес, аргентинская Прохлада восьми и половина полет часа из Майами, Флориды, Robby Гордон и HUMMER Команды прибыли в Буэнос-Айрес, готовый попытаться удержать самую изнурительную трассу во всем motorsports, постыдное дакарское Ралли. Большинство из команды встретилось в Майами после прибытия из различных частей страны из Северной Каролины, Калифорнии, Висконсина, и Флориды. После длинного путешествия с Северной Америки в Южную Америку, Гордон держал короткую команду, заседание в аэропорту, чтобы пройти процедуры и контрольные списки в течение следующих 48 часов, самые критические часы перед тем, как Ралли начнется.

Масштабная модель производится фирмой Maisto

[Дмитрий К]

Тьерри Сабин (род. 13 июня 1949, Нёйи-сюр-Сен; погиб 14 января 1986, Мали) — французский мотогонщик, основатель и организатор ралли «Париж — Дакар».

В 1977 году Тьерри потерялся в ливийской пустыне во время ралли Абиджан — Ницца. Он заблудился на своём мотоцикле. Тьерри был в полном истощении когда его нашли кочевники. После того как Сабин выбрался из пустыни и вернулся во Францию, ему хотелось передать то ощущение приключения и он решил, что это место отлично подойдёт для очередного ралли, где каждый любитель гонок сможет проверить свои способности.

В декабре 1977 года — он создал правила ралли, старт которого начинался в столице Франции Париже, а финиш в Сенегале в городе Дакар. С тех пор Тьерри посвятил свою жизнь организации ралли Париж — Дакар.

Таким образом, 26 декабря 1978 года стартовал первый ралли рейд Париж-Дакар.

Сабин погиб, когда его вертолет потерпел катастрофу в 07:30 часов во вторник, 14 января 1986 года, в дюнах в Мали во время внезапной песчаной бури. Так же в катастрофе с Сабином погибли: певец Даниэль Балавуан, пилот вертолёта Франсуа-Ксавье Банью, журналистка Натали Одент и Жан-Поль Лефук, который был радиоинженером французского радио RTL.

На фото Тьерри Сабин за десять дней до катастрофы, 4 января 1986 года на ралли Париж-Алжир-Дакар.
На соседнем фото госпиталь для родов в Сенегале в честь Тьерри Сабина.

[doberman6]

Чемпионы Дакара
Автомобили
Личный зачёт (пилоты)
1. Ари Ватанен (Финляндия) — 4 (1987, 1989 - 1991)

2-4. Пьер Лартиг (Франция)— 3 (1994 - 1996)

2-4. Рене Метж (Франция) — 3 (1981, 1984, 1986)

2-4. Стефан Петрансель (Франция) — 3 (2004, 2005, 2007)

5-6. Хироси Масуока (Япония)— 2 (2002, 2003)

5-6. Жан-Луи Шлессер (Франция) — 2 (1999, 2000)

7-20. Женестье (Франция) — 1 (1979)

7-20. Фредди Коттулински (Швеция) — 1 (1980)

7-20. Клод Марро (Франция) — 1 (1982)

7-20. Жаки Икс (Бельгия) — 1 (1983)

7-20. Патрик Занироли (Франция) — 1 (1985)

7-20. Юха Канккунен (Финляндия) — 1 (1988)

7-20. Юбер Ориоль (Франция) — 1 (1992)

7-20. Бруно Саби (Франция) — 1 (1993)

7-20. Кендзиро Синодзука (Япония) — 1 (1997)

7-20. Жан-Пьер Фонтенэ (Франция) — 1 (1998)

7-20. Ютта Кляйншмидт (Германия) — 1 (2001)

7-20. Люк Альфан (Франция) — 1 (2006)

7-20. Жиниэль де Виллерс (ЮАР) — 1 (2009)

7-20. Карлос Сайнц (Испания) - 1 (2010)


Кубок конструкторов
1. Mitsubishi (Япония) — 12

2-3. Citroen (Франция) — 4

2-3. Peugeot (Франция) — 4

4. Volkswagen (Германия) — 3

5-7. Porsche (Германия)— 2

5-7. Schlesser Buggy (Франция) — 2

5-7. Range Rover (Великобритания)— 2

8-9. Mercedes-Benz (Германия) — 1

8-9. Renault (Франция) — 1

Мотоциклы
Личный зачёт
1. Стефан Петрансель (Франция) — 6 (1991 - 1993, 1995, 1997, 1998)

2. Сириль Неве (Франция) — 5 (1979, 1980, 1982, 1986, 1987)

3. Эди Ориоли (Италия) — 4 (1988, 1990, 1994, 1996)

4-5. Ришар Сайнст (Франция) — 3 (1999, 2000, 2003)

4-5. Сириль Депре (Франция) — 3 (2005, 2007, 2010)

6-9. Фабрицио Меони (Италия) — 2 (2001, 2002)

6-9. Юбер Ориоль (Франция) — 2 (1981, 1983)

6-9. Гастон Райер (Бельгия) — 2 (1984, 1985)

6-9. Марк Кома (Испания) — 2 (2006, 2009)

10. Жиль Лалай (Франция) — 1 (1989)

11. Хуан Нани Рома (Испания) — 1 (2004)


Кубок конструкторов
1-2. Yamaha (Япония) — 9

1-2. KTM (Австрия) — 9

3. BMW (Германия) — 6

4. Honda (Япония) — 5

5. Cagiva (Италия) — 2

Грузовики
Личный зачёт (пилоты)
1-2. Карел Лопрайс (Чехия) — 6 (1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001)

1-2. Владимир Чагин (Россия) — 6 (2000, 2002 - 2004, 2006, 2010 )

3-5. Жорж Гроан (Франция) — 2 (1982, 1983)

3-5. Франческо Перлини (Италия) — 2 (1992, 1993)

3-5. Фирдаус Кабиров (Россия) — 2 (2005, 2009)

6-16. Атауат (Алжир) — 1 (1980)

6-16. Адриен Вийетт (Франция) — 1 (1981)

6-16. Пьер Лальо (Франция) — 1 (1984)

6-16. Карл-Фридрих Капито — 1 (1985)

6-16. Джакомо Висмара (Италия) — 1 (1986)

6-16. Ян де Рой (старший) (Нидерланды) — 1 (1987)

6-16. Вилла (Италия) — 1 (1990)

6-16. Жак Юсса (Франция) — 1 (1991)

6-16. Виктор Московских (Россия) — 1 (1996)

6-16. Петер Райф (Австрия) — 1 (1997)

6-16. Ханс Стэйси (Нидерланды) — 1 (2007)


Кубок конструкторов
1. КамАЗ (Россия) — 9

2. Tatra (Чехия) — 6

3. Mercedes-Benz (Германия) — 5

4. Perlini (Италия) — 4

5. ALM/ACMAT (Франция) — 1

6. DAF (Нидерланды) — 1

7. Hino (Япония) — 1

8. MAN (Германия) — 1

9. Sonacome (Алжир) — 1

Квадроциклы
Личный зачёт
1-2. Йозеф Мачасек (Чехия) — 1 (2009)

1-2. Маркос Патронелли (Аргентина) — 1 (2010)

Кубок конструкторов
1. Yamaha (Япония) — 2

[doberman6]

Производитель ХК «АвтоКрАЗ» (Украина)
Модель КрАЗ-5233ВЕ «Дакар»

Никогда не забуду глаза водителя «копейки», навстречу которой из-за поворота в заносе на скорости около 130 км/ч вылетел спортивный КрАЗ. Я-то знал, что за рулем грузовика водитель-испытатель с большим стажем, у которого все под контролем. Да и «Жигули» эти с высоты кабины КрАЗа мы видели заранее. Но он-то этого не знал!!! И наше появление на забытой богом дороге в степях Украины для него стало равносильно прилету НЛО. Зато теперь он точно знает, что у КрАЗа есть спортивный большегруз, отстаивающий честь родного завода и всей Украины.

Сарафанное радио
Весть о том, что кременчугский грузовик отправился покорять «Дакар», облетела фанатов марафона на территории бывшего СССР в один момент. Конечно, все знали о планах КрАЗа принять участие в гонке – завод даже презентовал по этому случаю специальный проект «Самум» («ГП» № 8, 2007 г.). Но речи о том, что это свершится в 2008 году, не было!
Вскоре разобрались: разговор шел не о полноценной борьбе в гонке, а всего лишь об участии технички вне зачета в рамках подготовки к следующему «Дакару». Задача максимум – пройти весь маршрут и финишировать в столице Сенегала. Задача-минимум – присмотреться к организации и составу гонки, попробовать машину в песках, и на основе этого опыта продолжить подготовку боевой машины.
Отмена «Дакара» перечеркнула все планы, но эффект разорвавшейся бомбы все-таки был достигнут: такой прыти и целеустремленности от КрАЗа не ожидал никто!

Не мудрствуя лукаво
У нашего журнала крепкая дружба с Кременчугским автозаводом, поэтому пропустить такое событие, как появление у КрАЗа спортивной машины, мы не смогли. Мы первыми из автомобильных журналистов взяли машину на тест – было интересно узнать, что за «монстра» создал КрАЗ и чем он так напугал Европу.
Оказалось, что в основе спортивной машины – серийный КрАЗ-5133ВЕ (4х4). Доработки были минимальными. Прежде всего, для строгих европейских габаритов (ограничение по ширине 2,5 м) стандартные широкопрофильные шины-«лапти», размерностью 1350х550-533 заменили белорусскими покрышками Бел-95 (16.00R-20). Для этого пришлось немного доработать ступицы ведущих мостов. Усилили и сузили до того же габарита бортовую платформу (ранее она была 2600 мм). Соответственно доработали платформу изнутри – установили четыре мощные трубчатые дуги, защищающие кузов при опрокидывании. Вдоль боковых бортов расположили держатели для шести запасных колес, и на последней усиленной дуге закрепили небольшой кран-укосину тросовой лебедки для подъема и опускания запасных колес. Из видимых внешних изменений – дополнительные топливные баки с двух сторон, общим объемом 750 л и тент кузова, полностью закрывающий борта.
Кабину оставили без изменений, но выбрали удлиненную версию, изначально предназначенную для установки спального места. Сам «спальник» не монтировали, а три кресла расположили в шахматном порядке – так больше рабочего пространства для экипажа. Никаких дополнительных каркасов безопасности внутрь не вваривали (а зря, перевороты на «Дакаре» нередки, и дополнительно защитить кабину не мешало бы). Спортивных сидений вы здесь не увидите – стоят обычные седушки Pilot на пневмоподвеске. Прокатиться на них по европейским дорогам – самое оно, а вот буераки африканских пустынь они бы точно не выдержали. Косвенное доказательство – во время наших «покатушек» на двух креслах из трех пневмоподвеска вышла из строя (перетерлись шланги подвода воздуха). Более того, даже при небольших прыжках с песчаных барханов пассажиры с трудом удерживали в этих креслах «боевое» положение. А опрометчивое желание прокатить на машине девушку – PR-менеджера КрАЗа – и вовсе закончилось рассеченным в кровь подбородком. Вот и представьте, насколько нелегко пришлось бы экипажу в таких креслах на настоящем «Дакаре»…
В агрегатной части машины изменений немного. Двигатель оставлен серийный – ЯМЗ-238Д, мощностью 330 л.с. Забавно, что это даже не самый мощный агрегат из устанавливаемых на КрАЗы. Уже давно отработана установка под капот 400-сильного ЯМЗ-7511.10, но, видимо, 238-й посчитали более надежным.
Самые интересные метаморфозы произошли с коробкой передач. Несмотря на то, что качество «родной» ярославской КП постоянно улучшается, в дальнюю дорогу выбрали китайскую 9-ступенчатую Shaanxi и сцепление MFZ-430. Несмотря на наш скепсис, все, кто знаком с машиной не понаслышке, в один голос уверяли – коробка просто шикарная! А на наш вопрос, откуда она вдруг взялась на КрАЗе, им пришлось сознаться: присматриваются, чтобы устанавливать их серийно как альтернативу ярославской. Других неожиданностей в трансмиссии уже не предвиделось – в ней применяются стандартная раздаточная коробка и серийные мосты с немного измененным передаточным отношением для обеспечения большей максимальной скорости.

Покатушки
За руль спортивного КрАЗа я садился с трепетом – один только внешний вид машины заводит и провоцирует на «драйверский» стиль вождения. Да и зевак в уединенном песчаном карьере на берегу Днепра собралось что-то больно много. И откуда взялись-то? А вон оно, что… Местные рыбаки, до нашего приезда мирно сидевшие на льду, вдруг побросали спиннинги и как в партере устроились наблюдать заезды. А механик единственного экскаватора бросил работу и вылез на крышу драглайна, чтобы лучше видеть наши выкрутасы. Тем самым он полностью парализовал движение транспорта в карьере и создал пробку из БелАЗов. В общем, наш выезд не остался незамеченным.
Постоянно включенный полный привод помогал «не опростоволоситься» на КрАЗ-5233ВЕ в сложной ситуации, но не давал «зажечь» в крутых виражах. Красивого сноса задней оси для эффектного фотоснимка добиться так и не удалось. Зато, катаясь по барханам на порожней машине, можно было пользоваться только верхним рядом передач, что в сочетании с действительно шикарной китайской коробкой (может, она изготовлена по спецзаказу?) избавляло меня от проблем с выбором передач – переключение по знакомой схеме происходило быстро и четко.
О сцеплении и педали газа ничего не скажу: на прыгающей машине об их работе задумываешься в последнюю очередь, но раз от них не осталось «негатива», значит, все в норме. А вот тормоза – с «кразовским» характером! Нажатие педали тормоза надо очень точно дозировать. Если нажмешь педаль чуть сильнее, машина встанет как вкопанная. Хорошо, что в условиях песчаного карьера тормозить почти не приходилось – достаточно было просто сбросить газ, чтобы машина начала замедляться.
Но руль пришлось крутить много и быстро. Он очень легкий, но со слабой обратной связью. На спортивной машине хотелось бы более чувствительного рулевого управления, но не будем забывать: агрегаты на машине серийные! Запомнилось еще, что при вращении руля от упора до упора в крайних положениях гидроусилитель на мгновение задумывался. Видимо, активное руление изначально не входило в планы разработчиков грузовика.
Подмерзший в январе песок и отличная геометрическая проходимость КрАЗа создавали великолепный альянс для демонстрации скоростных проходов машины по пересеченной местности. Любая горка или овраг брались с легкостью или даже с некоторой небрежностью такими «чайниками», как автомобильные журналисты. Но вседозволенность сыграла с нами злую шутку – мы его все-таки засадили! Причем между двумя песочными барханами, где перед въездом на новую горку потребовалось сбросить скорость до нуля. Тронуться в горку по песку он уже не смог, и мы быстро окопались. Дальнейшие попытки выбраться из неожиданной ловушки заканчивались еще большим зарыванием в рыхлый грунт. Мы уже стали радостно потирать руки – ага, закопали-таки «дакаровскую» машину! Но обрадовались рано, так как в пылу заездов начисто забыли о централизованной подкачке шин, штатно присутствующей на машине. Причина такой забывчивости – новые шины, на первый взгляд совсем не предназначенные для движения с минимальным давлением. Они изначально рассчитаны на большую грузоподъемность и их боковины не отличаются эластичностью. Но для выхода из «неловкого положения» их характеристик оказалось вполне достаточно. Как только давление упало до 2 атмосфер, машина вышла из песчаного плена на удивление легко. Стало понятно, что серьезно засадить ее в этом песчаном карьере у нас не получится – она все равно выберется!
Затем заезды проходили на шоссе. Мы хотели выявить скоростной предел машины, так как передаточное отношение главных передач ведущих мостов было уменьшено. Теоретически скорость автомобиля должна была вырасти с 80 до 125 км/ч, но реально КрАЗ разгонялся до 130–140 км/ч по спидометру. Больше не получалось – не хватало прямых участков дороги. Но запас еще оставался – обороты двигателя на высшей передаче в этот момент едва переваливали за 1500 мин–1. Ожидаемого рева двигателя в кабине в этот момент не было. Даже как-то не по-спортивному...
Подводя итог «покатушкам», можно констатировать: спортивный КрАЗ на деле – не более чем серийный двухосный полноприводник, только с увеличенной максимальной скоростью. На КрАЗах надежность и проходимость присутствуют изначально. Именно их и хотели использовать создатели КрАЗ-5233ВЕ для ралли-рейдов.








Масштабная модель производится компанией КИММЕРИЯ

[Anvar]

Сообщение от doberman6

Производитель ХК «АвтоКрАЗ» (Украина)
Модель КрАЗ-5233ВЕ «Дакар»


Масштабная модель производится компанией КИММЕРИЯ

В дополнение, к дакаровским КамАЗу и МАЗу.

[doberman6]

Сообщение от Anvar

В дополнение, к дакаровским КамАЗу и МАЗу.

Только цена и качество как обычно не соответствуют((((

[doberman6]

Убедительные победы грузовых автомобилей MAN на ралли Дакар
В 28-ом ралли Дакар голландская команда MAN Exact одержала победу в пяти этапах соревнований и заняла второе место в общем зачете, что является большим успехом.
Оба гоночных грузовика MAN TGA, за рулем которых находились Ганс Стейси и мастер по испытаниям грузовиков MAN, немец Франц Ехтер, на трассе от Лиссабона (Португалия) до Дакара (Сенегал) протяженностью более 9000 километров доказали свой высокий потенциал и надежность. В общем зачете по грузовикам Ехтер занял восьмое место. Авария во время девятого дневного этапа стоила Стейси и Ехтер многих часов простоя и помешала обеим командам добиться более высоких результатов при распределении мест.

Благодаря захватывающей гонке с целью наверстывания упущенного времени, во время которой Стейси одержал четыре победы подряд в дневных заездах, голландскому гонщику в общем зачете грузовиков удалось подняться с третьего места на второе.

Кроме двух гоночных MAN TGA для участия в гонке в качестве сервисных автомобилей были зарегистрированы еще 19 полноприводных грузовиков MAN – например, таких именитых команд, как Volkswagen, KTM и BMW, которые уже в течение многих лет делают ставку на прочность и надежность полноприводных грузовиков MAN.

Два из этих сервисных грузовиков MAN в этом ралли оказались в десятке лучших в общем зачете, несмотря на то, что в их задачи входило лишь оказание работ по техническому обслуживанию.


Положительный резонанс среди команд также нашел новый ассистирующий автомобиль, который фирма MAN Nutzfahrzeuge впервые использовала для ралли Дакар. MAN TGA 26.480 6x6 деловито спешил от одного бивака к другому и каждый вечер был готов для обслуживания следующего грузовика. Большой похвалы заслужило, прежде всего, продуманное и отвечающее цели своего назначения оснащение этого грузовика, команда которого состояла из трех опытных механиков, а также возможность использования ассортимента имеющихся на нем запасных частей MAN.

Участники ралли "Дакар" проехали второй этап протяженностью 545 километров со спецучастком в 67 километров. В связи с небольшой протяженностью зачетного участка грузовики не участвовали на этапе в "боевом" режиме – экипаже лишь перегнали свои машины из португальского Портимау в испанскую Малагу.Таким образом, положение участников "грузового" зачета осталось без изменений – лидирует голландец Герард де Рой на машине Ginaf, вторым с отставанием в 20 секунд идет его соотечественник Ханс Стэйси на грузовике MAN, а третье место на "КамАЗе" занимает экипаж прошлогоднего победителя Владимира Чагина.


Масштабную модель грузовика производит фирма (ELIGOR)

[doberman6]

DAKAR 1984
№183 Jean-pierre GABREAU / Alain GABBAY - RANGE ROVER V8 ( 11 место)
№184 Patrick ZANIROLI / Jean DA SILVA - RANGE ROVER V8 ( 2 место)

масштабную модель производит фирма SOLIDO и фирма HELLER в виде кита.

[doberman6]

PEUGEOT 404 PLATEAU №165,
экипаж: Marc ANDRЕ - пилот, Philippe PUYFOULHOUX - штурман


Масштабная модель производится фирмой NOREV