Avenir55

[ingektor]

Сообщение от Avenir55

В общем вот он – Great Wall Hover H2, 2008 года рождения

Приветствую!
Спасибо за фотоотчет,интересно было посмотреть!
А почему ваш выбор пал именно на h2,а не скажем на h3 или на h5?

[Avenir55]

Сообщение от ingektor

А почему ваш выбор пал именно на h2,а не скажем на h3 или на h5?

Спасибо за добрые слова!


По поводу вопроса, попробую вкратце обосновать свой выбор.
Что не устроило в Н3 (частично это и к Н5 относится):

• Двигатель меньшего объема - 2 литра.Хотя в "лошадях" он совсем не намного слабее, но по крутящему моменту и "эластичности" очень сильно проигрывает 2,4-литровому. Настолько, что под валом недовольных отзывов производитель на Н5 снова вернул двигатель бОльшего объема.
• Принцип складывания заднего ряда сидений. Если в Н2 спинки заднего ряда ложатся в одну плоскость с поверхностью багажного отсека, образуя "ровный пол", то на моделях с 2010 г.в. при такой трансформации получалась ступенька приличной высоты. А "ровный пол" - как раз один из основных критериев выбора. Смекалистый русский народ нашел, разумеется, выход из такого положения - в багажные отсеки стали монтировать специально изготавливаемые"подиумы", чтобы нивелировать разницу высот. Нам такой вариант пришелся не по душе - и забираться в салон на ночевку становиться заметно проблематичнее, и теряется преимущество салона по высоте.
• На Н2 капот поднимается вместе с радиаторной решеткой, образуя довольно удобный доступ к двигателю. Как я радовался, когда менял ремни ГУРа и генератора - все доступно, все открыто. Но, даже и при таком конструкторском решении на Н2 мне пришлось прибегнуть к помощи табуретки, чтобы дотянуться в район 4-го цилиндра, когда демонтировал газовое оборудование. А у Н3 и Н5 решетка выполнена отдельно от капота, доступ к двигателю заметно ограничен.
• РКП на Н2 включается чисто механически, безо всякой электроники - надежность, разумеется, при этом выше.
• Приборная панель, конечно, более современная, но... Встроенная навигация - бо-о-льшая проблема при модернизации или обновлении ПО, "хирургическому вмешательству" консоль для внесения каких-либо изменений намного меньше доступна, чем "аксиомовская" в Н2.

По Н5, помимо того, что было сказано выше:

• Отсутствие штатных релингов - критичный момент, бокс наверху является неотъемлемой частью походного снаряжения.
• Внешний вид передней части, фас, так сказать. На вкус и цвет, как известно, все фломастеры разные, так вот, на мой взгляд Н5 чисто внешне стал намного менее "джипистым" -узкие раскосые фары придали ему некий изнеженный вид, лишили той брутальности (терпеть не могу это слово, но тут оно в самый раз)
• Цена. Вместо одного Н5 можно запросто приобрести два Н2, второго пустить на з/части

И самое важное!!!
Существующая масштабная модель 1:43 представляет собой именно Н2

Задний спойлер только, почему-то, производитель приляпал совершенно не тот, от Honda HRV, похоже. И поперечных дуг нет на крыше. Но, это дела поправимые. Когда-нибудь такую модельку я себе в коллекцию непременно добуду. :to become senile

[ingektor]

Сообщение от Avenir55

Двигатель меньшего объема - 2 литра.Хотя в "лошадях" он совсем не намного слабее, но по крутящему моменту и "эластичности" очень сильно проигрывает 2,4-литровому. Настолько, что под валом недовольных отзывов производитель на Н5 снова вернул двигатель бОльшего объема.

Сообщение от Avenir55

Цена. Вместо одного Н5 можно запросто приобрести два Н2, второго пустить на з/части

В принципе со всем согласен,хотя двигатель Н3 можно "чипануть",т.к. хитрые китайцы совершенно сознательно занизили программным обеспечением возможности двигателя,это прибавит прыткости двигателю,хотя,конечно,для такой тяжелой машины все же даже 2,4 двигатель слабоват,тут нужно 3 литра.
Единственный,и на мой взгляд весьма существенный минус,это пробег!
Найти второй Ховер с маленьким пробегом практически не реально...

[Avenir55]

Сообщение от ingektor

двигатель Н3 можно "чипануть",т.к. хитрые китайцы совершенно сознательно занизили программным обеспечением возможности двигателя,это прибавит прыткости двигателю

А почему только двигатели Н3? На моем "Ховере" как раз "чипованный" движок. Прежний хозяин даже сертификат мне отдал, в котором все прописано. Кстати, сравнивать есть с чем - в мае прошлого года перегоняли с братом точно такого же Н2 из Кургана в Омск (брат приобрел для себя), так вот тот "Ховер" был явно менее резвым. И бензина "кушал" побольше.

Сообщение от ingektor

для такой тяжелой машины все же даже 2,4 двигатель слабоват,тут нужно 3 литра.

С одной стороны все верно - прародитель "Ховера", Isuzu Axiom имел под капотом V6 объемом 3,5 л с 233 "лошадьми".

Но я такой бы двигатель не хотел, его ж не прокормишь! По моему, сугубо личному мнению, "чипованного" двигателя 2,4 л вполне хватает для уверенного движения и по трассе и по бездорожью, и по горным серпантинам ЮБК - недавний вояж в 9 000 км это подтвердил на все 100%. Тем более, что характеристик "спорткара" от своего Ховера" я не требую. К тому же, владельцы полноприводных Mitsubishi Delica, оснащенных таким же двигателем 4G64 и имеющих очень близкую массу, как-то не особо жаловались на недостаточную энерговооруженность их автомобилей ))))

Сообщение от ingektor

Единственный,и на мой взгляд весьма существенный минус,это пробег!

Разумеется, хотелось бы более "свежую" машинку приобрести. Но, пробег пробегу тоже рознь - куплен был, в итоге, 5-ый "Ховер" из осмотренных. Четыре предыдущих имели меньший пробег, два из них - существенно меньший, но состояние...

[Avenir55]

Приветствую всех ко мне входящих!

Отчет об очередном вояже был анонсирован в постах выше, теперь, кому интересно, могут познакомиться поближе с тем, где были, что видели в этом году.

Дорожных зарисовок в этот раз практически не будет. Основной маршрут за n-надцать совершенных "на юга" турне уже изучен до мелочей, все настолько буднично, привычно, знакомо, что даже фотоаппарат доставать не хотелось.
Единственно, что обратило на себя внимание – повсеместное строительство новых дорог и реконструкция старых. Участков с реверсивным движением и объездов этот раз было намного больше, чем в предыдущие годы. По приблизительным подсчетам в "реверсах" простояли порядка 8 часов за всю поездку. А из объездов запомнился 11-километровый кошмар перед Саратовом – сплошные колдобины, камни, щебенка и плотная стена пыли…

Реальный повод достать, наконец-то, фотоаппарат появился только после выхода на федеральную трассу М4 "Дон" под Ростовом – перед нами новый объект, доселе еще не виданный. Сие сооружение, не что иное, как пропускной терминал на платный участок дороги. Готовим 60 рублей, чтобы проехать 29 км. Что ж, посмотрим, что это за зверь такой – платная дорога.

Дорога как дорога, ничего особенного. Разве что металлические разделительные бордюры заменены бетонными. Ночью, конечно разница будет более заметна – установлены мачты освещения. Но, днем, мы этого нюанса, разумеется, не увидели. Зато увидели нечто другое – еще даже до 5-ой разогнаться не успел, как впереди знакомое сочетание: знаки "Ремонтные работы" и "Ограничение скорости 50 км\час". Таблички с указанием зоны действия нет, участок ремонта (max 10 метров) давно проехали, отмены ограничений тоже нет. И что делать, с какой скоростью ехать? С разрешенной 110 – превышение ограничения временным знаком на 60 км\час. А это уже лишение, простите! Тащиться 60? Даже и не смешно! В общем, никакого удовольствия от движения по платной дороге не получили. Да и вообще – за что деньги берут? Автомагистраль, 110 км/час разрешено? Так от Самары до Тольятти такая же автомагистраль. И бесплатно совершенно. А от Челябинска в сторону Уфы 60 км вообще по 3 полосы в каждую сторону, те же разрешенные 110, и никаких терминалов при этом.

Фотографировать Крымский мост из машины на ходу – дело абсолютно бесперспективное! Ни одна фотография с такого ракурса не даст общего представления о грандиозности, как самого моста, так и подъездных путей к нему.

В Интернете масса фотографий и видеороликов, сделанных с высоты птичьего полета. Вот по ним можно оценить всю масштабность и величие этого проекта.
То же самое абсолютно справедливо и в отношении строительства автодороги Керчь – Севастополь "Таврида". По своему размаху, масштабности, количеству работающей техники это впечатлило нас даже намного больше, чем Крымский мост. А вот если посмотреть на это сверху – аж дух захватывает! Очень рекомендую набрать в поисковике "Строительство автодороги "Таврида" и оценить все величие строительства.

По уже сложившейся традиции, начать решили с Азовского моря. Для первого места стоянки было выбрано новое, доселе неизученное нами место - берег Казантипского залива, рядом с селом Новоотрадное.
Так выглядит наш первый в этом году лагерь и его окрестности. Отдых здесь, конечно, более "тюлений", чем на Генеральских пляжах – ни скал, ни гротов, ни пещер. Зато есть тень от деревьев, питьевая вода, продуктовый магазин в 10 минутах ходьбы от лагеря, мусорные баки по всему побережью (мусор, кстати, регулярно вывозится). Да и до скал, в районе села Золотое, всего-то 2,5 км. Народу, как видно, совсем немного, никто никому не мешает, места хватает всем.

Данное плавсредство уже второй год присутствует в походной экипировке. И, надо сказать, не зря присутствует! Свежий азовский бычок частенько присутствовал в нашем рационе.

Не нужен даром нам давно город Сочи,

Свежак-бычок под коньячок вкусно очень!

Впрочем, вяленый лещ под пиво "Дон", или арбуз под массандровский "Мускат" тоже весьма и весьма неплохи!

Что ж, по прошествии недели, пролетевшей совсем незаметно, можно подвести итог – место понравилось, можно смело рекомендовать его друзьям и знакомым.

Прямо по берегу Азовского моря переезжаем в поселок Щелкино. По пути обнаруживаем немало интересного – очень симпатичный сосновый лес, много деревьев маклюры. Набираю довольно много этих "адамовых яблок" – вот и крымский презент для друзей и знакомых, пусть суставы свои лечат. Исцарапался, правда, нещадно при этом, уж больно колючее растение.

[Avenir55]

Щелкино когда-то был абсолютно закрытым населенным пунктом, строился этот поселок для будущего персонала крымской АЭС. Строительство которой у кото хватило ума остановить. В Щелкино даже названий улиц нет, только номера домов.

Палаточный лагерь располагается прямо на въезде в поселок со стороны райцентра Ленино. На территории есть несколько мусорных баков, туалет. Никакой оплаты никто не требовал.

Расположились мы с комфортом на уютной полянке, поставив палатку в тени деревьев, которые, вдобавок, и от ветра отлично защищают. Питьевой водой запаслись еще на предыдущем месте стоянки, магазины и рынок в 10 минутах ходьбы, до моря от палатки 50 метров – все идеально. Отдыхающих здесь, разумеется, намного больше, чем было в Новоотрадном. Единственный, пожалуй, минус, если это можно так охарактеризовать.

А через пару дней лагерь наш увеличился в размерах – приехал друг-сокурсник по институту на своем "Дастере" с кемпером.

Наш ветеран-путешественник! Уже шестнадцать лет он с нами, стойко переносит "все тяготы и лишения" походной жизни.

Похоже, что отведенный лимит прекрасной погоды на Азовском море за полторы недели мы исчерпали полностью - солнце садится в тучу, да и прогноз подтверждает эту народную примету. Что ж, нам этого вполне хватило, тем более, что и пора перебазироваться с моря Азовского на море Черное. Там, недалеко у пос.Морское, у старой башни Чобан-Кале, назначено рандеву с нашими друзьями из Николаева.

Езда по "Тавриде" пока доставляет немного удовольствия - строительство в полном разгаре, для движения используется пока только одна сторона будущей автомагистрали, скорость ограничена 60-ю км/час, обгоны запрещены на большой протяженности, контроль скорости практически непрерывный – радар-детектор "поет" постоянно разными тональностями . Главное – не уснуть! Зато, наконец-то можно объехать Феодосию с ее поселками-спутниками, причиной многокилометровых и многочасовых пробок в совсем недалеком прошлом.

Перед Щебетовкой запасаемся родниковой водой, на Судак выходам через Солнечную Долину разведка бухты Капсеь на предмет возможности организовать там лагерь для стоянки. В 2016 году нам там понравилось. Увы, правы были древние, говоря, что войти в одну реку дважды невозможно – сплошной забор строящегося молодежного форума "Таврида" добавил и эти живописные места к списку теперь уже недоступных.

Чобан-Кале - узкая полоска берега между морем и дорогой – единственное оставшееся на ЮБК место, где еще можно встать с палаткой и не платить неизвестно за что и неизвестно кому. Надолго ли? Что-то подсказывает, что нет, не моет такой "жирный кусок" надолго остаться ничьим.
А так место довольно живописное, нам понравилось. Горы, что поднимаются сразу за дорогой, хоть и не высоки, но отлично защищают от северных ветров разных направлений. Слева, если стоять лицом к морю, видна гора Аю-Даг, ночью светится множеством огней Алушта, справа же просматривается мыс Меганом.

А вот и знаменитая гора Аю-Даг, недалеко от которой находится восстановленный "Артек".

Почти черный базальтовый песок вносит дополнительный, особый шарм этого крымского берега. Вот только летом босиком по нему явно не побегаешь – от пяток дым пойдет сразу.

И море! Спокойное, ласковое, теплое. Или накатывающееся на берег тяжелым тягучим прибоем. "…Самое синее в мире, Черное море мое…"

Если не лениться, а прогуляться в горы, то можно и диким миндалем полакомится.

Встреча состоялась, приехали друзья-украинцы Юля и Володя. Отметили это событие подобающим образом, сообщили им результаты наших изысканий. Юля предложила исследовать бухту Кипчак на побережье Тарханкута. Информацию о ней она раздобыла еще зимой. Принимается единогласно!

Но перед этим пришлось временно поменять место дислокации – поднялся сильнейший ветер, на открытом берегу стало просто невыносимо – жара, безоблачное небо и дикая песчано-пылевая буря. Палаток и шатров при этом лишились многие. Ни о каких планомерных сборах и укладке машин в таких условиях, разумеется, говорить не приходилось. Решаем переехать на другую сторону с.Морское, на берег речки Ворон.
Отличное место оказалось – от ветра полностью защищены растительностью и рельефом, до моря 300 метров, речка с чистой прохладной водой и родник на ее берегу, прямо под боком. Решаем на пару дней остаться здесь. Не пожалели.

Бухту Кипчак с первого раза найти не удалось. Многочисленные сопутствующие процедуры - перегон от Морского до Черноморского через Симферополь и Евпаторию, традиционное посещение Топловского монастыря, закупка продуктов - заняли практически весь день. Плюс ко всему на степных дорогах Володя пропорол камнем колесо. Пока разгрузили полмашины, добыли домкрат и "запаску", поменяли, уложили все назад, стемнело. Решили доехать до Оленевки и переночевать там, благо каждый кустик и камушек там изучены досконально в прежние годы.
Наивные чукотские мальчики! Нет больше той привычной тихой и спокойной Оленевки. Как и нет больше "в свободном" доступе того великолепного берега Караджинской бухты, на котором столько лет ставили свои палатки – заборы, изгороди, шлагбаумы. И "Оленевка Village" практически до самого маяка. Читал я в Интернете про это… гм-м… поселение из 220 домиков в степи, но увидеть собственными глазами… Свое мнение по этому поводу оставим при себе.

Для любителей свободы осталоь буквально 100 м пыльного и изрытого берега у маяка. Не пойдет. А где-то на сутки обосноваться нужно – шиномонтажа в Оленевке нет, нужно ехать в Черноморское, да и основа для шашлыка требует немедленного приготовления и употребления по назначению. Находим место между заборами и табличками в стиле "Не пущать" около лимана.

Тихая бухта, мыс Сарыч, бухта Капсель, бухта Большой Кастель… Теперь еще и Оленевка. С какой скоростью будет пополняться этот список недоступных более мест?

[Avenir55]

Нашел в Интернете координаты искомой бухты, " забил" их в навигатор. Теперь Кипчак от нас уже не спрячется! От Черноморского до этой бухты (или все же балки?) 12 км вот таких дорог.

А так выглядят машины после преодоления этих километров по степи.

Но, согласитесь, это того стоило – вот такой потрясающий вид бухты Кипчак открывается сверху.

Спускаемся вниз. А вблизи это выглядит еще более шикарно!

Разбить очередной лагерь – дело привычное и занимает максимум час.

Мест для лагеря здесь, кстати, более, чем достаточно. Можно выбрать любое на свой вкус и пристрастия.

А теперь – купаться!!!
Попробую передать все то наслаждение, что испытываешь постепенно входя в чистейшее море.

[Avenir55]

Море - значит морепродукты. Особенно, если ты сторонник активного отдыха. Ну очень вкусна свежая камбала!

…Шаланды, полные кефали…

И, разумеется, крабы! Божественный деликатес!
А из остатков пиршества можно попробовать подобрать аксессуары для последующего создания образа Нептуна в стиле Прихлопа Билла Тернера из "Пиратов Карибского моря".

Раз уж зашла о еде… Вот так питаются туристы-дикари"
Инжир, кстати не покупной – два куста нашли буквально в 200 метрах от лагеря.

Рей – собака наших соседей. Умнейший пес! Плюс ко всему, такое ощущение, что в прошлой жизни он был дельфином – настолько он любит воду. Из моря готов не вылезать целыми днями. И, когда его хозяевам надоедало плавать с ним, бросать в воду палку, то Рей немедленно переключал свое внимание на меня, или Володю, требуя "продолжения банкета".

И такие плавсредства привозят с собой (в разобранном виде, разумеется) любители морских просторов.

[Avenir55]

Неповторимая красота бухты Кипчак.

Южный ветер сменился северным, стало немного неуютно? Да не беда – перебазируем лагерь буквально на 10 метров, в небольшую лощину. Здесь норд уже не беспокоит.

Просто небо, солнце, облака.

[Avenir55]

В окаймляющих бухту скалах природа создала изумительной красоты гроты.

И даже в легкий шторм бухта Кипчак по-своему прекрасна!

А рыбакам не до окружающих красот – суровая, тяжелая работа.

Нет, нет, хоть уже и октябрь, но заморозки еще не наступили, и это не иней. J Просто такое оригинальное степное растение