Формула 1. Моя коллекция чемпионов...

[skrinnyk]

Машина и впрямь достойна внимания - и очень здорово , что она не плохо представлена в модельном мире .
Да , с обратной окраской очень не помешала бы в пару к обычной.
Интересные с ней доработки - а фраза "трубка для сброса пара" звучит впечатляюще - прям как на паровозе))

[ambler27]

Сообщение от Alex1967

А вот интересно почему все игнорят "ранний" 52й с обратной окраской? Не помню,что бы встречал его в коллекциях...

Так я давно в формульных темах этого форума читал, что ранняя версия этой машины от минича идёт с "косяками" по кузову (на носу если не ошибаюсь), поэтому и не брал.

Сообщение от skrinnyk

Машина и впрямь достойна внимания - и очень здорово , что она не плохо представлена в модельном мире. Интересные с ней доработки - а фраза "трубка для сброса пара" звучит впечатляюще - прям как на паровозе))

Спасибо, Павел! Может оно и звучит как-то нелепо, но это правда. Я потратил очень много времени, чтобы выяснить точно что это за шланги, которые были только у машин с турбомоторами первой половины 80-х (были правда и у нескольких машин с атмосферниками, но не массово). Так вот эти турбированные монстры грелись очень сильно, радиаторы не справлялись, охлаждающая жидкость закипала и чтобы это всё не взорвалось нужно было как-то сбрасывать давление, вот для этого и служила эта трубка (шланг) и клапан, срабатывавший в нужный момент.

[skrinnyk]

Мы должны знать , что Брэбэм в 1983 году имел две модификации .
ВТ52 имел бугры на носу , а ВТ52b имел ровный нос.
Это хорошо видно на китах MFH

Да , у Миничампс была сделана модель ВТ52b (без бугров)
Все машины с белым кузовом были с "буграми" на носу - т.е. это была только ВТ52
Поэтому Миничампс с белым кузовом не имели права выпускать.

Кварцо этот нос сделали верно - корпус ВТ52 - её можно красить белым
Но , Лёш , посмотри на ось для крепления передних колёс на модели Кварцо ))))
Чампс себе такого не позволил ))
А так в основном ты прав - обе модели похожи ))

[Mr 101x]

Дима,классный BRABHAM!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!
А беленькую модель я показывал.

[ambler27]

Игорь, спасибо! Заходи почаще))

[ambler27]

Битва титанов. Часть 4: третья сила...
F1 World Champion 1991 "бразильский волшебник" Ayrton Senna da Silva McLaren-Honda MP4/6 (Minichamps/LANG)
Модель с гран-при Германии, где у Сенны был сход. Хотел модель именно в такой ливрее. Стандартный классический миничемпс своих лет. Из доработок, черные полосочки на переднем крыле, вертикальные тяги задней подвески, пара шлангов по двигателю, решётки радиаторов, боковая камера, радиаторы возле крепления стойки заднего крыла, антенка на носовом обтекателе, перемычка на заднем антикрыле, сделал острым угол на носу между цветами (типа буквы "М"), заделал как мог щели между кокпитом и кузовом за пилотом, трубка подачи воды для гонщика.

Чемпионат 1991-го года обещал стать четвертым раундом соперничества Сенны и Проста и вторым - "McLaren" и "Ferrari", но... не стал. Сенна начал сезон серией из 4 побед. В том числе и, наконец-то, выиграв гонку в Бразилии, но и то с очень большим трудом. К концу гонки у Сенной сломалась коробка передач и последний круг он прошел на одной шестой передаче. Это позволило Рикардо Патрезе почти догнать бразильца - на финише он отстал всего на 2,991 с. Айртон был настолько уставшим, что после финиша долго не мог вылезти из болида. Такое начало чемпионата приктически лишило его интриги, но тут для Сенны началась череда неудач, а в борьбу включились Вилльямс и вернувшийся в команду Мэнселл. К началу второй части сезона Найджелл практически догнал Айртона по очкам. Сенна снова собрался и одержал несколько уверенных побед, а после схода Мэнселла в Японии стал досрочно чемпионом мира в третий раз. В самой же гонке он перед финишем пропустил Бергера, этой подаренной победой он поблагодарил его за добросовестное выполнение обязанностей второго пилота на протяжении двух лет. С Найджелом приключился один курьёзный эпизод по ходу чемпионата, в Канаде он лидировал с преимуществом в 50 сек, на последнем круге британец принялся приветствовать зрителей. И пока он размахивал рукой трибунам, в медленной шпильке Casino обороты мотора упали слишком низко, и движок заглох! Это подарило Пике последнюю в его карьере победу. По завершении сезона Нельсон покинул чемпионат.
Очередного раунда борьбы между Сенной и Простом не получилось, болид Феррари был неудачным, Ален назвал его "трактором" за что был немедленно выгнан из команды и на последний этап не поехал. Французу не нашлось места в чемпионате и на следующий сезон, но последнего слова он всё же ещё не сказал. А вот Феррари стояла на пороге кризисного периода и в последующие годы ситуация будет только ухудшаться, а ж до появления в команде Михаэля Шумахера, который дебютировал в середине этого сезона и уже успел заработать свои первые очки.
Не было оптимизма и в боксах Макларен, не смотря на то, что команда выиграла четвертый чемпионат подряд, их шасси явно уступало "восходящей звезде" Вилльямс. Сенна был недоволен и мотористами Хонда, о чём высказывался неоднократно, их двигатель также уступал использовавшемуся на Вилльямс мотору Рено. Два "подготовительных" сезона с французскими моторами, посвященные набору опыта, приход в команду Эдриана Ньюи и возвращение Мэнселла стали основными причинами нового взлета конюшни "железного Фрэнка". Следующий сезон обещал окончательно определить расстановку сил в Формуле 1.

[Самурай]

Дима, интересная модель!
Старый - добрый Минич!

[Shadow000000]

О, совпаденьице, как раз этот сезон сегодня начинаю пересматривать. Модель хороша сама по себе, а с доработками вообще всё прекрасно!

[ambler27]

Саша, Богдан, спасибо!!!

[ambler27]

Последний триумф...
F1 World Champion 1978 Mario Andretti Lotus-Ford 79 (Spark)
Модель с победного гран-при Бельгии, первое появление этой модели в гонках. Это для меня самая любимая и красивая машина формулы 1. В возрасте 7 лет отец впервые привёл меня на "станцию юных техников", в нашу мастерскую-лабораторию радиоуправляемых моделей, где он был руководителем этого направления моделизма. Я потом проработал там 10 лет. но ещё с самого первого раза мне запомнилась одна из множества картинок висящих на стене, на ней была машина чёрного цвета с золотыми надписями John Player Special и подпись под картинкой: 1978- Марио Андретти. И так она тогда мне понравилась, что с тех пор нет для меня машины краше и милее.
Нанес на модель декали JPS, добавил выключатель масс и трубочку подачи воды для пилота.

Первая треть чемпионата прошла в борьбе нескольких команд и их гонщиков. Гонщики Лотус, Марио Андретти и вернувшийся в команду после нескольких неудачных сезонов Ронни Петерсон, пилоты Феррари Карлос Ройтеманн и будущая звезда гонок Жиль Вильнёв, а так же представители Тиррелл, вернувшейся к стандартной 4-х колёсной схеме, Депайе и Пирони, и пилот команды Брэбэм Ники Лауда, боролись в гонках примерно на равных. Так складывалось впечатление, что "автомобиль-крыло" Лотус 78 не имеет явного преимущества перед конкурентами, но так было только в первой трети чемпионата.
На 6-м этапе сезона в Бельгии, дебютировала новая машина Лотус 79, причём досталась она только Андретти. На этой машине идея граунд-эффекта уже была доведена, что называется, до ума. И сразу стало понятно, кто теперь главный фаворит. так после нескольких этапов доминирования нового болида, свой ответ предложила команда Брэбэм, выставив на гонку так называемый "fan-car" или "пылесос". Такое прозвище машина получила благодаря огромному вентилятору, создававшему тот же граунд-эффект высасывая воздух из под днища авто. Такая идея была более простой и эффективной чем у Лотус, что и доказала уверенная победа Лауды в Швеции. Но под давлением команд судьи запретили этот автомобиль, основной из его проблем было то, что во время движения вентилятор выдувал не только воздух, но и всё, что находилось под днищем, в том числе и камни, двигаться сзади за таким авто было очень сложно и опасно. Так единственного конкурента нового болида Лотус устранили судьи.
Борьба за победу в чемпионате шла только между пилотами британской команды. Андретти лидировал, но "супершвед" не отставал. Всё решилось за два этапа до конца, на гран-при Италии. На старте гонки произошел массовый завал, начавшийся с о столкновения в после стартовом сужении трассы Патрезе и Ханта. Среди пострадавших был и Петерсон, который скончался в больнице на следующий день. Повторный старт гонки был дан лишь через два часа. Сначала лидировал Вильнев, но первым к финишу пришел Андретти. Но в итоговом протоколе не они были на первых строчках, так как получили за фальстарт минутную прибавку к своему времени, что отбросило их на шестое и седьмое места, а девять очков за победу достались Лауде. Впрочем, для Андретти это все равно ничего не значило. Петерсон был единственным, кто мог побороться с ним за победу в чемпионате, и после его гибели Марио стал чемпионом мира досрочно. Победу в Кубке Конструкторов команда Лотус обеспечила себе ещё раньше. На двух оставшихся этапах ни Андретти, ни команда «Lotus» не взяли ни одного очка.
Проведя успешный сезон и имея значительное преимущество по шасси, можно было ожидать дальнейших побед от Лотус, но всё сложилось совершенно по иному. Гибель Ронни Петерсона оказала огромное влияние как на самого Андретти, так и на руководителя команды Колина Чепмэна. Швед был надеждой Лотус, ведь сам Марио уже был ветераном автоспорта, титул чемпиона мира он завоевал в 38 лет. После той трагедии Чепмэн понемногу начал терять страсть к гонкам, слишком много гонщиков разбилось на его машинах, а учитывая его отношение к пилотам, то для Колина каждая трагедия была как личная. Несколько следующих сезонов оказались для Андретти и Лотус провальными. В 82-м марио окончательно закончил выступления в Формуле 1, а в декабре этого же года не стало Чепмэна, скончавшегося по официальной версии от инфаркта. Не смотря на то, что команда Лотус провела в чемпионате ещё более 10 лет, а в её составе выступали такие звёзды как Найджел Мэнселл, Айртон Сенна и Нельсон Пике, но результаты постепенно катились вниз, триумф 1978-го так и остался последним для этой легендарной команды.