Автомобиль вчера и сегодня - музей Ингвара

[ingvar]

Сообщение от Полковник АК

Ламборгини хороши, да и Кэдди очень интересный!

С пополнением, Игорь!

Сообщение от Самурай

Замечательный вариант медика!
Понравился тем, что это металл, а не смола. Проработка, к слову, не плохая.
И отсутствием кучи фототравления, которое со временем отваливается.

Сообщение от Deus Ex Machina

Кассета VHS с этим фильмом до сих пор где то на даче на чердаке валяется.
Эх-х... Славные были денёчки. Могли ли мы предположить, что доживём да моделек из кинофильмов?
Игорь, отличные пополнения. "Налайкал" тебе вдоволь.

Олег, Саша, Алексей, спасибо друзья.

[ingvar]

FORD F798T Haut-Rhin Fire Brigade (Hachette) 1954

В 1920 г. американский концерн "Форд" открыл свой французский филиал, получивший официальное наименование "Французское акционерное общество Форда" (Ford Socie'te' Anonyme Francaise), сокращенно "Ford SAF" или просто "Форд Франс". Первоначально планировалось, что оно будет заниматься только импортом автомобилей из США, но с 1933 г. на небольшом заводе в Аньере под Парижем приступили к сборке легковых и грузовых автомобилей из привозных деталей. Первыми стали 1,5-тонные грузовики "АА", а с 1934 г. в программу включили варианты серии "ВВ" грузоподъемностью от 1,5 до 3,5 т. Легкий грузовик "BBF" предлагался с 4-цилиндровым 2-литровым мотором мощностью 28 л.с., 2- и 3-осные модели "ВВ", "BBS" и "BBV" - с 4-цилиндровым двигателем (3285 см3, 52 л.с.) или 3,6-литровым мотором V8 в 85 л.с. На машинах устанавливали 4-ступенчатую коробку передач и барабанные тормоза на всех колесах.
По соглашению с фирмой "Матис" (Mathis) с 1935 г. в Аньере началось производство легких и средних грузовиков марки "Матфорд" (Matford). В 1938 г. в местечке Пуасси близ Парижа был введен в строй один из самых современных в то время заводов, где продолжилась сборка грузовиков "Матфорд". С июня 1940 г. управление заводом перешло к немецкой администрации, начавшей сборку машин германского филиала "Форд" грузоподъемностью 3,0~3,5 т, получивших индекс "F" (от слова Франция). В 1941 г. на них начали использовать новый двигатель V8 (3924 см3, 95-100 л.с.). В том же году созданный фирмой "Матфорд" бескапотный грузовик оснастили 3,9-литровым мотором V8. Он выпускался для немецкой армии в упрощенном исполнении "F997WS". С 1944 г. там собирали гибридные модели "FG198" с французскими и немецкими агрегатами. В начале 1945 г. был создан новый 3,5-тонный автомобиль "F198T".
Весной 1945 г. компанию "Форд Франс" возродили вновь. Она начала с изготовления военных машин с 3,9-литровыми двигателями, приспособленных для гражданских нужд. Одновременно завод собирал несколько моделей, комплектующие для которых поступали из США, Канады и Великобритании. В начале 1946 г. на базе канадской модели "С598Т" начался выпуск 3,5-тонной машины "F598T", превратившейся через год в "F798T". Одним из ее вариантов стал 3-осный грузовик 6x4 полной массой 11,7 т. Одновременно на базе довоенного бескапотного "Матфорда F917W" началось производство 5-тонной модели "F698W", известной как "Форд Пуасси" (Poissy). Ее развитием в 1947 г. стал автомобиль "F798W", у которого мощность двигателя была снижена до 85 л.с. Он выпускался 3 года в нескольких вариантах и стал основой самого известного грузовика французского "Форда". Впервые он появился на Парижском автосалоне 1949 г. и произвел сенсацию, выделяясь на фоне непритязательной продукции "Форда" весьма элегантным внешним видом с цельнометаллической кабиной над двигателем из гофрированных панелей, своеобразной облицовкой радиатора и встроенными в нее фарами. Это был 5-тонный грузовик "FOY4W" или "Карго" (Cargo). Его кабину разработала и выпускала кузовная фирма "Женэв" (Geneve). Первые машины имели проверенный 3,9-литровый бензиновый мотор в 100 л.с. Главная же новинка появилась через 3 года, когда впервые в истории французского "Форда" грузовик "Карго" был оборудован дизелем - рядным 6-цилин-дровым верхнеклапанным с непосредственным впрыском, выпускавшимся по лицензии американской компании "Геркулес" (Hercules). При рабочем объеме 4 л он развивал мощность 95 л.с. Автомобиль предлагался с 4-сгупенчатой коробкой передач, вакуумным усилителем тормозов и двумя размерами колесной базы. На некоторых машинах устанавливали 2-ступенчатый задний мост с пневматическим переключением. Машина сразу же завоевала большую популярность, но 4 июля 1954 г. компания СИМКА (SIMCA) объявила о приобретении французского филиала "Форда". Вся дальнейшая история грузовика "Карго" была связана уже с фирмой СИМКА.

[ingvar]

Мои развлечения на даче. Смастерил небольшую диорамку.

[Самурай]

Хорошо так развлёкся...!!!
Прекрасная диорама и бигфуты отлично на ней смотрятся!

[АВТОБУСNИК]

Пожарочка просто прелесть!!!

[stasm74]

Пожарник очень интересный, и диорамка зачетная!

[Полковник АК]

Сообщение от stasm74

Пожарник очень интересный, и диорамка зачетная!

Поддержу Стаса!

[ingvar]

Сообщение от Самурай

Хорошо так развлёкся...!!!
Прекрасная диорама и бигфуты отлично на ней смотрятся!

Сообщение от АВТОБУСNИК

Пожарочка просто прелесть!!!

Сообщение от stasm74

Пожарник очень интересный, и диорамка зачетная!

Сообщение от Полковник АК

Поддержу Стаса!

Саша, Антон, Стас, Олег, спасибо.

[ingvar]

Chevrolet 3100 (Altaya) 1956

Как правило, автомобильная мода обходила стороной такие категории автомобилей, как грузовики и лёгкий коммерческий транспорт. Но для Америки 50-х гг. это правило не действовало: в то время корпорации из Детройта привлекали покупателей всевозможными стилистическими изысками, даже если покупателями были фермеры и рабочие. Тенденция делать пикапы такими же красивыми, как и легковые модели, началась с серии Advance Design, которую концерн General Motors выпускал в 1947-1954 гг. под марками Chevrolet и GMC. Но в 1955 г. пришло время обновить дизайн всего модельного ряда, и компания начала разработку следующего поколения грузовиков, известного под общим названием Chevrolet Task Force или GMC Blue Chip
Кузов пикапа Chevrolet 3100, самого лёгкого из серии Task Force, грузоподъёмностью 1/2 тонны, имел много общих деталей с полноразмерной моделью Chevrolet 1955 г.: панорамное лобовое стекло, козырьки на фарах, трапециевидная клетчатая решётка радиатора, V-образный спидометр на панели приборов и т.д. Всё это применялось на грузовике впервые, как впрочем и полностью интегрированные передние крылья, линия которых ещё не совпадала с линией капота. Традиционные подножки у пикапа отсутствовали, но между кабиной и выступающими задними крыльями осталась ступенька, позволявшая запрыгнуть на борт, которая и дала название кузову - Stepside Pickup.
В 1955 г. колёсная база Chevrolet 3100 была укорочена со 116" до 114" (2896 мм), но структура её шасси не изменилась: отдельная лестничная рама, два неразрезных моста на полуэллиптических рессорах, гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. Под капотом устанавливались дефорсированные двигатели от легковых Chevrolet: 3.9-литровый рядный 6-цилиндровый Thriftmaster 235 мощностью 123 л.с. или 4.3-литровый Trademaster V8 265 мощностью 145 л.с. На выбор предлагались три коробки передач: 3-х или 4-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая Hydramatic.
В 1956 г. дизайн грузовиков Chevrolet практически не изменился.

Кузов немного доработал, уложил деревянный настил и нарастил борта.

[Самурай]

Добротные доработки! Здорово получилось!