Любая гусеничная техника 2 мировой.

[Дима 1974]

Гусеничный «Опель-Блитц Маутлир» грузоподъемностью 2 тонны, таких построили около 4000. Оснащался 68-сильным 6-цилиндровым двигателем объемом 3,6 л и артиллерийский тягачь «Трэклэт» был создан компанией «Бедфорд» в самом конце войны.

[Дима 1974]

первое фото 1940 год.......и брошенный в начале войны ЗИС-22. (второе фото)

[Дима 1974]

Kfz.3b. Случайное фото.

[Шрек]

Немецкий танк Pz.Kpfw. Maus
Ещё до начала Великой Отечественной войны немецкие спецслужбы начали получать информацию о
советских чудо-танках, обладающих поистине запредельными данными. В свою очередь, советская
внешняя разведка периодически эти слухи перехватывала. После начала войны и встречи немцев с
советскими танками КВ, командование Вермахта воспринимало эти слухи со всей серьёзностью.
Одним из следствий этого стал проект танка прорыва, получивший индекс VK 70.01. Планировалась
лобовая броня толщиной 140 мм и двигатель от торпедного катера мощностью 1000 л.с. Разработку
этого монстра вёл концерн Крупп. В апреле 1942 года танк получил индекс VK 72.01 (K) и обозначение
Pz.Kpfw. Löwe («Лев»). Но уже к маю этого года у Гитлера появился новый любимец, и в июне 1942 года
проект «Лев» был закрыт.
Этим любимцем стал тяжёлый танк «Маус» профессора Порше. Контракт на его разработку был
заключен в 1942 году. Порше должен был построить танк массой 160 тонн, вооруженный двумя
орудиями (150 и 105 мм), с лобовой броней толщиной 200 мм и бортовой — 180 мм. Проект назвали
«Мамонтом» («Mammut»). Однако в переписке уже с лета фигурировало название «Мышонок» («Mäuschen
»), которое осенью 1942 года трансформировалось в известное нам сейчас - «Maus».Фердинанд
Порше отвечал только за разработку боевой машины, внедрять её в производство должен был Альберт
Шпеер.
В заданные пределы массы Порше уложиться не удалось. Стремление создать машину, которая была
бы максимально защищенной со всех сторон, а также проблемы с компоновкой стали причиной того,
что в итоге «Маус» весил 188 тонн. Такую тяжесть не выдерживали существующие мосты, поэтому
создатели танка сразу же сделали его конструкцию максимально защищенной от проникновения влаги
и разработали систему подводного хождения. Теоретически, танк мог преодолевать водные преграды
глубиной до 8 метров, но в реальности этот вариант, по-видимому, не испытывался. Так как трансмиссия
танка была электрической, был возможен вариант «запитывания» танка, движущегося по дну водоёма, с
другого танка, стоящего на берегу, по электропроводам.
Проходимость «Мауса» также оставляла желать лучшего. Отчеты о полигонных испытаниях в
Беблингене дают ей излишне позитивную оценку. К примеру, там написано, что даже при погружении
гусениц в грунт до 50 см танк сохранял подвижность. При этом умалчивается о том, что практически
все 100 километров пути на испытаниях машина прошла по дорогам и твердому грунту. А единственный
случай испытания бездорожьем закончился тем, что «Маус» увяз по верх корпуса. Танк смогли вытащить
на твёрдый грунт только через сутки, после его откапывания солдатами.
Проблемы с подвижностью и проходимостью «Мауса» стали следствием стремления конструкторов
создать неуязвимый для вражеских снарядов танк. И в какой-то мере им это удалось: защищённость
бронемашины от артогня была высокой, но «неуничтожимым» он, разумеется, не был. Пожалуй,
единственное, чем танк выделялся в ряду своих сверстников — его главное орудие калибра 128 мм.
Эта пушка гарантированно пробивала любой танк противника с дистанций до 2500 метров. Подобным
результатом не мог похвастаться ни один танк антигитлеровской коалиции. Правда, заряжание
орудия было раздельным, поэтому скорострельность ограничивалась тремя выстрелами в минуту.
Второе орудие калибра 75 мм предназначалось для стрельбы по «мелким» целям, не заслуживающим
выстрела основной пушки. Башня «Мауса» поворачивалась очень медленно, поэтому на разных этапах
проектирования на танке пробовалось различное вооружение, вплодь до экзотических бортовых
огнемётов (в финальном проекте от них всё-таки отказались). Предполагалась установка пулемётов (в
том числе и зенитных), но в окончательной версии танка они отсутствовали.
Проверить, как будет воевать «Маус», не удалось. Один из прототипов танка был направлен в
Штамлагер, где ему предстояло оборонять Ставку германского Генштаба. Машину включили в состав
сил, которые охраняли Ставку. Однако в настоящий момент нет сведений, вступал ли этот «Маус» в бой.
Он был обнаружен советскими войсками уже взорванным. Сильнейший взрыв сорвал башню и вырвал
боковой бронелист корпуса. Второй прототип, с массогабаритным макетом башни, был обнаружен на
полигоне в Куммерсдорфе. Машина была частично разукомплектована и не на ходу, на её корпусе было
несколько отметин от попаданий крупнокалиберных снарядов (без пробитий). По-видимому, этот танк
обстреливали сами немцы. Оба найденных прототипа «Мауса» были изучены и отправлены в СССР,
где из остатков двух танков удалось собрать один. В наши дни его можно увидеть в Кубинке среди
экспонатов музея бронетанковых войск. Этот «Маус» представляет собой корпус первого прототипа (с
полигона), на который установлена башня второго (взорванного), которая сохранилась относительно
хорошо.
«Маус» привлёк внимание не только советских инженеров, но и специалистов других стран. Например,
англичанам досталось немало материалов о танке, которые в настоящее время хранятся в танковом
музее в Бовингтоне. Первыми же о существовании немецкого сверхтяжёлого танка узнали, как ни
странно, французы. 5 января 1945 года появился доклад о допросе военнопленного Панкраца Цейса,
сопровождающего работы по танковым агрегатам на заводе Nibelungenwerk. Немецкий инженер верно
указал название секретного танка и немного рассказал о нём.
Литература:
«Panzer Tracts № 6-3 Schwere Panzerkampfwagen «Maus» and E-100», Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, «Panzer Tracts», 2008
«Panzerkampfwagen «Maus» (Конструирование и производство)», И. Желтов, Ю. Пашолок, «Tactical Press», 2012

ФОТО:

Первый выезд Pz.Kpfw. Maus V2,
конец июня 1944 года

Pz.Kpfw. Maus V2, фотография с Куммерсдорфского
полигона, осень 1944 года.

Обломки Pz.Kpfw. Maus V2, взорванного
немцами в Штамлагере, 1945 год

Pz.Kpfw. Maus в экспозиции танкового музея
в г.Кубинка

Таким представляла себе Pz.Kpfw. Maus
французская разведка

[Шрек]

Немецкий танк VK1602 «Leopard»
История танка с «кошачьим» названием «Леопард», который, несмотря на длительное
проектирование, так никогда и не был воплощён в металле, началась ещё до Второй Мировой
войны, летом 1938 года. Именно тогда немецкие фирмы MAN и Daimler-Benz начали
проектирование разведывательного танка, получившего обозначение VK901. Формально он
считался развитием танка Pz.II, но по сути представлял собой совершенно новую конструкцию.
Прототип изготовили в 1939 году. После окончания полигонных и войсковых испытаний
планировалось начать производство «нулевой» серии в 75 машин, которым присвоили обозначение
Pz.II Ausf.G. Однако с апреля 1941 по февраль 1942 года изготовили только 12 танков этого типа.
В 1940 году начались работы над модернизированной версией VK903 с новым двигателем Maybach
HL 66p мощностью 200 л.с. Максимальная скорость достигала 60 км/ч, что для разведывательной
машины считалось достаточным. В апреле 1942 года фирма MAN изготовила первый прототип
танка VK1303 массой 12,9 т, предназначенного для замены VK901/903. В июне он проходил
испытания на Куммерсдорфском полигоне вместе с другими претендентами (например, Т-15
фирмы Skoda) и был принят на вооружение немецкой армии под обозначением Pz.II Ausf.L Luchs
(Sd.Kfz.123). Производственный заказ составил 800 боевых машин этого типа.
Танк VK1602 «Леопард», обещавший стать единственным представителем нового класса
броневых машин «gefechtsaufklärer» («разведывательно-боевой»), начинал разрабатываться, как
замена VK1303 и дальнейшее развитие экспериментального танка VK1601 (Pz.Kpfw II Ausf.J). В
середине 1941 года компания MAN начала работу над проектом, получив контракт на поставку
5 предсерийных экземпляров. К концу ноября были разработаны чертежи для постройки
деревянного макета будущей боевой машины, причём её корпус получил броню с рациональными
углами наклона и стал напоминать укороченный корпус проектируемого той же фирмой тяжёлого
танка «Пантера».
Одновременно с фирмой MAN схожими разработками занималась и компания Daimler-Benz. Проект
имел компоновку с задним расположением трансмиссии (как это было принято на советских
танках), башня смещена вперёд. Однако такой вариант «Пантеры» не был востребован, и конкурс
на средний 30-тонный танк VK3002, проводившийся 14 мая 1942 года, выиграла компания MAN.
Работы над разведывательным вариантом этого танка тоже прекратились.
Контролировал перспективные разработки Wa Prüf 6 (Waffenamt Prüfwesen 6 / Panzer- und Motorisierungsabteilung
— 6-й департамент Управления Вооружений, отвечающий за разработку танков
и другой моторизованной техники). Для уменьшения нагрузки на инженеров MAN, основной
задачей которых была разработка «Пантеры», в январе 1942 года все чертежи танка «Леопард»
были переданы компании MIAG. Проектировалось два варианта разведывательного танка:
«лёгкий» — массой порядка 18 тонн и «тяжёлый» — массой 26 тонн. 4 июня 1942 года оба проекта
были продемонстрированы Адольфу Гитлеру, и он отдал предпочтение 26-тонному, как лучше
подходящему для реалий войны. 27 июля 1942 года MIAG представила чертежи FKo 252 Gefechtsaufklärer
Leopard департаменту Wa Prüf 6. Именно из этих чертежей и известно сейчас, каким
стал бы «Леопард» в случае воплощения машины «в металле».
В сентябре 1942 года Управление вооружений решило выпустить первый серийный «Леопард»
в апреле 1943 года, а с октября 1943 года выйти на темп в 20 танков ежемесячно. Однако этим
планам не суждено было сбыться, и снова из-за мнения Гитлера. 13 октября 1942 года состоялась
его встреча с рейхсминистром Шпеером, во время которой возобладала идея, что «разведку
боем», для которой и разрабатывался «Леопард», вполне могут осуществлять танки «Пантера»,
разработка которых была приоритетной. Требования военных снова изменились: танк должен был
стать более «лёгким» и уметь разгоняться до 60 км/ч. Но первый экземпляр «Леопарда» так и не
успели выпустить, поскольку уже 3 января 1943 года на разработке VK1602 был поставлен крест,
как не отвечающей требованиям 1943 года. Концепция «разведка боем» имела продолжение в
проекте VK2801 компании Daimler-Benz (машина должна была иметь усиленное бронирование
и новые двигатели), но этот проект также остался «на бумаге», а вся программа в целом была
закрыта в мае 1944 года. Башня, разработанная для «Леопарда», послужила основой для башни
колёсной бронемашины Sd.Kfz 234/2 Puma. Концерн Rheinmetall планировал использовать шасси
«Леопарда», как основу для самоходной гаубицы 10,5 см leFH, имевшей собственное название
Waffentrager Leopard, но был изготовлен только деревянный макет этой боевой машины.
В настоящее время существует несколько мелкосерийных пластиковых моделей данного танка
различных фирм. В основе всех этих моделей VK1602 «Леопард» лежат чертежи из книги «Panzer
Tracts No.20-2 Paper Panzers», написанной в 2002 году американскими историками Томасом
Йентцем и Хилэри Дойлом (Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle). Другие чертежи, фотографии
деревянных моделей танка и сами модели до наших дней не сохранились.

ФОТО:

Чертёж VK1602 «Леопард» из книги
«Panzer Tracts No.20-2 Paper Panzers»

Немецкий легкий танк VK903b / Pz.Kpfw.II Ausf. H
(50мм Pa.K 38 L/60) в варианте противотанкового

[Шрек]

Немецкий лёгкий танк Leichttraktor (Rheinmetall)
После окончания I Мировой войны Германия оказалась «проигравшей стороной», и стране были
навязаны жёсткие условия капитуляции. Рейхсвер подвергся тотальному сокращению, потеряв почти
90% тяжёлого вооружения, но до полной потери боеспособности дело не дошло. В 1919-21 годах
Германия оказалась охваченной революционными выступлениями, и чтобы не допустить падения
Веймарской республики, союзная комиссия стран-победительниц решила удовлетворить просьбу
Германии о постройке небольшой партии бронемашин, общее количество которых затем довели до 150.
А вот с танками дело обстояло намного сложнее. После подавления берлинского восстания немецкая
армия была вынуждена уничтожить как собственные серийные танки А7V, так и трофейные английские
Mk.IV. Кроме того, союзники велели уничтожить прототипы тяжелых танков K-Wagen («Kolossal»),
а также легких LK-I и LK-II. Но вопреки всему немцам удалось не только сохранить полученный ими
ценный инженерный опыт, но и перенять некоторые новшества у бывших противников.
Работа над легким танком, проходившим в документации под обозначением VK 31 (VK - «Versuchskonstruktion
»/«Экспериментальный образец»), для сохранения секретности именовавшемся
«Kleintraktor»/«малый трактор», начались на два года позже, чем над тяжелым «Großtraktor».
Инициатором его создания выступило верховное командование Рейхсвера, которое 28 марта 1928 года
объявило конкурс на разработку гусеничной боевой машины с массой до 12 тонн. Опытные образцы
планировалось получить в начале 1930 года, стоимость одного танка не должна была превышать 50 000
немецких марок. Танк, победивший в конкурсе, предполагалось построить в количестве как минимум 17
экземпляров.
Техническое задание раздали трём крупным фирмам (Daimler-Benz, Krupp и Rheinmetall-Borsig) в
мае 1928 года. Однако к этому времени Управление Вооружений потребовало снизить массу танка
до 7,5 тонн. Среди других требований выдвигалась толщина лобовых и боковых бронелистов в 14
мм, экипаж из четырех человек. Вооружение «малого трактора» должно было состоять из 37-мм
полуавтоматической пушки и одного 7,92-мм пулемета Dreyse. Кроме того, танки надлежало оборудовать
радиостанциями с дальностью голосовой связи 2-3 км, телеграфной до 7 км. Предусматривалась также
установка противохимического оборудования для действий в условиях газовой атаки. Максимальная
скорость при движении по шоссе должна была составлять 25-30 км/ч (по другим данным – до 40 км/ч),
по пересеченной местности – 20 км/ч.
Фирма Daimler-Benz почти сразу отказалась от участия в конкурсе, поэтому проектирование легких
танков осуществляли только Krupp и Rheinmetall-Borsig. Обе фирмы вели разработку «Kleintraktor
» (переименованного к этому времени в «Lechttraktor» - «лёгкий трактор») совместно, поэтому
неудивительно, что их прототипы оказались внешне очень похожими. Не имея большого опыта в
постройке танковых шасси, инженеры Rheimetall решили использовать ходовую часть от гусеничного
тягача-транспортера. На один борт ходовая часть танка состояла из 12 сдвоенных опорных катков,
сблокированных по два в шесть тележек, одного натяжного и двух поддерживающих роликов,
переднего направляющего и заднего ведущего колёс. Для защиты шасси был сохранен бортовой экран,
в котором было сделано три прямоугольных выреза, предназначенных для очистки ходовой части
от грязи. Корпус был клёпано-сварной и собирался из листов катаной броневой стали толщиной от
4 до 10 мм. Компоновка танка осталась «тракторной». В передней части боевой машины находилось
моторно-трансмиссионное отделение, где был установлен карбюраторный двигатель Daimler-Benz M36
мощностью 36 л.с. В средней части располагалось отделение управления (место механика-водителя с
левой стороны по ходу движения). Над головой водителя была установлена небольшая прямоугольная
башенка со смотровыми щелями.
Инженеры фирмы Krupp не слишком доверяли тракторному шасси и поэтому решили разработать
собственную ходовую часть. «Крупповские» машины имели корпус чуть большей длины и высоты, что
позволило выполнить по бортам два небольших люка для посадки танкистов и их эвакуации. Прототип
фирмы Krupp получил уникальную ходовую часть, состоящую из шести сдвоенных опорных катков
малого диаметра на борт, с вертикальной пружинной амортизацией, сблокированных в две группы по
три, двух более крупных опорных катков спереди и сзади, двух поддерживающих роликов, переднего
направляющего и заднего ведущего колёс. Интересно, что за сборку башен и монтаж вооружения обоих
прототипов отвечала фирма Rheinmetall, и все VK 31 оснащались радиостанциями.
В становлении немецких танковых войск активное участие принял Советский Союз. Договор о создании
в Казани «советско-германской танковой школы» был подписан в Москве в декабре 1926 года. Ее
начальником стал подполковник рейхсвера Мальбрандт (Malbrandt), по имени которого проект и получил
кодовое название «КаМа» (КАзань — МАльбрандт). В 1930-1931 годах сюда были доставлены все четыре
прототипа легких танков, получившие номера 37 и 38 (Krupp), 39 и 40 (Rheinmetall). Тогда же начала
свою работу специальная Техническая Комиссия («ТЕКО») по обмену научно-технической информацией в
области танкостроения.
К началу 1933 года каждый из прототипов VK 31 прошел от 1660 до 1865 км, но в конечном итоге
советские инженеры и военные специалисты сошлись во мнении, что эти боевые машины не
представляют интереса для РККА. Советских инженеров заинтересовала только конструкция подвески
и компоновка башни (в частности, установка спаренных пушки и пулемёта), а также танковая
радиостанция. Немецкие представители также не были впечатлены полученными тактико-техническими
характеристиками лёгких танков. Вдобавок усиление бронирования было невозможным без возрастания
массы и ухудшения и без того посредственных ходовых качеств машин.
Все четыре «Leichttraktor» были отправлены обратно в Германию летом 1933 года, когда «КаМа» была
ликвидирована. В 1934 году танки передали в Мюнстер на «зимовку», а с 1935 года и до начала II
Мировой войны их использовали в качестве учебных машин в танковой школе в Пултосе.

ФОТО:

Leichttraktor (Rheinmetall), вид сзади
на правый борт, 1930 год

Leichttraktor (Rheinmetall), вид спереди
на правый борт, 1930 год

Гусеничный тягач-транспортер (Rheinmetall), ходовая
часть которого была использована для танка, 1930 год

[Alex1967]

Сообщение от Шрек

Ну в начале темы все написано.
Название форума скейлфорум, тоесть масштабный, нигде не написано что он гражданский или автомобильный. Мне тема гусениц, именно БТТ, а не колесной техники, на которую Вы ссылаетесь , хотя и она тоже, намного ближе например, чем тема формулы 1, не в обиду предыдущим постерам, у всех свои темы и увлечения.

МНЕ ИНТЕРЕСНО,например.

Если бы в теме рассматривались масштабные модели бронетехники то и вопросов не было бы.
А так безсмысленный набор широко известных фото...
ЗЫ:кроме Формулы ,я собираю бронетехнику в 35м(в том числе и мотоциклы;но только не в 43м,нихрена там не разглядишь),так что тема БТТ мне тоже интересна,но не в таком виде...

[Шрек]

Сообщение от Alex1967

Если бы в теме рассматривались масштабные модели бронетехники то и вопросов не было бы.
А так безсмысленный набор широко известных фото...
ЗЫ:кроме Формулы ,я собираю бронетехнику в 35м(в том числе и мотоциклы;но только не в 43м,нихрена там не разглядишь),так что тема БТТ мне тоже интересна,но не в таком виде...

По вашей логике на этом форуме нужно половину тем удалять, есть же много справочных сайтов, википедия наконец, да и новости мы все читаем и смотрим по телевизору, в том числе и про успехи формулы 1 и футбола.
Разглядеть можно во всем что угодно, и хрен и нихрена, это при желании. иногда люди, отличающиеся от Вас, находят прелести и в мелких масштабах, не из за их детализации, а из за размеров например, и умудряються там чтото рассматривать, не принижая достоинств других масштабов.

[Шрек]

Сообщение от dimonsaratov

Может из названия темы убрать слово "любая" и назвать так-"гусеничные автомобили 2 мировой".

Я в приципе думал что тут пойдет речь конкретно о БТТ а не о автомобилях, как раз про автомобили второй мировой тема уже есть.

Я бы назвал "БТТ второй мировой" и даже с подразделами на несколько веток по странам.

Причем тему вести не путем копированя фото и сканов, а по каждой конкретной модели техники рассказ и фото,видео.

А если по какойто конкретной модели техники появилась дополнительная информация или фото, то просить автора или администрацию дополнять уже существующие посты с данной моделью техники , а после пополнения, свои посты удалять.

Тогда это будет интересная тема, а не тупой копипаст, которым и возмущаються некоторые коллеги.

Но решать не нам а хозяину темы и администрации.

[Alex1967]

Сообщение от Шрек

По вашей логике на этом форуме нужно половину тем удалять, есть же много справочных сайтов, википедия наконец, да и новости мы все читаем и смотрим по телевизору, в том числе и про успехи формулы 1 и футбола.
Разглядеть можно во всем что угодно, и хрен и нихрена, это при желании. иногда люди, отличающиеся от Вас, находят прелести и в мелких масштабах, не из за их детализации, а из за размеров например, и умудряються там чтото рассматривать, не принижая достоинств других масштабов.

Во-первых,данная тема находится в разделе "Модели автомобилей",а моделей как раз тут и не обнаружено... Для подобных тем есть раздел "Общее".....
Во-вторых;мои слова про "мотоциклы в 43м", написаны в ответ на Ваш выпад в сторону Формулы 1 и её собирателей... Так что сами начали,извините...