Всё, что нравится...

[ZION]

Мои поздравления с аэродинамическим Газом.
Очень интересная модель, как и её когда-то существовавший прототип.
У самого такой на полочке, тащусь от него.

[Bolt&Co]

Поздравляю с оригинальным ДИПовцем!!!

[ChSG]

Поздравляю с открытием темы!
Отличная коллекция!

[Vilks7222]

Интересный газончик! Тоже любуюсь на такого.

[YurGuN]

Сообщение от tankist1792

Очень интересная модель!
С пополнением!

Сообщение от Vilks7222

Интересный газончик! Тоже любуюсь на такого.

Сообщение от Mushroom

Мои поздравления с аэродинамическим Газом.
Очень интересная модель, как и её когда-то существовавший прототип.
У самого такой на полочке, тащусь от него.

Сообщение от ChSG

Поздравляю с открытием темы!
Отличная коллекция!

Спасибо. Едем дальше... теперь немного ЗиСов.
ЗиС-101 - первый серийный советский семиместный представительский автомобиль с кузовом «лимузин», выпускавшийся на Заводе им. Сталина (Москва) в 1936-1941 годах. За всё время производства было выпущено 8 752 автомобиля, из них около 675 - модернизированной модели ЗиС-101А.
Завод «Красный Путиловец» был переориентирован на выпуск тракторов и танков, доработку Л-1 передали на московский «ЗиС», где на основе этого автомобиля была создана модель ЗиС-101.
В основе конструкции ЗиС-101 остались «Бьюики» моделей 1932-34 годов, в частности от них автомобиль унаследовал весьма совершенный по тем временам верхнеклапанный (OHV) восьмицилиндровый мотор; некоторые конструктивные решения были также позаимствованы у моделей фирмы «Паккард» — например рулевое управление и задняя подвеска.
Конструкторы не стали копировать «Бьюик», а пошли по пути создания собственного автомобиля на основе его конструктивных решений. Были упразднены сложные в производстве и не отличавшиеся надёжностью узлы: автоматическое управление сцеплением, дистанционная регулировка амортизаторов. Рама и ходовая часть были усилены для эксплуатации в дорожных условиях СССР, что также потребовало их переработки.
Так как кузов «Бьюика» уже не соответствовал моде середины тридцатых годов, понадобилось заново спроектировать и его. Эту работу поручили американскому кузовному ателье «Бадд» (Budd Company), которое на основе советских эскизов спроектировало элегантный и внешне современный для тех лет кузов, а также поставило всю необходимую для серийного производства оснастку. Это обошлось государству в полмиллиона долларов и заняло 16 месяцев.
Фирма «Бадд» специализировалась на малосерийном выпуске автомобилей по индивидуальным заказам на основе готовых шасси, что нашло отражение в конструкции кузова - он оставался деревянно-металлическим. Сначала изготавливался из твёрдого дерева (бука) каркас, потом на него нашивались штампованные металлические панели. Это была сложная, преимущественно ручная работа. Особенно трудоёмким было изготовление каркаса, причём едва ли не самым сложным было добиться бесшумности на ходу - соединения деревянных деталей склонны к скрипу при малейших дефектах подгонки. Обилие крупногабаритных, легко деформирующихся штампованных деталей из листовой стали также не способствовало ускорению сборки машин. Такая технология неплохо подходила для мелкосерийной сборки автомобилей в кузовных ателье, но производство в массовых масштабах она делала весьма затруднённым. Массовые модели, такие, как ГАЗ-М1, в те годы уже имели цельнометаллические кузова.
29 апреля 1936 года в Кремле два первых опытных образца были показаны Секретарю ЦК ВКП(б) И. В. Сталину. Конвейерная сборка началась с января 1937 года.
В отличие от более поздних «ЗиЛов», автомобили ЗиС-101 (а также более поздний ЗиС-110) обслуживали не только высших партийных и государственных чиновников, но и обычных граждан. Разумеется, о продаже в личное пользование речи в те годы идти не могло (хотя ЗиС-101 можно было выиграть в лотерею). Но в крупных городах СССР представительские модели ЗИС достаточно широко использовались в качестве такси на длинных маршрутах. В Москве был создан 13-й таксомоторный парк, где было 55 автомобилей ЗиС-101. В отличие от правительственных, они имели «веселую» расцветку — синюю, голубую, жёлтую. С 1938 года «101-е» ЗиСы из 13-го таксомоторного парка стали выходить на маршруты, связывающие вокзалы, аэропорты и основные транспортные магистрали.
После Великой Отечественной войны на некоторое время ЗиС-101 оказался одним из наиболее распространённых московских таксомоторов: основную часть ГАЗ-М1 в военные годы отправили на фронт, где они и закончили свои дни; ЗиСы же отличались относительно плохой проходимостью, поэтому до 1945 года простояли на консервации. Сразу после войны они курсировали по Садовому и Бульварному кольцам и на линии Рижский вокзал — площадь Свердлова. Их постепенная замена автомобилями марки «Победа» и ЗиС-110 началась лишь с 1946-47 годов.
В те годы каждая новая модель автомобиля была для советского автопрома этапной, и ЗиС-101 не стал исключением: впервые в отрасли были применены такие новшества, как отопитель салона, радиоприёмник, термостат в системе охлаждения двигателя, гаситель крутильных колебаний вала двигателя, двухкамерный карбюратор, вакуумные сервоусилители сцепления и тормозов. Трёхступенчатая коробка передач, также впервые в отрасли, имела синхронизаторы на II и III передачах. Подвеска всех колёс зависимая, на продольных рессорах, тормоза — барабанные, с механическим приводом. Модернизированный в 1940 году автомобиль получил обозначение ЗиС-101А. Главным внешним отличием был кузов с иным оформлением маски радиатора, полукруглого сечения, и цельнометаллической конструкцией. Другие отличия включали форсированный до 116 л.с. двигатель с алюминиевыми поршнями и новым карбюратором.

Число мест - 7; двигатель: число и рабочий объем цилиндров - 8 и 5750 см.куб; расположение клапанов - верхнее; степень сжатия - 6,4; мощность - 116 л. с. при 3200 об/мин; число передач - 3; подвеска колес - зависимая на продольных рессорах; размер шин - 7,50-17 дюймов; длина - 5650 мм; ширина - 1890 мм; высота - 1860 мм; база - 3605 мм; снаряженный вес - 2550 кг; максимальная скорость - 125 км/час; эксплуатационный расход топлива - 25,5 л/100 км; электрооборудование - 6 вольт; тормоза - барабанные на передних и задних колёсах.
Сохранилось несколько десятков ЗИС-101 и ЗИС-101А.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%A1-101

Модели именно ЗиС-101 у меня пока нет. ЗИС-101А представлен в двух вариантах: от IST и НАП. Истовский конечно более аккуратно и детальнее сделан, хром качественнее, поверхности лучше обработаны, хотя формы явно одни и те же. Но почему-то на этот раз НАП приклеил фары и флажок ровно, а вот IST - нет. ЗиС от НАПа взял для переделки в открытый вариант.

[Ikarus60]

Красивая модель!Поздравляю с приобретением!

[osha]

Поздравляю с красавцами лимузинами! :)

[ChSG]

Поздравляю с ЗиСами!

[Bolt&Co]

с красивым НАПолнением!

[YurGuN]

1.