BMW

[Antiarine]

BMW 303, элегантный седан или кабриолет (1933 - 1934)[/

Source

Данная модель представляет собой один из первых самостоятельно выпущенных автомобилей, выпущенных компанией BMW. Это авто начало свое существование в далеких тридцатых годах и вызвало необычайную популярность у автолюбителей того времени.

Немецкий автомобильный рынок дал компании немалые возможности для развития в сфере производства авто, поэтому руководство решило создать модель для зажиточного населения. Таким образом, нынешний автоконцерн значительно расширил круг своих потребителей и выпустил среднемагистральное авто BMW 303.

По традиции, эта модель производилась в нескольких комплектациях и модификациях. На автомобильный рынок автомобиль поступал в виде седана и кабриолета. История каждого автомобиля уникальна, так как с первых моделей компания относилась с трепетом к созданию своих «творений». BMW 303 стала первым автомобилем в своем роде, под капот которого установили силовой агрегат на шесть цилиндров. Общий тираж составил 2224 модели, учитывая что это пассажирское авто производили всего в течение года.

На время производства первых автомобилей, у компании была явная нехватка персонала, что стало причиной отсутствия серийного автомобиля. Однако спустя некоторое количество времени, BMW заключила контракт с Фрицем Фридлером, тем самым отбив его у компании Horch. Именно Фридлер занимался дизайном и разработкой автомобиля BMW 303.

Основой дизайна стали просторные рамы, которые изготавливались из прочных двойных труб. Переднюю часть седана разработчик решил немного наклонить, чтобы максимально уменьшить сопротивление воздуха. Для обеспечения оптимального потока воздуха было решено разделить решетку радиатора на две равные части, а также немного согнуть ее крышку.

Углы вентиляционных отверстий были немного закруглены, что придало BMW 303 элегантности и роскоши, которые впоследствии стали основными атрибутами любой модели BMW. Под капотом пассажирского варианта ретро автомобиля находился шестицилиндровый силовой агрегат объемом в 1182 кубических сантиметра. Такой двигатель выдавал 30 лошадиных сил при оборотах, равных 3500.

[Antiarine]

BMW Turbo прототип автомобиля BMW M1

Source

В 1972 году французский дизайнер Поль Брак, начал работать над созданием BMW Turbo, кузов под индексом E25.

Гоночный автомобиль имел серьезные аэродинамические показатели, а так же характерные двери, которые открывались вверх (Впоследствии они стали называться ламбодвери, так как на автомобилях марки Ламборджини такие двери устанавливались на многих моделях).

BMW Turbo E25, к сожалению, так и осталась навсегда прототипом. Так как не хватало производственных мощностей и капитала для постройки дорогостоящего спорткара, а тем более пустить его в серийное производство. Было построено всего два опытных образца этого высоко технологичного суперкара.

Но именно BMW Turbo E25 стал прародителем BMW M1 E26 и так же послужил для создания таких автомобилей как: BMW Z1, BMW 8 серии и BMW 6 серии. Поэтому создание прототипов не прошли даром.

Поскольку BMW Turbo E25 было выпущено всего два прототипа, именно поэтому этот уникальный автомобиль удается увидеть своими глазами не всем любителям BMW. А тем более проехать на нем. Так же именно из-за этого, частные коллекционеры готовы с руками оторвать такой редкий и имеющий историческую ценность автомобиль. Двигатель автомобиля BMW Turbo E25: 4-цилиндровый турбодвигатель объемом 2 литра (1990), 280 лошадиных сил, 206 кВт.

Характеристика автомобиля BMW Turbo E25 1972 года:

Количество дверей: 2
Количество мест: 2
Вес, кг: 1272
Количество цилиндров: 4
Объем цилиндров, куб.см: 1990
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин: 280 (206) при 5200
Количество лошадиных сил: 280
Коробка передач: механическая, четырех ступенчатая
разгон до 100 км: 6.6 секунд
Максимальная скорость, км/ч: 265

[Antiarine]

BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe

Source

Безусловно, каждый ретро автомобиль обладает своей уникальной историей, каждая из которых наполнена победами и поражениями, километрами дорог, и десятками лет, проведенных в пути. В сущности, именно эти истории и делают ретро автомобили столь притягательными для миллионов автолюбителей по всему миру. Не является исключением и легендарный BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe.

История этого автомобиля началась в 1936 году, когда модель 328 была представлена публике на состязаниях «Турист Трофи», проходящих в Англии. Тогда команда, состоящая из трех экипажей, смогла выиграть не только командный приз, но и первое место в классе. К слову сказать, у легендарного авто имелись и предшественники. Так, первым из них стал автомобиль Остин-7, который был построен на заводе фирмы DIXI в Айзенахе, купленный в 1928 году компанией BMW.

После Остина в 1933 последовали модели 315 и 319, а в 1936 были запущены в производство BMW 326, 327 и 328. BMW 328 очень быстро стал мировой легендой, завоевав огромное количество наград в различных гонках. На его счету гонки в Ле Мане, соревнования Mille Miglia в Италии и еще множество гонок, ралли и пробегов.

Модель BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe имела обтекаемый кузов, а так же прогрессивную конструкцию шасси, сердцем автомобиля стал двигатель, который был использован создателями в модели 326. Это был агрегат мощностью в 80 лошадиных сил и объемом в 1971 кубический сантиметр.

Питание автомобиля осуществлялось с помощью трех карбюраторов «Солекс». Такой двигатель позволял BMW 328 набирать скорость в 160 километров в час. В 1939 году автомобиль был подвергнут небольшой доработке. В результате довольно смелого по тем временам тюнинг проекта, свет увидели три шасси модели 328, на которых были установлены два кузова родстер, и один кузов аэродинамическое купе. Каждый из автомобилей получил двигатель мощностью в 135 лошадиных сил. Автомобили получились не только быстрыми, но и необычайно легкими.

Благодаря кузову, выполненному из алюминиевых панелей, который крепились на каркас из тонкостенных стальных труб, вес купе BMW 328 составил всего 780 килограммов!
Именно этот вес и позволил команде BMW 328 на гонке Mille Miglia проехать тысячу миль со средней скоростью в 160 километров в час!

[Antiarine]

BMW 3.0 CSL, первый гоночный автомобиль БМВ

Любимая Бмв! на сегодняшний день есть 9 CSL в коллекции ...

Source

BMW 3.0 CSL - первый гоночный автомобиль, который был разработан BMW Motorsport GmbH.

Он так же стал первым автомобилем спортивной команды BMW Motorsport и имел раскраску в фирменные цвета - красный, синий и фиолетовый. Так же существенное новшество этого гоночного автомобиля - это первое использование использовал системы ABS.

Автомобиль выиграл 5 европейских чемпионатов в период между 1973 и 1979 годах, а также стал первым на ведущих национальных чемпионатах в нескольких странах. Он был настолько успешным в разработке, что продолжал выигрывать гонки в конце 1970 годов, хотя его производство закончилось в 1975 году. Чтобы освободить место для своего преемника, гоночному BMW M6.

Благодаря развитию четырех клапанов на цилиндр в своих гоночных двигателях, BMW увеличил мощность двигателя и литраж с 3,2 до 3,5 литра, от 340 до 430 лошадиных сил.
В Северной Америке (США) автомобиль в 1975 году выиграл IMSA гонки в Себринге, Laguna Seca, Риверсайд, Daytona и Talledega.

Гоншики, участвующие в американских гонках: Ханс Штук, Сэм Поузи, Брайан Редман, Аллан Моффат, Дитер Quester и Бенни Парсонс.

Гоночные BMW 3.0 CSL отличались от стандартных модификаций в том, что они имели 3,2 литровый двигатель, отличительные спойлер по всему кузову автомобиля, переработанную подвеску, кпп и тормоза.

В дополнение к более мощным двигателем, машины третей гоночной группы часто называли "Batmobile" – это название и вошло в обиход. Этот пакет состоит из очень большого заднего крыла, измененного переднего бампера и гетры на передние крылья. Эти компоненты были очень успешными в конкурентной борьбе, давая BMW 3.0 CSL лучшие аэродинамические способности.

Существовали 167 Batmobile построено в общей сложности (в том числе с двигателями объемом 3,5 литра).

На смену BMW 3.0 CSL пришел гоночный BMW M1 и дорожная модификация, прародитель и новая собраны в одном разделе BMW M1.

Технические характеристики BMW 3.0 CSL:

Двигатель: 6-цилиндровый рядный
Клапан связь: SOHC, 12-valve/DOHC, 24-клапанный
Водоизмещение: 3191/3498 куб.см
Диаметр х Ход поршня: 92 х 80 mm/94 х 84 мм
Степень сжатия: 11,0: 1
Выходная мощность: 340 лошадиных сил при 7800 оборотов в минуту
430 лошадиных сил при 8500 оборотах в минуту
Коробка передач: Getrag 5-ступенчатая
Подвеска: передняя: Макферсон стойки, алюминий
Сзади: Semi-рычагах, алюминий единиц стойки заслонки
Колеса: Передние: 16 х 13-дюймовые BBS
Задние: 16 х 16-дюймовые BBS
Передние: 300/625-16
Задние: 350/650-16
Вес: 2341 кг.
Годы производства: 1972-1975

[Antiarine]

BMW Nazca M12, знаменитая трехместная модель (1991)

Source

Известную ценителям компанию Italedesign многие знают, как семейный проект, где Джорджето Джуджаро – дочь директора по дизайну разрабатывает собственные женские линии деловой одежды, а сыновья Марко и Фабрицио – соавторы проекта, который стал легендой. Речь идет о концептуальном каре Nazca M12.

Стилистический ключ, который использовал Джуджаро при разработке автомобиля, был скрыт в Bugatti, который использовался при разработке и Nazca M12, и Nazca C2.

Профессионалы своего тонкого дела создали целых три прототипа, два из которых были созданы еще до того, как компания McLaren изготовила свою знаменитую трехместную модель, которая с успехом дебютировала в 1992 г. в Монако. Основой для прототипов служил монокок, сконструированный из углепластика. В ответ на работу конкурентом итальянские мастера из Italedesign продемонстрировали публике “Спайдер”, оснащенный двигателем BMW. Это была первая индивидуальная работа Фабрицио Джуджаро.

В моторном отсеке концепта располагается силовой агрегат V12, позаимствованный у BMW 850i. Его рабочий объем составляет 5 литров, а пиковая мощность – 300 лошадок. Работает этот “монстр” в паре с 5-ступенчатой механикой. Кузов автомобиля полностью изготовлен из углепластикового волокна, а его масса составляет всего 1100 кг.

Отлично проработанная аэродинамика позволила достигнуть высоких результатов. Лобовое сопротивление равно 0,26 единиц. Крыша концепта сформирована из лобового стекла, плотно подогнанного к боковым стеклам сложной конструкции. За счет этого достигается обзор в 360 градусов. Чтобы открыть двери, необходимо сразу открыть нижнюю часть, а затем при помощи электропривода поднять боковое стекло. Присутствует и небольшой багажник, расположенный в задней части авто, и даже запасное колесо.

В то время было изготовлено всего 3 опытных образца, один из которых имел правый руль. Его порядковый номер – 003. Именно он в 2011 году был продан в Чехии. Третий образец BMW Nazca M12 оснащен силовым агрегатом S70B56 от BMW.

[Antiarine]

BMW Bertone 2800 Spicup, прототип 1969 года

Source

История данного автомобиля также уникальная, как и всего концерна BMW. Впервые BMW Bertone Spicup был представлен в качестве шоу-кара в Женеве в далеком 1969 году.

Автомобиль представляет собой некий прототип, который совместно создали два известнейших дизайнера и разработчика Марчело Гандини и Джузеппе Бертоне. Руководство концерна BMW решили оставить данное творение в единственном экземпляре, так как его уникальность и неповторимый дизайн не позволили превратить этот шедевр в серийное авто.

К сожалению, автомобиль вышел в продажу всего в одном экземпляре, хотя BMW Bertone 2800 Spicup был полностью готов к серийному производству. Шасси было использовано от предшественников вместе с шестицилиндровым рядным силовым агрегатом, объемом в два с половиной литра. На сегодняшний день уже музейный экспонат был выставлен на аукцион и ушел с молотка за невероятно огромную сумму - € 460 000.

В качестве основы для создания BMW 2800 Spicup была использована модель BMW 2000 CS. Гениальные дизайнеры тюнинг-салона Berton изменили до неузнаваемости авто, что определенно положительно отразилось на результате. Однако мастера решили оставить привычные черты интерьера и кузова, оставив без изменений педали, основные приборы и шасси.

Под капотом этой красавицы находится силовой агрегат объемом в 2.5 литров. Такой мотор способен выдавать мощность в 170 лошадиных сил, а его крутящий момент не превышает 236 Нм. Максимальная зафиксированная скорость составила 220 километров в час, что является потрясающими показателями для 1969 года. Автомобиль представляет собой заднеприводное купе, а в качестве коробки передач использовалась четырехступенчатая механика.

Дизайн BMW Bertone 2800 Spicup 1969 года был невероятно прекрасен. В качестве основного цвета был использован зеленый, однако добавление желтых оттенков превратило цветовую гамму в уникальную композицию. В элементах отделки комфортабельного салона также были использованы зеленые и желтые цвета, что в общем сочетанием с оригинальной формой и цветом кузова выглядело стильно, роскошно и уникально.

[Antiarine]

BMW 333i E30, маленький дьявол М серии

Source

Что такое же из себя представляет BMW 333i? Это купе М серии и настоящий высокоскоростной монстр своего времени, олицетворяющий все идеалы, которыми наделены суперкары.

Чем руководствовались инженеры BMW при создании данной модели? Запихнуть максимально мощный двигатель, присутствующий в линейке производителя, в самый компактный кузов. Так и родился этот шедевр автомобилестроения.

Чем же отличается данная модель от BMW M3 E30?

BMW 333i E30 - это уникальное творение двух экспериментаторов исследовательского отдела компании, расположенного в Южноафриканской республике. Дэни Хьюмэн и Джефф Годдарт работали над интересным проектом, в ходе которого им предстояло инсталлировать в подкапотное пространство купе серии 3 рядный шестицилиндровый силовой агрегат с рабочим объемом 3,2 литра. В итоге над поставленной задачей начали трудиться и специалисты BMW Alpina, и толковые инженеры из Motorsport GmbH.

На маленького дьявола была установлена турбина Cosworth 500, имеющая водяное охлаждение и изменяемую геометрию лопастей. Также подкапотное пространство пополнилось радиаторами и интеркулером. Стационарная система выпуска была заменена на более продвинутый аналог, был переработан коленвал, установлен блок цилиндров от гоночного болида BMW M635. Стандартную систему впрыска заменила гоночная “артиллерия” Zytek.

После всех доработок силового агрегата скорость заметно возросла, и перед инженерами стояла новая задача – приручить ее. Изобретать новую подвеску – дело кропотливое, так что специалисты без раздумий обратились к фирме Bilstein. Что касается тормозной системы, то установка мощных суппортов и вентилируемых дисков с перфорацией позволило добиться максимальной отдачи.

Силовой агрегат BMW 333i E30 выдает 450 лошадок мощности. На пике “славы” крутящий момент достигает 720 Нм. При своих 1420 кг веса, этот монстр способен справиться с первой сотней всего за 3,5 секунды, что является невероятным показателем. Зарегистрированная максимальная скорость этого болида – 340 км/ч. Сильнее вдавливать гашетку в пол никто не рисковал, так как аэродинамические характеристики немного подводили.

[Antiarine]

BMW показала уникальный концепт 3.0 CSL Hommage

Свой новый концепт-кар немецкая компания представила на выставке эксклюзивных автомобилей, ежегодно проходящей на Вилле Д`Эсте на севере Италии.

От оригинального автомобиля BMW 3.0 CSL осталось лишь название и несколько узнаваемых черт внешности, в остальном же это совершенно новый концепт, самобытный и оригинальный.

В салоне установлены два облегченных спортивных кресла с контрастной строчкой и шеститочечными ремнями безопасности. Автомобиль получил минималистическую приборную панель, уникальное рулевое колесо и легкосплавные педали. Стоит также выделить карбоновый каркас и встроенную систему пожаротушения.

Зеркал заднего вида у BMW 3.0 CSL Hommage нет — их заменили камеры. Фронтальная оптика в концепте лазерная, хотя изначально планировались светодиоды. BMW отдельно похвасталась дизайном фар и их компоновкой. Светодиоды, к слову, все же есть, но только в задних фонарях. Они тоже получили весьма оригинальный дизайн, который включает в себя повторитель стоп-сигнала по всей длине заднего спойлера.

Поскольку запускать автомобиль в массовое производство не планируется, у представителей BMW не было необходимости рассказывать о «начинке» автомобиля. Тем не менее, они упомянули о сделанном из карбона каркасе безопасности, встроенной системе пожаротушения и рядном 6-цилиндровом моторе с использованием технологии eBoost (система наддува с использованием электрического нагнетателя, помогающего привычным турбинам).

[Antiarine]

BMW alpina c1 2.3 E21

Source

Как только автомобили стали обыденным явлением в жизни людей, появилось такое понятие как тюнинг.

Это процесс доработки стандартного авто, позволяющий улучшить заводские технические характеристики, создать уникальный стиль или просто освежить вид автомобиля.

Это может быть увеличение мощности мотора, усиление эффективности тормозов, изменение подвески, установка музыкального оборудования или любые другие работы, результат которых не приносит ущерба имеющимся характеристикам. Для такой доработки можно воспользоваться как специальным тюнинг ателье, так и своими собственными силами.

Увидеть преобразование автомобиля можно на примере БМВ Alpina. BMW Alpina C1 2.3 - это спортивное купе, которое создано на основе 3 серии БМВ Е21. Продажи этого автомобиля производились в 1980-1983 годах. Донором спорткару BMW Alpina C1 2.3 послужил автомобиль BMW 323i. Внешний вид привлекал даже людей, абсолютно далеких от автомобилей.

Тюнинг Alpina выполнен настолько удачно, что даже теперь по истечению более 30 лет, тяжело что-либо отнять или добавить к внешности автомобиля. Силуэт выглядит абсолютно единым элементом. По большому счету тюнинг Alpina заключался в нескольких элементах, однако они идеально слились с общим видом. Перед BMW Alpina C1 2.3 украшен фирменным спойлером, обладающим не только декорирующей, но и практичной функцией. Диски на колесах также отражают фирменный дизайн. Слегка изменен интерьер: появилось новое рулевое колесо и отделанные тканью сидения Recaro.

Двигатель модели 323i также пришлось доработать. Увеличивать его не стали, оставив рабочий объем 2,3 литра. Установка нового распределительного вала, поршней увеличивающих степени сжатия, применение некоторых деталей позволило увеличить мощность со 143 л.с. до 170 л.с. на 6000 об/мин. Увеличился и крутящий момент, показатель которого теперь выглядит 210 Нм при 4500 об/мин. До модификации этот показатель был на отметке 190 нм на тех же оборотах. Масса автомобиля 1262 кг. 100 км/ч достигаются меньше чем за 8 секунд. Скоростной предел составляет 208 км/ч.

В целом результат доработки очень неплохой, если учесть, что серьезных реконструкций произведено не было, а характеристики довольно сильно улучшились. Автомобиль вышел на другой качественный уровень.

[Antiarine]

BMW E3 3.0S или Bavaria (1971 - 1977)

Source

Данная модель является своего рода легендой автокомпании и семидесятых годов. В то время автомобиль считался люксовым и был доступен далеко не всем автолюбителям.

Он позиционировался как топовый среди седанов с 1971 года, а в 1972 уже стартовали продажи и в США под именем Bavaria. Выпускался под кодовым названием BMW 3.0 S с присвоенным внутренним номером Е3.

Для того времени уже ретро автомобиль отличался довольно продвинутыми характеристиками динамики и мощности. В автомобиле был установлен шестицилиндровый бензиновый двигатель M30B30, который развивал мощность до 180 лошадиных сил. Неплохой показатель для семидесятых вывел седан в топовые модели.

В BMW E3 3.0S были установлены 2 карбюратора Zenith 35/40 INAT с непосредственным впрыском. Трансмиссия предлагалась в двух вариантах на выбор: стоковая четырехступенчатая механическая коробка передач как в BMW 3.3 L E3 Sedan, либо трехступенчатая Borg-Warner с установкой под заказ.

Кроме того, автомобиль мог похвастаться форсируемыми четырехпоршневыми дисковыми тормозами с суппортами 272 миллиметра в диаметре, установленными на передние и задние колеса. Кузов автомобиля оставался таким же, как и у BMW 2800. BMW Bavaria/3.0 S развивал максимальную скорость до 205 км/час.

BMW Bavaria 3.0 S выпускался до 1977 года и был очень популярен, однако его было решено заменить на BMW 730 E23 с улучшенными характеристиками. Всего за этот период было выпущено в продажу 51 544 экземпляров автомобиля.

Стоимость люксового седана в те годы составляла 19 980 немецких марок, что равняется примерно одиннадцати тысячам долларов. В семидесятые это было внушительной суммой, и такой автомобиль был по карману только избранным людям.