Мои "сараи" (универсалы мира)

[ingvar]

Денис, превосходные модели. Опелек отмечу

[Antiarine]

Денис,модели отличные все все все. Я тоже добавил представителя от Kamm. Рядом смотрелись бы красиво.

[des]

Друзья, СПАСИБО Вам большое за Ваши отзывы и позитив!!! Очень приятно!!!

А я пожалуй продолжу, теперь немного французского автопрома - Peugeot 204 Break 1965-1976г.в. Сама модель от NOREV. Что тут можно сказать, старый, добрый и мной любимый die-cast!!! На самом деле это перевыпуск старенькой модели. Она у меня есть в коллекции, только в версии "Gendarmerie". Увидев ее издание в гражданском не смог удержаться) Все сделано отлично!!!

Немного о прототипе - В 1965 году началось производство малогабаритного автомобиля семейного типа Peugeot 204. Эту модель производили в нескольких вариантах кузова: купе ,кабриолет, седан и универсал. С 1969 по 1971 год автомобиль 204 модели был наиболее продаваемым на территории Франции. Вначале Peugeot 204 был оснащен бензиновым двигателем с объемом 1,1 л. Это был силовой агрегат с мощностью 58 л.с. Он устанавливался только на модели с кузовом седан. Немного позже вышли и другие модификации двигателей, например, дизельный с объемом 1,3 л. Этот мотор устанавливался на моделях «универсалах». Для 204 модели были характерны мягкая подвеска, а соответственно, и мягкость хода. Автомобиль был легко управляемым, экономичным и имел достойную производительность. Все узлы и агрегаты, установленные в модели, имели высокую надежность и несложность в эксплуатации.

И фото прототипа.

[des]

Далее представитель покрупнее - Peugeot 405 Break 1987-1997г.в. Сама модель от NOREV. Эту модель я ждал больше 2х лет!!! так же переиздание ранее выпускавшейся модели, только в другом цвете. Первая была белая, ее в свое время упустил, а потом в связи с ростом курса и цен рука не поднялась купить ее более чем за 5т.р....но случайно увидел анонс от NOREV на перевыпуск ее в т.бордовом цвете и начал ждать...дождался))) По качеству и сборке вопросов нет, все просто на отлично!!!

Немного о прототипе - В 1987 году на Парижском автосалоне компания Peugeot представила публике модель под индексом 405. Элегантный аVтомобиль обтекаемой формы с кузовом седан представлял Peugeot в классе D. Он тут же получил приз как лучший аVтомобиль года. В 1988 году появился пятидверный универсал с вместительным 1640-литровым багажником. Позже была выпущена полноприводная модификация.
Дизайн 405 модели был разработан в содружестве со знаменитым итальянским ателье Pininfarina. Peugeot 405 представляет собой переднеприводный аVтомобиль с 3-объемным кузовом и довольно просторным салоном (колесная база 2669 мм). За счет длинной базы при небольших внешних размерах 405-й стоит на дороге как влитой. Он уверенно проходит любые повороты, точно следуя намеченной водителем траектории, чутко реагируя на положение руля и педали акселератора.
Особенно покоряют формы светотехники: чуть раскосые фары головного света и исключительно простые и в то же время элегантные задние фонари.
Экстерьер и интерьер Peugeot 405 не выглядят сильно устаревшими даже сегодня. Дизайн приборной панели и отделка салона до сих пор смотрятся достаточно привлекательно. Рулевая колонка регулируется по высоте, приборная панель весьма информативна. Сиденье достаточно жесткое с полным набором механических регулировок. Обивка обычно тканевая. Впрочем, на некоторых версиях могут быть и сервоприводы, и кожа.
Поток воздуха для каждого пассажира можно настроить индивидуально, а продуманное распределение воздуха из дефлекторов в приборной панели обеспечивает достаточно хороший теплообмен в салоне.
Эргономика внутреннего пространства вполне соответствует требованиям тех лет. Вот только такая фирменная деталь Peugeot, как расположение кнопки звукового сигнала в торце переключателя поворотов радует далеко всех водителей.
Обзорность неплохая. Рулевое управление с гидроусилителем (кроме комплектаци GL). Peugeot 405 славится отменной управляемостью и точностью прохождения поворотов, за что его считают одной из лучших переднеприводных моделей по этому показателю.
Уровень безопасности типичный для аVтомобилей такого класса. Регулируемые замки ремней, подушки безопасности (только с 1994 года). Тормоза всегда устанавливались надёжные. На самых скоростных версиях сзади стояли не барабанные, а дисковые, что повышало их надежность при интенсивной езде. Поздние версии оборудованы АBS.
Широкий выбор модификаций, безусловно, способствовал популяризации новинки. Были учтены даже интересы любителей спортивной езды — для них выпустили MI 16« со 150-сильным двигателем, а в 1992 году его оборудовали турбиной, и мощность возросла до 196 л.с. Такая модификация получила название Peugeot 405 T16.
Автомобиль характеризуется также отменными динамическими характеристиками. Открыл список силовых агрегатов 1,6-литровый карбюраторный мощностью 75 л.с., а также его 92-сильная двухкарбюраторная версия. Кроме них в первоначальную гамму вошли 1,9-литровые двигатели мощностью 110 и 125 л.с., а 16-клапанная модификация развивала целых 158 л.с. (с ней топ-версия Peugeot 405 Mi 16 набирает сотню за 8,6 с, а максимальная скорость достигает 214 км/ч).
Весной 1988 года число двигателей увеличили за счет 1,4-литрового 70-сильного карбюраторного, 105-сильного 1,9-литрового инжекторного, 1,9-литрового дизеля мощностью 64 л.с. и 1,8-литрового 78-сильного турбодизеля.
В 1989-м 1,6-литровый двигатель оснастили впрыском, и мощность возросла до 89 л.с. В 1991 году мощность 1,9-литрового инжекторного двигателя подняли до 148 л.с. Годом позже последовала смена поколений силовых агрегатов, и на смену прежним пришли инжекторные рабочим объемом 1,4-; 1,8- и три 2,0-литровых мощностью соответственно 75, 100, 122, 155 и 200 л.с. (последний — с турбонаддувом). Основными КП были механические 4- и 5-ступенчатые, которые с 1988-го дополнил 4-диапазонный «автомат».
Передняя независимая подвеска типа MacPherson, задняя – торсионная.
После рестайлинга, проведенного в 1992 году, у модели немного изменился внешний вид, панель приборов и торпеда, багажник стал открываться до бампера, значительно удобнее стал салон.
Автомобиль продержался на конвейере почти десять лет. В 1997 году ей на смену пришла 406-я модель.

И фото прототипа.

[des]

Продана!

И в завершении показа французского автопрома самый свежий представитель - Peugeot 308 SW GT FL 2017г.в. Сама модель от NOREV. И опять отличная die-cast модель!!! Все сделано очень аккуратно и красиво!!! Почему все ушли от die-cast в сторону смолы...вот бы все модели сейчас были бы как эта!!!

Немного о прототипе - Peugeot 308 GT – переднеприводный «подогретый» автомобиль компактного класса, доступный в двух пятидверных решениях: хэтчбек или универсал… По словам французского автопроизводителя, эта машина сочетает в себе спортивный дух с комфортом и универсальностью…
«Живую» премьеру GT-пятидверки справили в октябре 2014 года – на подмостках международного автосалона в Париже, однако их официальные продажи в странах Старого Света стартовали лишь в феврале 2015-го. В начале июня 2017-го дебютировала рестайлинговая модель, которая получила небольшие внешние изменения и новое оборудование. Снаружи Peugeot 308 GT незначительно отличаются от своих «гражданских собратьев» – их приметами являются светодиодные фары в базовом оснащении, аэродинамический обвес по периметру кузова, 18-дюймовые колеса оригинального оформления и задний бампер с черным диффузором и двумя «фигурными» патрубками выхлопной системы. Габаритная длина GT-версии хэтчбека насчитывает 4253 мм, высота – 1457 мм, промежуток между парами колес – 2620 мм (у универсала эти показатели составляют 4585 мм, 1472 мм и 2730 мм – соответственно). Ширина в обоих случаях не превышает 1804 мм, а дорожный просвет укладывается в 110 мм. В «боевом» состоянии пятидверки весят от 1200 до 1425 кг (в зависимости от модификации). Внутри «подогретые» Peugeot 308, по сути, практически ничем не отличаются от стандартных версий «триста восьмого», однако «щепотка» GT-аксессуаров (вроде металлических накладок на педалях и красной строчки на сиденьях, передней панели и дверях) здесь присутствует. В остальном – это все тот же эффектный и качественно скроенный салон, рассчитанный на размещение пяти человек. Да и в плане практичности GT-модификации повторяют «гражданские» модели: багажник хэтчбека способен вместить от 420 до 1228 литров поклажи, а универсала – от 660 до 1660 литров. Для Peugeot 308 GT предлагаются два двигателя на выбор: Первый вариант – бензиновая «четверка» объемом 1.6 литра с турбонагнетателем, системой прямого впрыска, 16-клапанной конфигурацией ГРМ и варьируемыми фазами газораспределения, который вырабатывает 205 лошадиных сил при 6000 об/минуту и 285 Н·м вращающего потенциала при 1750 об/минуту. Второй – 2.0-литровый четырехцилиндровый дизель с турбонаддувом, аккумуляторным «питанием» Common Rail и 16-ю клапанами, генерирующий 185 л.с. при 3750 об/минуту и 400 Н·м предельной отдачи при 2000 об/минуту. Бензиновый мотор устанавливается вскладчину с 6-ступенчатой «механикой», а дизельный – с 8-диапазонным «автоматом» (оба – с переднеприводной трансмиссией). С места до первой «сотни» автомобиль срывается за 7.5-8.2 секунды, а предельно набирает 218-235 км/ч (в зависимости от модификации). Топливный «аппетит» 205-сильной версии укладывается в 5.6 литров в комбинированном режиме, а 185-сильной – в 4.1 литра. Конструктивно Peugeot 308 GT практически не отличается от базовых моделей: модульная «тележка» EMP2, независимая архитектура типа МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади, электрический усилитель рулевого управления и дисковые тормоза на всех колесах (на передних – вентилируемые), дополненные современным «примочками». При этом «подогретая» пятидверка может похвастать иными настройками шасси и более выносливыми тормозами. На российский рынок GT-версии Peugeot 308 второго воплощения официально не завозятся, в Европе же (а если быть точнее – во Франции) они продаются по цене от 32 150 евро (~2.2 млн. рублей) за бензиновую версию и от 35 950 евро (~2.47 млн. рублей) за дизельный вариант. Стандартно эти машины комплектуются: шестью подушками безопасности, ESP, мультимедийным комплексом, ABS, EBD, светодиодной оптикой, подогревом и электронастройками передних кресел, двухзонным «климатом», аудиосистемой с шестью колонками и прочим оборудованием.

И фото прототипа.

[MAKLAYD777]

Отличные пополняшки

[Антон Павлович]

Отличные французы!

[pavelb]

Пежо старый понравился...

[Alexmerss]

Денис ну не перестаешь радовать красотой!!!!

[АВТОБУСNИК]

пыжики хороши,особенно старенькие