Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Отечественный автопром. Прошлое, настоящее, будущее > По заводам > ПАЗ

Ответ
 
Опции темы
10.11.2009, 02:01   (#21) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,786
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,482 раз(а) в 2,360 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
Arrow ПАЗ -

История создания

В 1960 году появились первые опытные образцы нового автобуса ПАЗ-672. Но заменить предыдущую модель ПАЗ-652 ему удалось только в 1968 году. Новый ПАЗ-672 выпускался до 1989 года. Автобус получился настолько удачным и универсальным, что мог использоваться аболютно в любых климатических условиях. Он поставлялся во все регионы Советского Союза, а также в более чем 30 стран Восточной Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.

Конструкция

ПАЗ-672 - автобус малой вместимости вагонной компоновки с двигателем, расположенном в переднем свесе. По компоновке ПАЗ-672 был схож с другим советским автобусом конца 60-х годов - ЛиАЗ-677, но был гораздо меньше. В салоне располагалось 23 места для сидения, общая же вместимость достигала всего лишь 45 человек, при этом допускалось кратковременное увеличение нагрузки до 58 человек. Маленькие окна компенсировались дополнительными окнами между стенами и покатой крышей, они зачастую были сделаны тонированными. Через неширокие двери мог входить или выходить только один человек. В кабину водителя вела отдельная дверь, сама кабина, в отличии от ЛиАЗа, была отгорожена от салона лишь шторкой, которую в некоторых случаях заменяли неполной перегородкой. Несмотря на свои недостатки, автобус обладал хорошей манёвренностью.


Комплектация

Несмотря на сходство с ПАЗ-652, новый автобус отличался от прежней модели узлами и агрегатами. ПАЗ-672 комплектовался двигателем и коробкой передач ГАЗ-53А, телескопическими амортизаторами типа ЗИЛ-157, балкой переднего моста и гидроусилителем руля ЗИЛ-130. Также автобус получил раздельный привод тормозов. Рычаг переключения передач был установлен на рулевой колонке. Изменилась также конструкция капота, водительского отсека, перегородки кабины водителя, отопительных воздуховодов, крепление поручней, освещение салона и т.п.

Модернизация

В 1979 году дизайн автобуса был немного изменён - в частности, были изменены передние указатели поворотов, задние круглые фонари были заменены блок-фонарями. В 1982 году после очередной модернизации автобус получил новый индекс ПАЗ-672М. У новых автобусов устанавливался более мощный двигатель, травмобезопасные спинки сидений. Также количество люков было уменьшено до 4 (до этого их было 6). Выпуск автобусов марки ПАЗ-672 был прекращён в 1989 году, когда его заменила новая, более современная модель ПАЗ-3205. Тем не менее, популярные ПАЗ-672 до сих пор можно встретить во всех городах бывшего СССР.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

длина 7150 мм

ширина 2440 мм

высота 2952 мм

Число мест 23 (45)

Масса в снаряженном состоянии 4535 кг

Полный вес 8060 кг

База 3600 мм

Минимальный дорожний просвет 280 мм

Максимальная скорость 80 км/ч

Расход топлива 20.5 л/100км

Двигатель ЗМЗ-672, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный

Объем двигателя 4.25 л

Степень сжатия 6.7

Максимальная мощность 115 л.с.

Сцепление однодисковое, сухое с гидравлическим приводом

Коробка передач четырехступенчатая

Главная передача одинарная, гипоидная

Рулевой механизм глобоидный червяк и трехгребеневый ролик

Размер шин 11,00-20

Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (07.03.2011), busik886 (29.03.2011), Ikarus60 (07.09.2011), KSN-71 (26.03.2011), Виктор13 (29.12.2012), Виталий К (31.01.2012)
10.11.2009, 02:03   (#22) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,786
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,482 раз(а) в 2,360 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
Arrow ПАЗ-652 -

ПАЗ-652 — автобус малого класса, производившийся Павловским автобусным заводом в 1958—1968 годах. Предшественник — ПАЗ-651, преемник — ПАЗ-672. Автобусы ПАЗ-672 были предназначены для районных и пригородных маршрутов.

История

Автобусы ПАЗ-652 выпускались с 1958 года. ПАЗ-652 приобрёл 90-сильный форсированный двигатель, база увеличилась до 3600 мм. В 1964 году его сменил модернизированный ПАЗ-652Б. Производство автобуса ПАЗ-652Б прекратилось в 1968 году, на смену ему пришёл автобус ПАЗ-672.

Было выпущено 62121 штук автобусов всех модификаций, в том числе ПАЗ 652Б - 45 тысяч.

В настоящее время один ПАЗ-652 в ходовом состоянии сохранился в Кременчуге и ездит на маршруте.

Технические характеристики (ПАЗ-652)

* Длина: 7150 мм
* Ширина: 2400 мм
* Высота: 2800 мм
* Колёсная база: 3600 мм
* Масса снаряжённого автобуса: 4340 кг
* Полная масса: 7640 кг
* Сидячих мест: 23
* Общая пассажировместимость: 42 человек
* Максимальная скорость: 80 км/ч
* Расход топлива: 21 л/100 км
* Двигатель: ГАЗ-652, карбюраторный, четырехтактный, шестицилиндровый, нижнеклапанный
* Сцепление: однодисковое, сухое
* Рулевой механизм: глобоидный червяк и двойной ролик
* Размер шин: 8,25x20

Модификации

* ПАЗ-652Б (1963—68)
* ПАЗ-652Т (1962-63) — туристический вариант. Был выпущен опытной партией

Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (07.03.2011), busik886 (29.03.2011), Ikarus60 (07.09.2011), KSN-71 (26.03.2011), Виктор13 (29.12.2012), Виталий К (31.01.2012)
10.11.2009, 02:09   (#23) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,786
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,482 раз(а) в 2,360 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
Arrow ПАЗ-3205 -

ПАЗ-3205 — высокопольный автобус малого класса производства завода «Павловский автобус», является базовой моделью завода. Разрабатывался путём создания десятков опытных образцов в течение почти 15 лет. Окончательный вариант автобуса был утвержден в 1986 году. Серийный выпуск начался 1 декабря 1989 года, 4 июня 2001 года на заводе отмечался выпуск 100-тысячного автобуса данной модели. В 2008 году проведена модернизация производства: части автобуса отвечают ГОСТу, что наконец-то позволило проводить сертификацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно возрос ресурс службы кузова (с 5 до 10 лет), в салон устанавливаются более эффективный отопитель и более комфортные сиденья. Тем не менее, автобусы данной модели постепенно снимаются с регулярных пассажирских перевозок.

Модификации

Выпускается в большом количестве модификаций, основными из которых являются:

* ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов
* ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном
* ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10
* ПАЗ-32054-03 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1
* ПАЗ-32054-07 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем ММЗ 245.7
* ПАЗ-32053-20 — грузопассажирский автобус для перевозки строительных бригад и оборудования
* ПАЗ-32053-80 — ритуальный автобус
* ПАЗ-32053-70 — школьный автобус

Технические характеристики
Технические характеристики
Кузов Несущий, вагонной компановки
Колёсная формула 4х2
Общее число мест 36-42
Число мест для сидения 21-25
Максимальная скорость, км/ч 80-90
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 18-20,5
Ёмкость топливного бака, л 105
Тормозная система пневматическая, двухконтурная с ABS
Длина, мм 6 925
Ширина, мм 2 500
Высота, мм 2 960
База, мм 3 600
Полная масса, кг 8 060 — 8 185
Комплектуется двигателями ЗМЗ-5234.10, Cummins B 3.9 140 CIV-1, ММЗ 245.7
Вентиляция 3 люка в крыше, форточки на боковых окнах
Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем руля

Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (07.03.2011), busik886 (29.03.2011), Ikarus60 (07.09.2011), KSN-71 (26.03.2011), Виктор13 (29.12.2012)
10.11.2009, 02:11   (#24) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,786
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,482 раз(а) в 2,360 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
Arrow

ПАЗ 3206 — полноприводный автобус малого класса, предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с различными видами покрытий, в т.ч. по грунтовым, в различное время года (повышенной проходимости). Колёсная формула 4x4. Кузов цельнометалический, несущий, вагонной компоновки. Имеется одна пассажирская дверь, дверь водителя, дверь аварийного выхода. Число мест для сидения 28, полная вместимость 28.

Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (07.03.2011), busik886 (29.03.2011), Ikarus60 (07.09.2011), KSN-71 (26.03.2011), Виктор13 (29.12.2012)
10.11.2009, 02:16   (#25) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,786
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,482 раз(а) в 2,360 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
Arrow ПАЗ 3237 -

Первым отечественным низкопольным автобусом городского назначения является модель 3237, выпущенная с конвейера известного крупного предприятия «Павловский автобусный завод». Слаженная система работы, высококвалифицированные специалисты, применение инновационных технологий в изготовлении транспорта позволили значительно увеличить объем продаж. ПАЗ 3237 – это новая модель автобусов средней вместимости, появившаяся на рынке совсем недавно (в 2007 году). Конструкторы учли не только требования потребителей, но и самих пассажиров, для которых важную роль играет комфорт и безопасность.

Модель 3237 предназначена для функционирования по маршрутам городского сообщения. Номинальная вместимость пассажирского салона ПАЗ 3237 составляет 54 человека, а число посадочных мест сводится к 16. Возможность въезда инвалидной коляски – это одно из преимуществ, которое выделяет модель 3237 из ряда аналогов, способствующее увеличению числа продаж ПАЗ 3237. Конструкция автобуса модели 3237 обеспечивает удобную посадку и высадку пассажиров за счет двух поворотных дверей различной ширины (1/760 - 2/1240). В связи с этим, число продаж ПАЗ 3237 возросло. Стоит заметить, что передняя площадка салона предназначена для стоящих пассажиров. В задней части автобуса модели 3237 располагаются сиденья, установленные в два ряда с каждой стороны. Если Вы решили купить ПАЗ 3237, то Вам стоит обратить особое внимание на вышеуказанную характеристику.

Автобус отличает повышенный уровень комфорта, высокая степень маневренности, позволяющая модели 3237 свободно функционировать в стесненных городских условиях. Данная модель является весьма удобной для посадки и высадки пассажиров. На увеличение числа продаж ПАЗ 3237 повлияло то обстоятельство, что современные автобусы известного производства оснащены аппарелями для инвалидных колясок, что позволяет людям с ограниченными возможностями пользоваться пассажирским транспортом. Низкий уровень пола, просторная накопительная площадка в салоне модели 3237, широкие автоматические двери, облегчающие посадку и высадку пассажиров – это не весь список преимуществ, позволивший значительно увеличить объем продаж ПАЗ 3237. Следует обратить особое внимание на то, что автобус модели 3237 может перевозить большее число пассажиров, чем маршрутное такси. Таким образом, модель 3237 способна за короткий промежуток времени окупить себестоимость, благодаря интенсивному пассажирообмену.

В качестве силового агрегата в автобусе ПАЗ 3237 использован экономичный дизельный двигатель Cummins ISBe 150.30, соответствующий нормам экологической безопасности Euro-3. Безопасность движения модели 3237 обеспечивает грамотно выполненная тормозная система, которая является пневматической, двухконтурной с разделением на контуры по осям. Стоит учесть, что на всех колесах дисковые тормоза производства Knorr-Bremse с системой ABS. Антиблокировочная система позволяет пассажирскому транспорту своевременно реагировать на быстро меняющуюся дорожную ситуацию. Также следует заметить, что в автобусе модели 3237 известного производства автоматическая коробка передач. Легкость в управлении пассажирским транспортом данной модели осуществляется за счет рулевого управления с гидроусилителем руля, обеспечивающего безопасность движения транспорта. Вышеуказанные технические особенности пассажирского транспорта значительно повлияли на число продаж ПАЗ 3237.

Комфортной всесезонной эксплуатации модели 3237 способствуют система отопления и вентиляции. Грамотное размещение люков и форточек обеспечивает проветривание пассажирского салона. Система отопления в автобусе является воздушной, функционирующей от системы охлаждения двигателя с использованием независимого подогревателя. Также дополнительный отопитель Webasto DBW мощностью 300,3 кВт позволяет поддерживать оптимальную температуру в пассажирском салоне. Это обстоятельство повлияло на увеличение объема продаж ПАЗ 3237.

Данная модель хорошо себя зарекомендовала на рынке в своем секторе, что, непременно, повлияло на увеличение объема продаж ПАЗ 3237. Автобус станет украшением любого автопарка. Его закупили многие автомобильные хозяйства, которые ценят качество, комфорт, надежность и безопасность пассажирского транспорта. Модель 3237 соответствует последним мировым стандартам. Стоит заметить, что процесс движения больших автобусов по загруженным автомагистралям затруднен, а ПАЗ 3237 способен снизить нагрузку на пассажирский транспорт большей вместимости. Это может стать решением проблемы пассажироперевозок особенно в центре крупных городов.

Технические характеристики ПАЗ 3237
Общее число мест 55
Число посадочных мест 16+1
Кузов несущий, вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм 7885x2505x2820
Ресурс кузова, лет 6
База, мм 3650
Снаряженная масса, кг 6000
Полная масса, кг 9820
Ширина дверей, мм 760, 1240
Количество дверей 2
Система отпления Воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя и независимого отопителя, дополнительный отопитель в салоне, отопитель места водителя, подогреватель Webasto DBW 300,3 кВт
Емкость топливного бака, л 140
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 18
Мост Raba A -360
Колесная формула 4х2
Двигатель Cummins
Мощность двигателя, л.с. 140 при 2500 об/мин
Количество и расположение цилиндров двигателя 4R
Нормы экологической безопасности EURO-3
Рабочий объем двигателя 3,92
Максимальный крутящий момент двигателя, Нм 502 при 1500 об/мин
Расположение двигателя заднее
Коробка передач Allison 2000
5-ступенчатая
Максимальная скорость км/ч 90
Рулевой механизм С-300.92 с гидроусилителем руля
Тормозная система Пневматическая, Knorr-Bremse
(Германия), ABS

Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (07.03.2011), busik886 (29.03.2011), Ikarus60 (07.09.2011), KSN-71 (26.03.2011), slava67 (13.03.2014), Виктор13 (29.12.2012)
10.11.2009, 08:05   (#26) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,825
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,149 раз(а) в 2,812 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8400
По умолчанию

Ну ведь могут же наши, когда захотят. Каждый последующий ПАЗ, все больше похлж на автобус.
Ответить с цитированием
10.11.2009, 08:35   (#27) Старый
Oleg86 Oleg86 вне форума
Administrator
Администратор
 
Аватар для Oleg86
 
Сообщений: 916
Сказал(а) спасибо: 32
Поблагодарили 3,844 раз(а) в 208 сообщениях
Регистрация: 16.11.2008
Репутация: 472
Отправить сообщение для Oleg86 с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Vorobjev777 Посмотреть сообщение
Ну ведь могут же наши, когда захотят. Каждый последующий ПАЗ, все больше похлж на автобус.
Могут. Вот еще пример:
ПАЗ-4230 «Аврора» — автобус среднего класса. Выпускается в следующих модификациях:
ПАЗ-4230-01, ПАЗ-4230-04 — автобус для пригородного и междугороднего сообщения. Имеет 31 место для сидения, общая вместимость — 54 человека.
ПАЗ-4230-02, ПАЗ-4230-05 — автобус для пригородного и междугороднего сообщения. Имеет 29 мест для сидения, общая вместимость — 52 человека.
ПАЗ-4230-03, ПАЗ-4230-06 — городской автобус. Имеет 27 мест для сидения, общая вместимость — 56 человек
ПАЗ-4234 — удлиненная модификация автобуса ПАЗ-32054 для пригородного и междугороднего сообщения
Миниатюры
Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (07.03.2011), busik886 (29.03.2011), Ikarus60 (07.09.2011), KSN-71 (26.03.2011), slava67 (13.03.2014), Виктор13 (29.12.2012)
10.11.2009, 08:51   (#28) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,825
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,149 раз(а) в 2,812 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8400
По умолчанию

Согласен. ПАЗ порадовал. Вообще, с автобусами дела у нас обстоят много лучше, чем, в целом, у автопрома.
Ответить с цитированием
10.11.2009, 16:21   (#29) Старый
1 1 вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель
 
Аватар для 1
 
Сообщений: 1,257
Сказал(а) спасибо: 6,468
Поблагодарили 2,541 раз(а) в 334 сообщениях
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Люберцы
Репутация: 2700
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Vorobjev777 Посмотреть сообщение
Согласен. ПАЗ порадовал. Вообще, с автобусами дела у нас обстоят много лучше, чем, в целом, у автопрома.
Согласен! Можем же что-то делать!
Ответить с цитированием
10.11.2009, 18:54   (#30) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,825
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,149 раз(а) в 2,812 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8400
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от 1 Посмотреть сообщение
Цитата:
Сообщение от Vorobjev777 Посмотреть сообщение
Согласен. ПАЗ порадовал. Вообще, с автобусами дела у нас обстоят много лучше, чем, в целом, у автопрома.
Согласен! Можем же что-то делать!
Главное, чтобы хотели.
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 21:09.