VOLVO

[Amaie]

Итак, дальше пойдет информация, взятая с http://www.carstyling.ru/en/car/1933_volvo_venus_bilo/
Так же хотелось бы узнать - существует ли данная модель в 43ем масштабе?

Первый концепт-кар Volvo Venus Bilo, дизайн кузова для которого разработал эксперт Королевского автомобильного клуба Швеции Густав Эрикссон, был представлен в ноябре 1933 года. В дальнейшем он послужил образцом для серийного Volvo PV36 Carioca. Такова официальная версия появления этого автомобиля. Однако в ней много неясностей. Начнем с того, что в качестве базовой модели, на которой был создан концепт-кар, разные источники называют и PV651, и PV653, и PV655. Сейчас это уже невозможно установить, поскольку автомобиль не сохранился до наших дней. Хотя если Venus Bilo проектировали по инициативе компании Volvo, то этот факт должен быть где-то зафиксирован. Возникают и другие вопросы. Почему в качестве разработчика кузова был привлечен человек со стороны? Почему концепт изготавливали в компании Nordbergs vagnsfabrik? Есть версия, что Эрикссон спроектировал и построил Venus Bilo по собственной инициативе и лично для себя. А позже его увидели основатели компании Volvo А. Габриэльссон и Г. Ларсон. В то время они уже задумывались об изменении стиля своих автомобилей, выглядевших громоздко и тяжеловесно, и под впечатлением, полученным от Venus Bilo, было принято решение о разработке и выпуске модели PV36 Carioca. Если это так, то данная версия объясняет и то, почему концепт-кар в дальнейшем оставался собственностью Эрикссона, пока он не принял решение продать его.

Но хватит о загадочном происхождении Venus Bilo. Посмотрим, чем он был примечателен. Шасси у PV651, PV653 и PV655 было практически одинаковым, правда, на PV651 устанавливался менее мощный двигатель. Эрикссон сместил двигатель вперед на 150 мм, а задние колеса разместил так далеко сзади, насколько это было возможно, благодаря чему освободилось дополнительное пространство в салоне. Обтекаемый кузов понтонного типа, лишенный подножек, с наклоненной облицовкой радиатора выглядел для своего времени футуристически. Главным его достоинством была большая вместимость. Он вмещал шесть человек и девять специально изготовленных чемоданов, часть из которых укладывалась в багажнике сзади, а часть - в специальном отсеке в правом крыле. В левом крыле хранились запасное колесо и инструмент. Второе запасное колесо размещалось сзади под кузовом и играло роль бампера. Кроме выдающейся вместительности, автомобиль, благодаря обтекаемому кузову, отличался неплохой экономичностью. Но для Volvo он особенно важен тем, что стал образцом при создании PV36 Carioca, а тот, несмотря на коммерческую неудачу, подвел черту под периодом "далекарлийских сундуков", как называли первые Volvo с закрытым кузовом, и стал отправной точкой в разработке новых дизайнерских подходов.

[LEXA1997]

ещё немного вольв от меня! cofe:

[АВТОБУСNИК]

Классные стариканы,уважаю эти чемоданы на колесах!

[LEXA1997]

вот такую штуку выловил сегодня у себя в районе. достаточно редкий для Москвы VOLVO 66 GL!

[74lexa]

Сообщение от LEXA1997

вот такую штуку выловил сегодня у себя в районе. достаточно редкий для Москвы VOLVO 66 GL!

для Москвы,он вообще редкий,я такой впервые вижу!

[ldg29]

Создан грузовой автомобиль Volvo FH16 мощностью 750 л.с. и крутящим моментом 3550 Н·м для самых трудных задач по перевозке тяжёлых грузов. Он вышел на рынок как раз вовремя, чтобы отметить 25-ю годовщину создания 16-литрового двигателя.
В 1987 г. появился Volvo F16 – первый в мире грузовой автомобиль с 16-литровым двигателем, обеспечивающим мощность 470 л.с. С тех пор рынок требовал разработки все более мощных грузовых автомобилей.
Новый двигатель использует ту же технологию, что и существующий 16-литровый дизельный двигатель Volvo Trucks мощностью 700 л.с. Это 6-цилиндровый дизельный двигатель с верхним распредвалом, четырьмя клапанами на цилиндр и насос-форсунками. Он оптимизирован для увеличения мощности и крутящего момента, но расход топлива остался прежним. Двигатель мощностью 750 л.с. предлагается в двух вариантах: стандарты Euro 5 и EEV («усовершенствованный экологически чистый автомобиль») с еще меньшими выбросами сажи и твердых частиц.Автоматизированная система переключения передач I-Shift входит в стандартную комплектацию и модифицирована для более высокого крутящего момента двигателя. Полный список задних мостов включает мосты для тяжёлых комбинированных грузов весом до 250 т. В качестве альтернативы для дальних перевозок с экономичным расходом топлива теперь предоставляется одиночный мост RS1360.
http://www.gruzovikpress.ru/

[lellik79]

Эх прокатится бы на таком зарулё бы

[ldg29]

В 1970 г Volvo представила новый магистральный седельный тягач F89. Он являлся развитием предыдущей серии F88 и внешне отличался оформлением передней части кабины. Тягач оснащался дизельным шестицилиндровым двигателем TD120A с турбонаддувом мощностью 330 л.с. и 16-ступенчатой КПП. Как и F88, новое семейство предлагалось с различными вариантами колёсной формулы. Выпуск F89 продолжался до 1977 г, когда в серию пошли новые тягачи серий F10 и F12.

Volvo F89 стали первыми автомобилями этой марки, которые поставлялись в СССР. В конце шестидесятых основным советским седельным тягачом, использовавшимся для междугородных перевозок был МАЗ-504В. Именно он использовался для оснащения элитного автотранспортного предприятия "Совтрансавто", осущестлявшего международные перевозки. Однако уже тогда ни он, ни чешские Škoda-706RTTN, широко поставлявшиеся в СССР и также использовавшиеся "Совтрансавто", не отвечали мировым стандартам. Ненамного лучше выглядел и трёхосный МАЗ-515, выпускавшийся для "Совтрансавто" небольшими сериями. Было очевидно, что необходима закупка седельных тягачей за рубежом, причём не в соцлагере, а в капиталистических странах.

После испытаний закупленных образцов выбор пал на Volvo F89. Это было закономерно - F89 на тот момент был самым совершенным магистральным тягачом в Европе, да и, пожалуй, во всём мире. Немаловажным был и тот факт, что фирма Volvo уже в 1969 г зарегистрировала свой торговый знак в СССР. Наконец, нейтральная Швеция, не состоявшая в НАТО и других военных блоках, была привлекательным партнёром и с политической точки зрения.

В 1973 г водители предприятия "Совтрансавто-Ленинград" отправились в ГОтенбург, где получили 27 новых тягачей Volvo F89-32 (с колёсной формулой 6×2 и вывешиваемой третьей осью) и перегнали их своим ходом в СССР. Интересно, что машины первой серии изначально предназначались для работы в качестве лесовозов и имели соответственно усиленную конструкцию. Тем не менее, в СССР они эксплуатировались с обычными полуприцепами отечественного производства, нередко привлекаясь для перевозки легковесных грузов. F89 пользовались у водителей уважением за высокие эксплуатационные характеристики и комфорт - кабина имела два удобных спальных места, оснащалась эффективным автономным отопителем и даже холодильником.

После того, как машины первой партии выработали свой заявленный ресурс, они были возвращены в Швецию. Их изучение дало специалистам Volvo бесценные сведения об эксплуатации машин в тяжёлых советских условиях и позволило улучшить конструкцию последующих поколений грузовиков этой марки. Взамен была получена новая партия тягачей. В их конструкции были учтены пожелания советских водителей, например, увеличена ёмкость топливных баков. Интересно, что когда советские транспортники предложили специалистам Volvo поместить один из тягачей, прошедших миллион километров, в заводской музей, те отказались. Они мотивировали это тем, что для Volvo такой пробег не является чем-то необыкновенным, и в Швеции отдельные машины имеют пробег до двух миллионов километров.

Тягачи Volvo F89 зарекомендовали себя с наилучшей стороны и создали марке Volvo высокую репутацию в СССР. Основная масса тягачей вернулась в Швецию в соответствии с условиями поставки, но отдельные экземпляры встречались на дорогах до конца восьмидесятых годов.

Следует отметить, что помимо тягачей с вывешиваемой третьей осью поставлялись и машины с колёсной формулой 6×4. Они имели несколько меньшую грузоподъёмность, но большую допустимую осевую нагрузку.

http://sovautoimport.narod.ru/, фото из Яндекс.картинки

[ldg29]

В Голландии на шасси грузового автомобиля Volvo FL создана «скорая помощь». Транспортное средство, по сути, является мобильным отделением интенсивной терапии для тяжёлобольных пациентов.
Медицинский автомобиль оборудован двигателем мощностью 290 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison. Эта трансмиссия позволяет мобильной реанимации достичь максимальной скорости 130 км/ч. Автомобиль оборудован передней и задней пневматической подвеской, которая позволяет грузовику «наклоняться», как пассажирскому автобусу. Это вполне может понадобиться, когда пациента необходимо перемещать из машины очень аккуратно. Для удобства загрузки и выгрузки тележки с больным в тыльной части кузова смонтирован мощный и длинный гидроборт.
http://www.gruzovikpress.ru/

[Стас-джан]

Сообщение от verhoven

у Вольво, мне нравится FH16 :)) - самый мощный серийный тягач на сегодня - 700 л.с.

Версия 2011 года- 750 л.с. (Комтранс-2011, Москва).
А какой хромированный "гардероб" за кабиной- сфотографировал отдельно.