Российские Железные Дороги

[tramvai1300]

Сообщение от Anvar

Козинский виадук, высота 65метров
Расположен на самом сложном по рельефу перегоне Красноярской железной дороги Джебь — Щетинкино (около 800 метров над уровнем моря) в горах Западного Саяна ,на железнодорожной трассе Абакан — Тайшет.

Красотища какая!!! Вот в таких местах бывать надо!!!

[ZAPOI]

Сообщение от 2ТЭ10М

Любимый электровоз ЧС4Т

Всё детство прошло рядом с ними (любил на жд станции сидеть (ГЖД) часть путей). Звуки при начале отправления это было нечто (запуск вентиляторов и т.п.), по сравнению с ними, ЧС2 казались какой то простенькой вещью

[Anvar]

Сообщение от tramvai1300

Красотища какая!!! Вот в таких местах бывать надо!!!

Электровозы ВЛ85 на Транссибе

[Anvar]

Сообщение от Anvar

Электровозы ВЛ85 на Транссибе

На одном из фото,вокзал станции Слюдянка

Проект вокзала был разработан специально для конкретного места. По красоте ему нет равных на всём Транссибе. Так как станция Слюдянка проектировалась как центральная станция III класса Кругобайкальского участка с «коренным» депо и большим (для КБЖд) станционным посёлком, то в отличие от всех других станций, где проектировались деревянные вокзалы, здесь первоначально предполагалось построить кирпичное здание с типовыми элементами железнодорожной архитектуры. Кирпичные здания вокзалов при сооружении Сибирской железной дороги имели в основном крупные станции, такие как Омск, Красноярск, Иркутск и др.
Слюдянский вокзал - первое здание на российских железных дорогах, где мрамор в руках мастера проявил себя во всей красе. Благодаря байкальскому мрамору отделка вокзала стала принципиально иной на всей бывшей Сибирской железной дороге. Первоначально, вокзал поражал ослепительной белизной стен. Стеклянный блеск ровного излома мрамора – превосходно отражал солнечные лучи и давал замечательный цвет и игру света на крупнозернистой фактуре.
Фасады и боковые стороны вокзала различаются присутствием тамбуров с крыльцами с боков. Вдоль карниза всего здания пропущен декоративный каменный пояс – руст. Сам карниз выполнен из специального полукруглого камня получистой тёски.
Окна вокзала вытянутые с полуциркульной формугой в верхней части, с сандриком в виде тоннельного свода и клиновидными замковыми камнями. Причём, в отделке использовались камни различной обработки: «чистой» и «получистой» тёски. Во многих каменных искусственных сооружениях Кругобайкальской железной дороги присутствуют элементы как ленточного расположения камней, так и подбор камня по форме и размерам - так называемая «циклопическая» кладка. Подобную кладку применили и на Слюдянском вокзале. «Циклопическая» обделка стен вокзала гармонично сочетает в себе блоки белого и розового мрамора.
Крыша на основном здании своеобразная – полувальмовая, завершённая с обоих фасадов четырёхгранными фонарями с тремя круглыми окнами, выходящими на чердак и высокими шпилями. Материал покрытия крыши – окрашенная кровельная жесть. По углам крыши центральной части здания выступают декоративные четырёхугольные тумбы. Украшают боковые крылья здания аттики - парапетные стены над карнизом, на которых нанесены даты постройки вокзала.

[Anvar]

Сообщение от ZAPOI

Всё детство прошло рядом с ними (любил на жд станции сидеть (ГЖД) часть путей). Звуки при начале отправления это было нечто (запуск вентиляторов и т.п.), по сравнению с ними, ЧС2 казались какой то простенькой вещью

ЧС4Т переменного тока (разве в Перми не постоянка?) и мощней ЧС2
Трогается 4ка почти бесшумно ,потом включаются вентиляторы охлаждения (на первом снимке они видны, один вентилятор обеспечивает расход воздуха до 5 кубометров в секунду)
Вот ЧС4Т, на ремзаводе в Новосибирске

[Nik6001]

Сообщение от ZAPOI

Всё детство прошло рядом с ними (любил на жд станции сидеть (ГЖД) часть путей). Звуки при начале отправления это было нечто (запуск вентиляторов и т.п.), по сравнению с ними, ЧС2 казались какой то простенькой вещью

Аналог электровоза ЧС4Т для железных дорого электрифицированных на постоянном токе - ЧС2Т.
Характеристики длительной мощности тяговых двигателей:
ЧС-2 - 508 кВт
ЧС2Т - 680 кВт
ЧС4Т - 820 кВт

Когда ЧС2Т или ЧС4Т локомотив следует без вагонов ехать в хвостовой кабине не возможно. Локомотив болтает так, что создает впечатление, что он не едет, а скачет.

Вообще локомотивы ЧС2 проходят модернизацию, ЧС2Т и ЧС4Т - заменяются на локомотивы отечественного производства.

И еще одна особенность ЧС2 - вход сразу в кабину только со стороны помощника машиниста, служебного тамбура нет и зимой, если уплотнение на двери износилось, то немного в кабине дуют ветры. При модернизации этот недостаток не устраняют.

На ЧС2Т и ЧС4Т - вход в кабину через служебный тамбур.

[Anvar]

Сообщение от Nik6001

Вообще локомотивы ЧС2 проходят модернизацию.

Модернизированные ЧС2 , ЧС2К называются и внешний вид у некоторых (ЯЭРЗ) ,похож на ЧС 7, а новосибирцы в обычном виде

[Anvar]

Сообщение от Anvar

Модернизированные ЧС2 , ЧС2К называются и внешний вид у некоторых (ЯЭРЗ) ,похож на ЧС 7, а новосибирцы в обычном виде

Построен: 06.1971
Заводской № 6238, по паспорту 6236
С завода поступил в депо Москва-Октябрьская
В 1977 г. передан в депо Москва-3
В 1986 г. передан в депо Москва-Курская
В 1987 г. передан в депо Барабинск

КРП Новосибирский ЭРЗ 02.2001 г, обозначен ЧС2К
СР ТЧР Барабинск 07.2010 г, срок службы продлен

[RIGA]

Москва (Рижский вокзал)

[АВТОБУСNИК]

Вагон серии "А" (1935-76гг.). Московский метрополитен.