Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Отечественный автопром. Прошлое, настоящее, будущее > По заводам

Ответ
 
Опции темы
06.11.2009, 08:30   (#1) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 800
По умолчанию Амфибии -

БАВ






Большой плавающий автомобиль наша промышленность начала выпускать в 1950 году, используя при этом ряд узлов и агрегатов грузовиков. Герметичный стальной корпус машины обеспечивал ей достаточное для плавучести водоизмещение. По воде БАВ передвигался посредством гребного винта диаметром 635 мм, а для поворота на плаву служил вертикальный руль. На автомобиле стояли водооткачивающий трюмный насос и лебедка. В его оборудование входили компас и якорь. Задний откидной борт был герметичным.
БАВ (на рисунке) явился первым отечественным автомобилем серийного производства с централизованной системой регулирования давления в шинах. Более поздняя модификация БАВ—А (ее отличающиеся данные указаны в скобках) имела внутренний подвод воздуха к шинам через ступицы, уширенную колею, пневматический привод тормозов.

Год начала выпуска — 1950;
колесная формула — 6X6;
число мест в кабине — 2;
грузоподъемность — 2500 кг;
двигатель: число цилиндров — 6, рабочий объем — 5555 см3, мощность — 110 л. с. при 2900 об/мин;
число передач — 10;
длина — 9533 мм;
ширина — 2475 мм;
высота — 2635 мм;
база: передней и средней осей — 3668 мм, задней тележки — 1120 мм; д
орожный просвет — 285 мм;
размер шин — 11,00—18 (12,00—18) дюймов;
масса в снаряженном состоянии — 7150 (7400) кг;

скорость: на суше — 73 км/ч,
на плаву — 10,7 км/ч.
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Anvar (18.03.2011), jura10rus (20.11.2012)
06.11.2009, 08:53   (#2) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,780
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,480 раз(а) в 2,359 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
По умолчанию

Большой плавающий автомобиль-амфибия БАВ предназначен для перевозки и переправы через широкие водные преграды личного состава, колесной техники, артиллерийских систем и материальных средств. Используется при форсировании рек в первой и второй волне десанта; при высадке с десантных кораблей морских десантов.

Грузоподъемность на воде 2.5 тонны ( при запасе плавучести 30%), при перевозках по суше 2.5 тонны. Это позволяет переправить за один рейс до 28 солдат в полном снаряжении, артиллерийское орудие калибром до 122мм., автомобиль типа ГАЗ-69, УАЗ-469. Загрузка производится через откинутый задний борт. Для загрузки тяжелой техники используются съемные аппарели и установленная в отделении управления грузовая лебедка, приводимая в действие от базового двигателя машины. Эта же лебедка может использоваться с подачей троса вперед для самовытаскивания машины при слишком крутом или топком береге. Наличие сцепного устройства под задним бортом позволяет использовать автомобиль и как тягач.

Отделение управления (рубка) имеет два сиденья (командира и водителя). Десант или техника размещаются в кузове на палубе площадью 10.4 кв.метра. Съемные листы палубы изготовлены из многослойной бакелитизированной фанеры. При перевозке материальных средств в мешках, ящиках палуба может сниматься, а материальные средства укладываются в корпус машины, что понижает центр тяжести и повышает устойчивость машины к опрокидыванию. Сверху рубка и грузовая палуба могут накрываться брезентовым тентом на дугах. Рубка и грузовой отсек отапливаемые. В задней части кузова размещены два топливных бака общей емкостью 240 литров.

Мощность бензинового карбюраторного двигателя типа ЗИС-151 112 л.с. . Запас хода по топливу 570-690 км. по суше или 70 км. на воде. Скорость на суше 73 км/ч., на воде до 10.7 км/ч. Передвижение на воде осуществляется с помощью винта. Винт может включаться одновременно с приводом колес и лебедки , что повышает возможности машины при въезде/выезде в воду и движении по мелководью. поворот машины на воде осуществляется судовым рулем. Радиус циркуляции 9 метров (радиус поворота на суше 11.5 м.). Предельно допустимая для работы машины скорость течения реки 3м/сек. Масса машины 7.15 тонны, а с полным грузом и экипажем 9 тонн. Привод лебедки от базового двигателя обеспечивает полную возможность самовытаскивания машины при застревании или преодолении крутых подъемов. Габаритные размеры машины: длина 8.6м., ширина 2.07м., высота 2.64м. Машина способна преодолевать подъемы без груза крутизной до 32 градусов, с грузом до 29 градусов

Машина полноприводная, т.е. все три моста ведущие. Поздние модификации машины снабжались системой централизованной подкачки шин, что позволяло регулировать давление в шинах в зависимости от дорожных условий.

Вооружения и брони машина не имеет.

Для удаления воды из корпуса машина оборудована двумя водооткачивающими насосами производительностью одного 300 литров в мин., второго 150 литров в мин. Это обеспечивает плавучесть машины при общей суммарной площади пробоин до 500 кв. см.

БАВ состояли на вооружении в переправочно-десантной роте инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии - 1 взвод (10 машин); в отдельном переправочно-десантном батальоне округа (фронта) - 2 роты (40 машин).

Предшественником БАВ был американский автомобиль-амфибия DUKW фирмы Дженерал Моторс, поступавший в Красную Армию из США по ленд-лизу в 1943-44 годах, более известного в СССР под названием амфибия "Джиэмси" (очевидно от от выдавленных спереди машины английских букв GMC). От этого автомобиля была взята компоновочная схема, система привода винта и управления. От советского автомобиля ЗИС-151 был взят двигатель, коробка передач, коробка отбора мощности, мосты, подвеска. Отработанная система трансмиссии и колес БАВ затем была использована при создании автомобиля ЗИЛ-157 и бронетранспортера БТР-152.

Машина была снята с вооружения и заменена плавающими гусеничными транспортерами К-61 и ПТС к концу шестидесятых годов. Ни одна машина не была списана и порезана на металл. Все машины были переданы в народное хозяйство. Причем изъятие БАВ из войск происходило просто стремительно. Геологи, гидростроители, рыбколхозы, словом все, кому по роду деятельности приходилось иметь дело с перевозкой грузов в условиях развитой водной системы и российского бездорожья по достоинству оценили высокую проходимость машины в сочетании со способностью плавать.
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Anvar (18.03.2011), jura10rus (20.11.2012)
10.11.2009, 10:26   (#3) Старый
Алтэя Алтэя вне форума
Звёздочка форума
Оратор
 
Аватар для Алтэя
 
Сообщений: 1,991
Сказал(а) спасибо: 10,225
Поблагодарили 7,669 раз(а) в 1,706 сообщениях
Регистрация: 10.09.2009
Адрес: Харьков
Репутация: 15000
По умолчанию ДАЗ-485 -

ЕДВА ОТГРЕМЕЛИ СРАЖЕНИЯ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ, А РЕАЛИИ ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ УЖЕ ТРЕБОВАЛИ ОСНАЩЕНИЯ СОВЕТСКОЙ АРМИИ БОЛЕЕ СОВЕРШЕННЫМИ ОБРАЗЦАМИ ВООРУЖЕНИЯ. СРЕДИ НИХ ЗАМЕТНОЕ МЕСТО ОТВОДИЛОСЬ АМФИБИЯМ. ОДНОЙ ИЗ САМЫХ ЯРКИХ МАШИН УКАЗАННОГО ТИПА СТАЛ БОЛЬШОЙ ПЛАВАЮЩИЙ АВТОМОБИЛЬ. ЗАМЫСЛЫ, ВОПЛОЩЕННЫЕ В ЕГО КОНСТРУКЦИИ, ОКАЗАЛИСЬ СТОЛЬ ПРОГРЕССИВНЫМИ, ЧТО РЕШАЮЩИМ ОБРАЗОМ ПОВЛИЯЛИ НА ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ НЕ ТОЛЬКО АРМЕЙСКОЙ КОЛЕСНОЙ ТЕХНИКИ, НО И ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВТОСТРОЕНИЯ В ЦЕЛОМ.

Вооруженные конфликты ушедшего века со всей остротой показали, что водные преграды являются одним из самых серьезных и часто встречающихся на пути войск препятствий, от внезапности и быстроты преодоления которых очень часто зависел успех боя. Переправа с помощью лодок, понтонов, временных мостов, да еще под огнем противника, слишком дорого обходилась наступающей стороне. Трудно было использовать также эффект внезапности: наведение переправ всегда требовало предварительной подготовки и немалого времени. В этих обстоятельствах палочкой-выручалочкой оказались плавающие машины - амфибии.

КАК УТКА, НО ЛУЧШЕ

Создание колесной амфибии грузоподъемностью 2.5 т для послевоенного перевооружения Советской армии сначала поручили столичному ЗиСу, но его руководство, ссылаясь на нехватку производственных мощностей, отказалось от проектирования новой машины. Тогда взоры обратились к Днепропетровскому автозаводу (ДАЗ), который с 1944 г. выполнял роль дублера в изготовлении автомобилей ГАЗ-51, а затем - ЗиС-150. Отдел главного конструктора предприятия возглавлял уже известный в то время создатель отечественных вездеходов лауреат Государственной премии Виталий Андреевич Грачев. За проектирование амфибии, получившей армейское обозначение БАВ (большой автомобиль водоплавающий), днепропетровские специалисты взялись в середине 1949 г. По техническому заданию машина должна была перевозить через водные преграды грузы массой не менее 2.5 т - взвод солдат с вооружением, тяжелые минометы, пушки калибром до 122 мм, автомобиль-тягач.

Естественно, что наглядным примером для наших конструкторов стала американская «Утка». Однако громкая слава героя десантных операций Второй мировой нисколько не смутила Грачева. Он отчетливо видел изъяны DUKW-353. Заокеанская модель имела недостаточно длинную грузовую платформу, лебедка, размещенная в корме, препятствовала погрузке через задний борт, нуждались в доработке некоторые системы. Наконец, отечественная амфибия должна была соответствовать современным, более высоким тактико-техническим требованиям и, самое важное, должна собираться из стандартных агрегатов, приемлемых для нашего автостроения.

Герой десантных операций - DUKW-353 Duck

ЛЕГКИЙ И ЖЕСТКИЙ

Главными донорами БАВ стали только что освоенные грузовые автомобили повышенной проходимости первого послевоенного поколения - ГАЗ-63 (4х4) и ЗиС-151 (6х6). В конструкцию новой машины заложили хорошо оправдавшую себя на горьковских и ряде зарубежных внедорожных автомобилях идею применения на всех ведущих мостах односкатных шин большого диаметра и профиля, с хорошо развитыми грунтозацепами и единой для всех движителей колеей. Выгода очевидна: задние колеса идут по следу передних и уплотняют грунт без затраты дополнительной энергии на образование новой колеи, как это происходит при сдвоенных задних колесах. К тому же у эластичных шин большого диаметра сопротивление качению по слабым грунтам оказывается минимальным, а тяга - наибольшей. ЗиС-151 с двухскатной ошиновкой задних колес не мог быть примером в этом отношении. При движении по топким и рыхлым грунтам, особенно по снегу, он нагребал внушительные валы перед колесами, затрачивая на это значительную энергию и почти весь запас тяги. Отечественным специалистам впервые предстояло спроектировать большой тонкостенный водоизмещающий корпус сложной конфигурации, обеспечить его жесткость при малом весе и пригодность к массовому производству по автомобильной технологии. Требовала решения проблема герметизации выходов многочисленных вращающихся валов, охлаждения и, наоборот, подогрева зимой агрегатов, вопросы плавучести, остойчивости, непотопляемости машины.

Успех предстоящего проекта напрямую зависел от того, насколько высокой подвижностью будет обладать ДАЗ-485 при движении по мягким грунтам, особенно при входе в воду и выходе из нее. Ключевым звеном, способным решить данную проблему, являлась система регулирования давления воздуха в шинах (СРДВШ). Проведенные эксперименты ясно показали, что при переходе автомобиля с шоссе на бездорожье снижение давления воздуха в шинах с 3-3.5 кгс/см2 до 0.5-0.7 кгс/см2 дает возможность в 3-5 раз уменьшить среднее удельное давление колеса на грунт, почти вдвое увеличить число контактирующих грунтозацепов и благоприятным образом уплотнить колею. Существенно уменьшается ее глубина, а вместе с ней снижается сопротивление качению, возрастает скорость движения по неровным дорогам. Наряду с этим в 1.5-2.5 раза увеличивается запас тяги автомобиля - важнейший показатель проходимости, прежде всего при движении по таким плохо работающим на срез грунтам, как песок, влажная луговина, снежная целина, пашня, заболоченные участки. Важнейшее значение также имело то обстоятельство, что при повреждении шины компрессор чаще всего способен длительное время восполнять утечку воздуха, а водитель непрерывно наблюдать за давлением по манометру. Таким образом, удается продолжить движение при пяти сквозных пулевых прострелах, причем давление воздуха в шине достигает нормы через 8 минут и далее остается постоянным. Появление СРДВШ повлекло за собой создание в тесном взаимодействии с Научно-исследовательским институтом шинной промышленности (НИИШП) специальных тонкостенных шин увеличенного диаметра (размером 11.00-18) с упругими, но достаточно прочными боковинами, выдерживающими длительную работу с очень низкими давлениями при большей (до 35-40%) деформации профиля шины вместо обычных 8-12%. В свою очередь рисунок протектора с развитыми грунтозацепами обеспечивал хорошую деформируемость каждого движителя при пониженных давленияхи его хорошее сцепление с различными видами грунтов. Для связи компрессора с шинами служили трубопроводы и гибкие шланги, концы которых соединялись с головками, расположенными с наружной стороны ступиц колес. В шоферской среде такая конструкция получила прозвище «паук». Открытие клапанов накачки шин или выпуска воздуха из них возложили на кран управления, который установили на приборной панели. В то же время блок шинных кранов, также расположенный в кабине, обеспечивал индивидуальный подвод воздуха к каждому колесу и в случае нужды позволял отключить любую шину в случае ее повреждения. С разработкой СРДВШ для ДАЗ-485 наши специалисты в те годы совершили мощный, по сути революционный рывок в деле повышения проходимости автомобилей и создании передовой колесной внедорожной техники. Это был первый, но очень серьезный шаг в завоевании нашей страной лидирующих позиций в данной области.
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Anvar (18.03.2011), jura10rus (20.11.2012)
10.11.2009, 10:30   (#4) Старый
Алтэя Алтэя вне форума
Звёздочка форума
Оратор
 
Аватар для Алтэя
 
Сообщений: 1,991
Сказал(а) спасибо: 10,225
Поблагодарили 7,669 раз(а) в 1,706 сообщениях
Регистрация: 10.09.2009
Адрес: Харьков
Репутация: 15000
По умолчанию ДАЗ-485 -

ЛЕБЕДКА ПОСЕРЕДКЕ

Уже в ходе проектирования выяснилось, что одним из преимуществ БАВ перед DUKW-353 стала более удачная компоновка в результате изменения мест установки агрегатов, а также иного исполнения обслуживающих систем. Машину снабдили стальным корпусом полунесущего типа, в котором все основные агрегаты машины крепятся к раме. В таком сочетании усилия, возникающие на воде или суше, воспринимаются главным образом рамой. Это позволило выполнить сварной водонепроницаемый корпус из достаточно тонких листов (толщина 1.5-2.5 мм), воспринимающих статическое и гидродинамическое давление воды при движении машины на плаву. Дополнительную жесткость конструкции придают усилители корытообразного профиля с наружной стороны стенок. Корпус ДАЗ-485 в виде плоскодонной лодки с вертикальными бортами разделили на три отделения: носовое, трансмиссионное и грузовое. В первом располагаются силовая установка, каналы для отвода теплого воздуха от двигателя и кабина управления (рубка). Во втором устанавливаются механизмы трансмиссии, баки для топлива и привод управления рулем водоходного движителя. В последнем отделении размещаются грузы и люди.

Носовая часть сверху закрыта алюминиевой палубой с тремя герметичными люками для доступа к воздуховодам и к мотоотсеку, а при необходимости - для дополнительного притока воздуха. Здесь же расположен форсированный 6-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель модели 485 (5.55 л) мощностью 110-112 л. с. Поскольку на воде скорость движения БАВ невысока, использовать поток встречного воздуха для обдува радиатора невозможно. Поэтому амфибию оснастили развитой системой охлаждения, включающей радиатор, водяной теплообменник, водомаслорадиатор, воздуховод и другие системы, обслуживающие двигатель. Воздух для охлаждения засасывается вентилятором сзади из соседнего отсека. В одном блоке с двигателем находятся двухдисковое сцепление и механическая пятиступенчатая коробка передач. К ее задней части присоединен механизм отбора мощности с одноступенчатым отключаемым приводом на винт и с реверсивным - на лебедку. Усилие к ведущим колесам передается с помощью двухступенчатой раздаточной коробки и пяти основных карданных валов, четыре из которых располагаются вне корпуса и имеют герметичные выходы. Передний мост подвешен на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами. Оба задних моста объединены в тележку с рессорно-балансирной подвеской и реактивными штангами. Дорожный просвет достигал 280 мм. Барабанные негерметичные тормоза снабдили гидравлическим приводом с пневмоусилителем, что стало новинкой в нашем автостроении.

В открытой кабине предусмотрены места для водителя и его помощника, а также органы управления всеми агрегатами машины и контрольные приборы. Рубка, отапливаемая зимой, спереди и сбоку закрыта откидным ветровым стеклом, сверху - съемным брезентовым верхом. Подушки и спинки сидений сделаны из непотопляемого материала и при необходимости могут служить спасательными средствами. Одним из достоинств амфибии является продуманное расположение 5-тонной барабанной лебедки, которая смонтирована на специальной раме между рубкой и грузовой платформой. Подобная компоновка обеспечивает максимальную длину грузового отсека, а также дает возможность установки заднего откидного борта. Кроме того, трос лебедки может пропускаться как вперед, так и назад. Основанием для отапливаемой зимой грузовой платформы площадью 10.4 м2 являются стальные балки, застеленные сверху дощатым съемным полом. По бокам корпуса имеются гнезда для установки дуг брезентового тента. Проведение погрузочно-разгрузочных работ облегчают откидной задний герметичный борт и легкосъемные грузовые трапы - покаты. В корме находится буксирный прибор, а еще две серьги - в носовой части.

Корпус БАВ

Движение на воде обеспечивает трехлопастной латунный винт диаметром 635 мм, гребной вал которого кинематически связан с коробкой отбора мощности. При поломке винта машина может двигаться по воде и за счет вращения колес, но заметно медленнее. Управление автомобилем на суше и на воде производится рулевым колесом. Оно связано с передними управляемыми колесами и водяным рулем. При этом последний поворачивается в сторону, противоположную повороту управляемых колес. Для удаления воды, попавшей в корпус, БАВ оборудовали центробежным трюмным насосом (производительность до 300 л/мин) и крыльчатым насосом отсеков с тремя обогреваемыми зимой приемниками (производительность до 150 л/мин). При стоянке на плаву для откачки воды, попавшей в трюм, служит ручной поршневой насос. В днище имеются также ручной кингстон и отверстия для слива масла из агрегатов трансмиссии. Кроме того, ДАЗ-485 оснастили электросиреной, магнитным компасом, якорем, флагом-отмашкой и другим шкиперским снаряжением.
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Anvar (18.03.2011), jura10rus (20.11.2012)
10.11.2009, 10:35   (#5) Старый
Алтэя Алтэя вне форума
Звёздочка форума
Оратор
 
Аватар для Алтэя
 
Сообщений: 1,991
Сказал(а) спасибо: 10,225
Поблагодарили 7,669 раз(а) в 1,706 сообщениях
Регистрация: 10.09.2009
Адрес: Харьков
Репутация: 15000
По умолчанию

БОЛЬШОЕ ПЛАВАНИЕ

Два опытных ДАЗ-485 построили в августе 1950 г. Первый из них собрали поздней ночью, но никто из группы Грачева не захотел уйти домой. Сразу же направились к Днепру. Символично, что проба сил прошла при свете фар GMC DUKW-353, как бы передававших свою эстафету новому образцу. Грачев первым сел за руль. Риск был очень велик, ведь никто не знал, как поведет себя на плаву совершенно «необъезженная» машина. Но все обошлось, амфибия не подвела своих создателей. Впереди машины ждали значительно более суровые экзамены.

Испытания на Днепре. Район Запорожья. Сентябрь 1950 г.


Уже осенью 1950 г. обе они совершили продолжительный испытательный пробег по горным дорогам Крыма и Кавказа, покрывая большие расстояния, находясь в водах реки Кубань, в том числе и ночью. Вскоре пришла очередь форсировать Керченский пролив, тогда еще не полностью очищенный от мин и затонувших судов. На обратном пути вышли на испытания в такой сильный шторм, что катерам типа «морской охотник», обычно сопровождавшим амфибии при длительных заплывах, запретили выходить в море. Но испытатели вместе с Грачевым, неизменно находившимся за рулем в опасных ситуациях, рискнули переплыть бушующий пролив. Автомобиль хорошо всходил носом на волну, система водоотлива успешно справлялась с откачкой проникающей в трюмы воды, а все агрегаты работали бесперебойно. Машина показала незаурядные качества. Работоспособная, надежная, она не потребовала впоследствии серьезных переделок. Высокую оценку в эксплуатации получили откидной задний борт и лебедка, расположенная перед грузовым отсеком, которые обеспечивали быструю и удобную погрузку и разгрузку техники. С 2.5 т полезной нагрузки максимальная скорость амфибии на шоссе достигла 73 км/ч, на воде удалось разогнаться до 10.7 км/ч. На воде машина могла транспортировать до 3.5 т. Автомобиль преодолевал подъемы по твердому грунту без груза до 32° и 30° - с полной нагрузкой. Машину отличала хорошая маневренность, на воде радиус циркуляции составлял всего 9 м, наименьший радиус поворота на суше - 11.25 м. Запас хода по шоссе достигал 570-690 км, на воде этот показатель составлял 70 км при движении с максимальной скоростью.

Свою надежность амфибия показала в пробеге по Крыму и Кавказу

Последующие испытания весной 1951 г. под Выборгом, где местность изобиловала реками, озерами, песками, подтвердили правильность основных решений, реализованных в конструкции БАВ. Он получился прочным, подвижным, удобным в управлении, имел плавный ход и, главное, невиданную прежде проходимость. По этому показателю автомобиль в то время не имел себе равных среди колесных машин и вплотную приближался к гусеничной технике, которой это качество доставалось ценой усложнения конструкции, дополнительным весом, низкими экономичностью и долговечностью. Отличными оказались и водоходные качества. Гребной винт, заключенный в глубокий тоннель, обеспечивал довольно высокую для амфибий такого класса скорость движения и уверенное плавание против течения. Правда, сказывалась нехватка мощности, особенно при движении по воде, но использованный двигатель и так был форсирован до предела, а других подходящих в то время наша промышленность не выпускала. Тем не менее средняя скорость движения по всем видам дорог составила 30 км/ч, а по тяжелому бездорожью - 10 км/ч.

Один из первых опытных плавающих автомобилей в ходе испытаний

Грачевцы с удовлетворением отмечали, что их детище не только не уступает заокеанской «Утке», но и по многим показателям ее превосходит. Это была заслуженная и очень важная победа. Она не осталась не замеченной наверху. В марте 1951 г. В. А. Грачеву была присуждена вторая Сталинская премия. Такой же награды удостоилась группа создателей БАВ и производственников.


ПОД СТОЛИЧНОЙ МАРКОЙ

Как раз к этому моменту испытания автомобиля ДАЗ-485 завершились и началась подготовка его производства. Но совершенно неожиданно Днепропетровский автозавод перепрофилировали на ракетную тематику, в результате чего в июле 1951 г. Виталия Андреевича Грачева назначили заместителем главного конструктора ЗиСа. Его непосредственной обязанностью стало освоение серийного производства амфибии. Ведущим конструктором машины стал инженер С. Т. Деев. Началась переработка чертежей применительно к технологии столичного предприятия, его стандартам и узлам. Одновременно шли работы по устранению слабых мест БАВ. В экспериментальном цехе ЗиСа для испытаний амфибии создали специальную лабораторию, упор в работе которой делался на совершенствование ходовых свойств машины на воде. В конце июля 1952 г. первые четыре плавающих автомобиля под маркой ЗиС-485 сошли со стапелей, а с 1953 г. амфибия стала поступать в армию. Испытания серийных образцов осенью 1953 г. по маршруту Москва - Сталинград - Астрахань - Баку - Батуми - Крым - Одесса - Минск - Москва длиной свыше 10 тысяч километров с большими проплывами по Волге, Кубани, Днестру еще раз подтвердили незаурядные характеристики амфибии.
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Anvar (18.03.2011), jura10rus (20.11.2012)
10.11.2009, 10:39   (#6) Старый
Алтэя Алтэя вне форума
Звёздочка форума
Оратор
 
Аватар для Алтэя
 
Сообщений: 1,991
Сказал(а) спасибо: 10,225
Поблагодарили 7,669 раз(а) в 1,706 сообщениях
Регистрация: 10.09.2009
Адрес: Харьков
Репутация: 15000
По умолчанию ДАЗ-485 -

ИСПЫТАНИЯ НА ХОДУ

Неоценимый вклад в развитие водоходных машин БАВ внес в качестве ходовой лаборатории, на которой испытывались и внедрялись новые идеи. На амфибии проводили эксперименты, отрабатывали оригинальные решения. В частности, впервые апробировали систему подачи воздуха под давлением в подводные агрегаты, обеспечившую им абсолютную герметичность. За рубежом она появилась только спустя полтора десятилетия.

Самой значительной работой того периода стало создание системы внутреннего (через ступицу колеса) подвода воздуха к шинам, начатое в 1953 г. по инициативе инженера В. Б. Лаврентьева. Прежнее устройство с наружными трубопроводами при движении по бездорожью нередко получало повреждения. Новое исполнение исключало эти недостатки, имело хорошую изоляцию от дорожной грязи и воды, не требовало никакого ухода и не препятствовало замене шин. Впервые эта конструкция прошла испытания именно на БАВ, и впоследствии, в 1957 г., была отработана инженерами В. И. Машатиным и Г. И. Пралем.

Зимой кабина и корпус амфибии отапливались

В том же году появился модернизированный ЗИЛ-485А. На нем помимо усовершенствованной СРДВШ стояли шины увеличенного размера 12.00-18 с рисунком протектора в виде косой расчлененной елки, усиленные ведущие мосты с расширенной колеей, пневматический привод тормозов вместо гидравлического и ряд других нововведений.

Автомобиль ЗИЛ-485А с внутренним подводом воздуха к шинам. Октябрь 1958 г.

НАПРАСНАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ


Появившийся позже вариант ЗИЛ-485Б отличался применением однодискового сцепления, синхронизированной коробки передач, новой, отдельно расположенной реверсивной коробки отбора мощности для привода винта и лебедки, телескопических амортизаторов в передней подвеске, усовершенствованного тормозного крана. Однако этой опытной машине так и не суждено было стать серийной. Амфибии, построенные на стандартной агрегатной базе, к тому времени себя полностью исчерпали. Само же производство плавающих автомобилей ЗИЛ-485А передали на Брянский автозавод, где их выпуск завершили в 1962 г. БАВ не одно десятилетие стоял на вооружении Советской армии и, кроме того, активно использовался в народном хозяйстве. Создание БАВ, успешно работающего на тяжелом бездорожье, вызвало сильный технический резонанс в нашем автостроении. С тех пор на всех отечественных автомобилях высокой проходимости грузоподъемностью 2 т и выше стали применять односкатные одноколейные тонкостенные шины увеличенного профиля и системы, регулирующие в них внутреннее давление. Освоение массового выпуска подобных машин является безусловным приоритетом нашей страны, который признали во всем мире.
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Anvar (18.03.2011), jura10rus (20.11.2012)
10.11.2009, 12:33   (#7) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,780
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,480 раз(а) в 2,359 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
По умолчанию

Спасибо за инфу! Интересно было прочитать)))) А главное - оформлено хорошо!
Ответить с цитированием
10.11.2009, 12:36   (#8) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от amaie Посмотреть сообщение
Спасибо за инфу! Интересно было прочитать)))) А главное - оформлено хорошо!
Полностью согласен.
Ответить с цитированием
10.11.2009, 13:16   (#9) Старый
Алтэя Алтэя вне форума
Звёздочка форума
Оратор
 
Аватар для Алтэя
 
Сообщений: 1,991
Сказал(а) спасибо: 10,225
Поблагодарили 7,669 раз(а) в 1,706 сообщениях
Регистрация: 10.09.2009
Адрес: Харьков
Репутация: 15000
По умолчанию

Спасибо))) Я старалась с оформлением)))

Последний раз редактировалось Алтэя; 10.11.2009 в 14:41.
Ответить с цитированием
10.11.2009, 16:15   (#10) Старый
1 1 вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель
 
Аватар для 1
 
Сообщений: 1,257
Сказал(а) спасибо: 6,468
Поблагодарили 2,541 раз(а) в 334 сообщениях
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Люберцы
Репутация: 3200
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от amaie Посмотреть сообщение
Спасибо за инфу! Интересно было прочитать)))) А главное - оформлено хорошо!
Согласен!
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 10:01.