Частная коллекция yrgin

[yrgin]

Уважаемые коллеги, многие слышали о достаточно нашумевшей историей с моделями, которые я приобрёл у Д. Шаганова. Как я уже писал в теме «Положительные и отрицательные отзывы о продавцах и покупателях» эта история чудесным образом разрешилась после Нового Года, и я начинаю выставлять модели, составляющие саму суть этой истории.

Citroen DS 19 -1959 Gina Lollobrigida
Vitesse.

Это достаточно редкая модель, запечатлевшая момент, когда на рекламном снимке Citroen DS 19 , за рулём находилась сама Джина Лоллобриджида. Модель, судя по дизайну коробочки, и указанным реквизитам, довольно возрастная. Кстати, сейчас наверное в диковинку читать производитель Португалия, хотя совсем не давно это было вполне естественно.

[yrgin]

Сообщение от 20167uvflexo

Мой самый любимый Ситроен! Машина на все времена! Революция в автомобилестроении!

Сейчас трудно это представить но кроме космического дизайна, ряд таких новаторских технологий, которые сейчас вызывают недоумение, как ни как 1958 год! Одно из них поворотные головные фары! И это повторюсь 1958 год!

[yrgin]

О Lancia Flaminia уже был разговор http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=8 (пост №78), но как говорится в полку прибыло.

Lancia Flaminia Coupe 3B 1962 'Sandra Milo'
STARLINE
Лимит 1000 ед., для выставки Toy Fair Nuernberg 2008г.
Номерные знаки 360360 NO

Cандра Мило-итальянская актриса. Родилась 11 марта 1935 года в Тунисе, Тунис. Настоящее имя и фамилия - Салватрис Елена Лилиана Греко.
Достижения Сандры Мило в кинематографе - роли фатальных, ироничных, раскованных и сексуальных женщин в киношедеврах Федерико Феллини "Восемь с половиной" (Клара, 1963, Премия "Серебрянная лента", 1964) и "Джульетта и духи" (Сюзи / Ирис / Фанни, 1965, Премия "Серебрянная лента", 1966), а также Ивонна в фильме Луиджи Дзампа "Летнее безумие" (1963), Джуллиана Марлетти в комедии Дино Ризи "Зонт" (1966).

Lancia Flaminia была разработана как шестиместный автомобиль для богатых людей. В период с 1957 – 1970г. произведено 3,943 автомобиля. На ней, к примеру ездил Папа Римский. Так же в 1960г. специально к визиту королевы Англии Елизаветы II, были изготовлены 4 удлинённых, семиместных лимузина с кузовом landaulets, которые получили название Lancia Flaminia Presidenziale. Но Lancia Flaminia производилась и в более доступном варианте с кузовом купе который несмотря на более высокую, для своего класса автомобилей цену, продавался хорошо.

На последнем фото, №-9, изображена Фламинья более ранних лет выпуска, но само фото вызвало у меня кучу положительных эмоций) Обратите внимание на заднее стекло машины))

[yrgin]

Mercedes-Benz 770K CABRIOLET, (W07)-автомобиль кайзера Германии Вильгельма II
Political leaders series №-10
Minichamps.
Номерные знаки L- 15237 .
Фигурка, Вильгельма II, студии «Унивесал»

О Grand Mercedes (W07), уже было сказано в этой теме (стр. №-1 пост № 5 и 6), по этому нет смысла повторяться.

Вильгельм II Гогенцоллерн, кайзер (1859-1941). Последний кайзер Германии, вступил на трон в 1888 г. и правил Германией во время Первой Мировой войны; быстро утратил приобретенную им на первых порах популярность в широких буржуазных и мелкобуржуазных кругах общества отставкой Бисмарка, отменой исключительного закона против социал-демократов и созывом международной конференции для разрешения вопроса "об охране труда рабочих" путем международных соглашений. Вильгельм II являлся сторонником укрепления и распространения военной и промышленной мощи Германии. Когда в 1918 г. матросы в Киле восстали и захватили город, а затем революция расширилась по всей стране, Вильгельм отрекся от престола и сбежал в Голландию, где и пользовался вышеупомянутым авто. Богато прожил остаток жизни на прибыль со своих немецких капиталов.

[yrgin]

Mercedes-Benz G4 1939, W31 Francisco Franco
Political leaders series №-11
Minichamps
Номерные знаки M-4200-AD.

Mercedes Benz G4 – легендарный автомобиль, принадлежавший испанской королевской семье, три года тщательно реставрировался в центре классических автомобилей Mercedes в Германии. История G4 насчитывает 66 лет. Этот экземпляр – один из трех оставшихся "в живых" автомобилей, производство которых имело место в 30-е годы прошлого столетия. До того, как на нем стали ездить короли Испании, автомобиль принадлежал генералу Франциско Франко, получившему его в подарок от немецкого производителя. Последние несколько десятилетий за этим красавцем ухаживали мастера специальной королевской службы, которые отвечают за весь автопарк королевской семьи. Реставрационные работы были закончены в декабре 2004 года, и сейчас Mercedes Benz вернул старого верного слугу правителям Испании.

На G4 стоит 8-цилиндровый двигатель M24 объемом 5,4 литра мощностью 100 л.с., который позволяет этой машине весом 3.700 кг двигаться со скоростью 67 км/ч. В процессе реставрации, по просьбе королевской семьи, кузов и салон остались нетронутыми, зато вся "начинка" была тщательно разобрана, все детали были прочищены, промыты, отремонтированы и поставлены на место, все функции - восстановлены.

[yrgin]

По G-4, есть ещё интересная инфа, на прямую касающаяся этого автомобиля. Дело в том, что именно такой автомобиль возил Гитлера. Вообще тема, автомобилей которыми пользовался Гитлер уже поднималась в этой теме, и в частности по Mercedes-Benz 770K «Grosser» (стр.№-1, пост№-6), но данная тема настолько объёмна, что только зацепив, краем G-4, потянулась целая цепочка интересной информации, которую не хотелось прерывать, по этой причине выкладываю материал, который попался мне под руки целиком. Уверен многим будет он интересен.

Свой первый личный автомобиль вождь национал-социалистов заказал в 1926 г., когда Национал-социалистическая партия получила крупные финансовые средства. Этой машиной стал темно-красный открытый "Мерседес-400" со 100-сильным мотором и шестиместным кузовом.
Автомобиль стоил немало, но фюрер заявил, что это не его собственность, а партии. Правда, ездил на нем только он. Гитлер обожал выступать, стоя в этом фаэтоне. Авто служило ему своеобразной передвижной трибуной. Встав у руля власти, фюрер пересел на роскошный пульман-кабриолет "Мерседес-Бенц-630". Его он конфисковал у бывшего президента Германской республики Гинденбурга.
Когда в 1934 г. появился вездеход (сейчас бы сказали внедорожник) "Мерседес-Бенц Г4", созданный для вермахта, главнокомандующий Адольф Гитлер заинтересовался этим огромным трехосным монстром. Персонально для фюрера создали эксклюзивный экземпляр с подставкой под ноги и поднятым на 13 см передним пассажирским сиденьем, ведь вождь нацистов был мал ростом. В обивке задних дверей располагались специальные кобуры для стрелкового оружия охраны. В колонне Гитлера всегда следовало несколько машин "Г4", которые абсолютно не отличались от автомобиля фюрера. Но лишь на его машине имелись возвышение и специальный личный "штандарт присутствия". На своем "Мерседес-Бенц Г4", Гитлер посещал маневры, выезжал к местам боевых действий. Однако в историю этот автомобиль попал тогда, когда ввозил фюрера в Вену, присоединенную к рейху в результате аншлюса Австрии.
Вездеход вездеходом, но вождю великой Германии требовался и шикарный представительский автомобиль. В 1936 г. для нужд фюрера был заказан шикарный кабриолет "Мерседес-Бенц 770К", так называемый "фюрерваген". Таких "гросс-мерседесов" было выпущено 119 штук в период между 1930 - 1938 годами. Автомобиль Гитлера был практически таким же, как и остальные 26 фаэтонов, заказанных для рейхсканцелярии. Его отличия заключались в увеличенном бензобаке, бронированных боковых панелях кузова и дверей, многосекционных камерах колес, позволяющих продлевать движение при простреленном колесе, приставных бронированных окошках в алюминиевых рамках, используемых вместе с тентом на случай непогоды. Когда летом 1936 г. на заводе "Мерседес" в Штутгарте Адольфу Гитлеру представили его машину, фюрера не заинтересовали технические новшества, и он спросил: "А за что здесь держаться, стоя при скорости 30 км/час?.."
Тайные поездки Гитлер предпочитал совершать в закрытом бронированном "гросс-мерседесе". Внешне он не отличался от обычного пульман-лимузина. К этому автомобилю фирма "Эрдман и Росси" изготовила двухколесный прицеп, куда складывали проверенные в спецлаборатории продукты и напитки, которые Гитлер и Ева Браун брали с собой, отправляясь в закрытом автомобиле на пикник. Кстати, для Евы в 1939 г. был заказан золотистый спортивный кабриолет "Мерседес-Бенц 540К". Несмотря на то, что Браун хорошо управляла автомобилем и самолетом, фюрер запрещал ей самостоятельно преодолевать путь в 130 км от ее особняка в Мюнхене до его резиденции.
Война с СССР заставила Гитлера позаботиться о личной безопасности. Еще в июле 1940 г. был изготовлен специальный открытый "Мерседес-Бенц 770К". Автомобиль имел пуленепробиваемые стекла толщиной 40 мм, бронированную защиту днища, бронированную спинку заднего дивана, дополнительные прожектора, поворачивающиеся с помощью специальных ручек. Весило это чудище 5,5 тонн. Этот "фюрерваген" оставался при своем владельце до самого конца. Кстати, на нем Гитлер мечтал проехать по улицам поверженной Москвы.
В поездках фюрера всегда сопровождал мобильный отряд, как минимум, из 18 человек. Охрана ехала в двух-трех открытых "гросс-мерседесах", очень похожих на тот, что был у Гитлера.
Их задачей было прикрытие тыла и фронта "фюрервагена". На задних частях машин охраны светились надписи "Внимание, полиция" (по германским законам полицейские машины обгонять было нельзя). Скорость колонны составляла не более 50 км/ч, Глава охраны приказывал посыпать песком обочины автострад, где должен был проехать кортеж, дабы злоумышленники оставили след, а также ограждать проезжую часть в местах скопления зевак и выставлять полицейские кордоны. Все лесопосадки прочесывались проводниками со служебными собаками. Охрана фюрера была настолько продуманной, что за всю историю не возникло ни одного мало-мальски серьезного инцидента.
Многим импонировало то, что Гитлер стоял в открытой машине. Но это было не необдуманное позерство. На вожде нации почти всегда был надет плащ, пропитанный специальным антивоспламеняющимся раствором. Его фуражка тоже была необычной: в козырек, тулью и околыш были встроены специальные пуленепробиваемые пластины. Головной убор весил 1,5 килограмма. Кстати, обожая автомобили, фюрер сам не умел их водить. Он даже не пытался, но это не мешало ему живо интересоваться автомобильными новостями и использовать фирмы-производители для поднятия своего авторитета. Гитлер обещал, что каждая немецкая семья будет иметь "Фольксваген". Фюрер обратил внимание на талантливого конструктора Фердинанда Порше, основавшего в Штутгарте свое независимое конструкторское бюро. Когда Порше и Гитлер встретились, они быстро нашли общий язык, и якобы, как гласит легенда, бывший художник Гитлер на салфетке набросал рисунок будущего "Фольксвагена", легендарного "жука". Так ли было, неизвестно… Фюрер предоставил Порше политическую поддержку, обеспечил финансирование, а внешний вид легендарного автомобильчика создал дизайнер Эрвин Коменда. Летом 1938 г. состоялась презентация, и кабриолет "жук" был подарен фюреру в качестве семейного автомобиля.
Строительство завода начали в Вольсбурге, но когда завод был готов, было выпущено лишь около 300 "жуков". Предприятие перешло на производство штабных автомобилей, а Порше занялся проектированием танков и самоходок. Порше строил и многоцилиндровые гоночные болиды класса современной "Формулы-1", но главным конкурентом в этой отрасли у него был доктор Налингер, работавший на "Мерседес". Гитлер щедро финансировал обе команды, считая, что эта конкуренция пойдет лишь на пользу нации.
Фюрер выделил деньги и на создание самого красивого серийного кабриолета "Хорьх-853" и самого быстрого спортродстера "БМВ-328". При Гитлере расцвел автодизайн, а продукция многих кузовных фирм стала образцом технической эстетики. Он национализировал принадлежащий американцам концерн "Опель" и германский филиал "Форда".

[yrgin]

Alfa Romeo Grand Prix Tipo P3 1932
Mussolini test
RIO

Именно Муссолини провел первый тест-драйв легендарного болида Alfa Romeo Grand Prix Tipo P3. То ли рука была у дуче легкой (с автомобильной точки зрения — народу за время своего правления он сгубил немало), то ли гонщики боялись проигрывать на «крестнице дуче» — науке не известно. Но в том, что конструкция машины была на редкость удачной, можно не сомневаться. Alfa Romeo Grand Prix Tipo P3 1932 стал первым одноместным гоночным автомобилем. Его конструкторы — Витторио Джано (Vittorio Jano) и Колин Чепмэн (Colin Chapman) снабдили легкую машину (775 кг) мощным 8-цилиндровым двигателем (2654 см3, 215 л.с. при 5600 об./мин.; крутящий момент — 296 Н•м) и разработали для нее оригинальное шасси. В период с 1932 по 1935 годы гонщики, выступавшие на Alfa Romeo Grand Prix Tipo P3 1932, 10 раз побеждали в Гран-при. Причем не только итальянские. В числе тех, кто из Alfa Romeo Grand Prix Tipo P3 1932 перепрыгнул на высшую ступеньку пьедестала почета, были: Rudolf Caracciola (Германия), Louis Chiron (Монако), Guy Moll (Алжир) и Richard Shuttleworth (Великобритания). Среди итальянских гонщиков отличились Tazio Nuvolari и Luigi Fagioli. Однако этим заслуги Alfa Romeo Grand Prix Tipo P3 1932 перед автомобильным миром не ограничиваются.
Конструкторские решения, обкатанные на Alfa Romeo Grand Prix Tipo P3 1932, позже использовались при создании многих серийных автомобилей. Например — 2-местной спортивной модели Spyder. Кроме того, на базе Alfa Romeo Grand Prix Tipo P3 1932 был создан концепт-кар, давший название целому классу автомобилей — Alfa Romeo Gran Turismo.
И последнее, Alfa Romeo Grand Prix Tipo P3 1932 стала своеобразным полигоном или, если угодно, лабораторией на колесах для Энцо Феррари. Того самого, единственного и неповторимого, возглавившего департамент спортивных автомобилей компании Alfa Romeo в 1933 году. Ознакомившись с конструкцией Alfa Romeo Grand Prix Tipo P3 1932, в 1938 году Энцо Феррари вместе с Жиачино Коломбо создает суперболид Tipo 158 Alfetta Grand Prix. Судьба этой машины необычна. Всю войну ее прятали в защищенном от бомбежек месте. А в 1947 году собрали и «довели до ума». В сезоне 1948 года этот болид с 10-летним стажем безоговорочно главенствовал на треках «Формулы-1». А после небольшого «апгрейда» продержался на пьедестале до 1952 года.

Муссолини обожал автомобили и покровительствовал автогонщикам. Но делал он это не только ради удовольствия. Дуче умело использовал победы итальянских гоночных автомобилей как средство пропаганды для подъема патриотизма и чувства национальной гордости итальянцев, а также для повышения международного престижа страны. Победы Fiat в начале 20-х и Alfa Romeo в 1925 году принесли Италии безраздельное господство в автоспорте, которое продолжалось до середины 30-х годов. В зависимости от спортивных побед дуче благоволил то к Lancia, то к Alfa Romeo. А последнюю, кстати, дважды спасал от неминуемого банкротства: после кризиса 30-х гг. и с началом Второй мировой войны.
Весьма символично, что свой жизненный путь дуче закончил в объятиях любовницы в салоне автомобиля...

[yrgin]

Шарль де Голль (Charles André Joseph Marie de Gaulle 1890-1970) Как и многие видные политики имел в своём распоряжении не один автомобиль, и об одном из них (simca presidentielle-1959 Limousine), уже был разговор в данной теме (стр.№-6 пост №-54), но по случаю у господина Шаганова, был приобретён, ещё один экземпляр.

CITROEN DS 19 1960-GENERAL DE GAULLE
RIO
Номерные знаки 2127W16

Фото № 7, 8 и 9 - simca presidentielle-1959 Limousine номера 4 PR 75 (дабы вспомнить))

[yrgin]

Мercedes 300D Limousine 1960 Papa Giovanni XXIII
RIO
Номерные знаки SCV-1

Сегодня достаточно редкая модель ввиду запрета, на производство фигурок Папы, модель нынче производится уже без фигурок.

Иоанн XXIII, (Анджело Джузеппе Ронкалли 25 ноября 1881 - 3 июня 1963 г.) Он был избран Папой 28 октября 1958 и был 261-ым епископом из Рима. Его помнят по прозвищу "хороший папа".

Mercedes-Benz 300D limousine, производился с августа 1957 г. Версия лимузин с удлинённой на 4 дюйма колёсной базой (шасси W-189) дала больше пространства для задних пассажиров и в полной мере могла конкурировать с такими престижными автомобилями как Rolls-Royce Silver Cloud. Эту модель часто называют Adenauers после Конрада Аденауэра, первого канцлера Федеративной Республики Германии. Управлявшего страной с 1949 по 1963 год, за это время он использовал шесть автомобилей в модификациях: кабриолет, седан, и ландоле.
Mercedes-Benz 300D производился с 1957 по 1962 год, с единственным двигателем (2,9 л / 160 л.с.), всего за это время произведено 3,142 автомобиля.

[yrgin]

Mercedes-Benz 600 (W100)
Autoart.
Фигурка Ильича, Универсал.

По моему одна из лучших фигурок Универсала (по сходству с прототипом, фото №-10)

Об этом раскошном автомобиле в версии Ландоле, уже шла речь, в этой теме (стр. №-6, пост № 57 и 59), но как говорится есть повод вернуться к данной тематике.

В рамках направления «Автомобили 1-х лиц», мне интересны все автомобили с историей и принадлежавшие знаменитостям. Не так давно я узнал, что у Л.И. Брежневу, в своё время был подарен Mercedes-Benz 600 (W100). По этому случаю он и был приобретён в коллекцию. И только когда я готовил этот очерк, и поставил рядом фото, до меня дошло, что немцы немного сэкономили на подарке, и подогнали Ильичу, не пульман (удлинённый), а стандартную версию)). Хотя есть статья, о гараже Л.И.Брежнева и в ней на сей счёт дана такая информация:
«Mercedes 600 (1969г.) чёрного цвета имел шесть дверей и кузов «пульман-лимузин». Подарен канцлером ФРГ. Это очень редкая модель, изготовленная всего в семи экземплярах (а шестидверных было всего две; вторая досталась императору Японии)».
Как бы там ни было, а у моего пульмана всего четыре двери, так что и здесь не попадаем)) Ну что поделаешь, модель то уже куплена, будем подыскивать этому пульману, другого именитого владельца, ведь среди поклонников этого шикарного авто были замечены Мао Цзэдун, югославский диктатор Тито, музыканты Джон Леннон, Элвис Пресли и.т.д. Ну а пока пусть Леонид Ильич им побалуется.
Диктаторы уходят, страны рушатся, а их машины продолжают жить. Так продолжается история ретро автомобиля, принадлежавшего генсеку СССР Леониду Ильичу Брежневу. Раритетный Mercedes-Benz W100 быд продан в конце января 2007 года через Интернет-аукцион за 100 000 евро. Покупателем стал гражданин Германии.
Зная о любви советского лидера к роскошным автомобилям, иностранные власти нередко преподносили ему во время иностранных визитов такие вот “скромные” подарки.
Так во время очередного такого визита в ФРГ получил в подарок от немецкой стороны новенький Mercedes. Леониду Ильичу захотелось немедленно опробовать машину. Однако спуск с горы от замка Петерсберг к Рейну оказался слишком крут, и генсек не справился с управлением. Сам Брежнев не пострадал, но машина оказалась разбита… На следующее утро у входа в гостиницу стоял такой же автомобиль – только новый. В гараже генсека нашлось место и Mercedes-Benz W100, проданному ныне с аукциона.
Однако продавцам раритетного авто не удалось доказать, что Леонид Ильич сам ездил в этом автомобиле. Согласно документам, владельцем автомобиля значился Комитет госбезопасности СССР. Во время “Перестройки” этот раритетный автомобиль чудесным образом снова оказался в Германии. А спустя десятилетие попал в налоговые службы в качестве штрафа за неуплаченные налоги. "Шестисотый" сохранился практически в идеальном состоянии. Колеса с белой полосой на боковинах, открывающаяся часть крыши, серая кожаная обивка салона, мини-бар с отделениями для бутылок, стаканов и льда. Лакокрасочное покрытие (черный металлик) было восстановлено в 1992 году. V-образный 8-цилиндровый мотор объемом 6,3 л имеет мощность в 250 л.с. Автоматическая трансмиссия также в полном порядке. Пробег автомобиля за более чем 40-летнюю историю составил всего 90 тыс. км – по крайней мере, такие цифры значатся на одометре.
Старт аукциона был дан еще в начале января. Продавцом раритетного автомобиля выступила налоговая служба города Потстдама на востоке Германии. Начальная стоимость составила 52.500 евро. Всего за пару часов до окончания онлайн-торгов цена лота лишь немногим превышала 80 тысяч евро. Но в последний момент нашелся покупатель, который не пожалел 103 тыс. 600 евро за ретро автомобиль Брежнева.

На фото №-8 и 9 сравнительный анализ
Mercedes-Benz 600 Pullman landaulets (W100) 1963 г. пр-во VITESSE
Mercedes-Benz 600 Pullman (W100) 1969 г. пр-во Autoart
На фото №-10, 11 и 12 дорогой Леонид Ильич. (из позднего)))

Может потому, что Л. И. Брежнев ассоциируется у людей нашего возраста, с тем достаточно добрым и спокойным (может даже чересчур)), застойным временем, может ещё по каким причинам, но выражение лица Ильича, особенно позднего времени, с отвисшей, нижней челюстью, вызывает у меня бурю положительных эмоций! )))