Российские Железные Дороги

[Anvar]

СУПЕР-НОВИНКУ РЖД ЗАПУСТИТ НЕ РАНЬШЕ 2012 ГОДА, НО УЖЕ СЕЙЧАС ИДЁТ БУРНОЕ ОБСУЖДЕНИЕ ЭТОГО ПРОЕКТА )))))) ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ, ЧТО ДВУХЭТАЖНЫЕ ВАГОНЫ БУДУТ ПОСТАВЛЕНЫ В ПОЕЗДА, КУРСИРУЮЩИЕ ПО САМЫМ ЗАГРУЖЕННЫМ НАПРАВЛЕНИЯМ. ЭТО, В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ, ДОРОГИ, СВЯЗЫВАЮЩИЕ МОСКВУ И ЧЕРНОМОРСКИЕ КУРОРТЫ — АДЛЕР, СОЧИ И ТУАПСЕ. ТАКЖЕ МОДИФИЦИРОВАННЫЕ ПОЕЗДА ОТПРАВЯТСЯ В ГОРОДА ПОВОЛЖЬЯ, В ЧАСТНОСТИ, В НИЖНИЙ НОВГОРОД, САРАТОВ И САМАРУ.

«БАЗОВЫЕ МОДЕЛИ УЖЕ СКОНСТРУИРОВАНЫ. В ДВУХЭТАЖНОМ ВАГОНЕ РАСПОЛАГАЮТСЯ 16 КУПЕ — ПО ВОСЕМЬ НА КАЖДОМ УРОВНЕ. ТАКИМ ОБРАЗОМ, ВЕСЬ ВАГОН РАССЧИТАН НА 64 ЧЕЛОВЕКА, В ТО ВРЕМЯ КАК ОБЫЧНЫЙ — ВСЕГО НА 38.

[Anvar]

2 МАРТА В МИНСКЕ СОСТОЯЛАСЬ ПРЕЗЕНТАЦИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ПРОИЗВОДСТВА ШВЕЙЦАРСКОЙ КОМПАНИИ Stadler Bussnang AG )))) НОВЫЕ ПОЕЗДА БУДУТ РАБОТАТЬ В ФОРМАТЕ ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧКИ. ПЕРВАЯ ТАКАЯ ГОРОДСКАЯ ЭЛЕКТРИЧКА НАЧНЕТ КУРСИРОВАТЬ ОТ СТАНЦИИ МИНСК-ПАССАЖИРСКИЙ ДО ЖДАНОВИЧ ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ 2011 ГОДА.
В ПЕРСПЕКТИВЕ МАРШРУТ ПРОДОЛЖИТСЯ ДО ЗАСЛАВЛЯ. ОЖИДАЕТСЯ, ЧТО В БУДУЩЕМ ГОРОДСКИЕ ЭЛЕКТРИЧКИ БУДУТ ХОДИТЬ И К СМОЛЕВИЧАМ.

БЖД ЗАКЛЮЧИЛА КОНТРАКТ СО Stadler Bussnang AG НА ПОСТАВКУ 10 ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ В МАРТЕ 2010 ГОДА. ПЯТЬ ИЗ НИХ ПРИБУДУТ В БЕЛАРУСЬ В 2011 ГОДУ, ОСТАЛЬНЫЕ — В 2012-М.

[Anvar]

В СССР первые электропоезда начали эксплуатироваться в 1926 г. на линии Баку — Сабунчи — Сураханы (напряжение 1200 В).
Электропоезда для первой электрифицированной железной дороги в СССР, были построены Мытищинским вагоностроительным заводом в 1926 году. Они были созданы на базе серийно выпускаемых трамваев того же завода.
Прицепные вагоны (13 для пассажиров и I почтово-багажный) изготовил Брянский завод, носивший в ту пору название «Красный Профинтерн».

[Anvar]

В июле 1929 года были закончены работы по электрификации участка Москва — Мытищи Северной железной дороги. С 3 августа 1929 года на нём открылось пробное движение электропоездов. В 1930 году на моторвагонную тягу были переведены участки Мытищи — Болшево, Мытищи — Пушкино, Болшево — Щёлково и Пушкино — Правда.
В 1929 году было построено 9 трёхвагонных секций для обслуживания этого участка. Механическая часть вагонов изготавливалась Мытищинским вагоностроительным заводом, тяговые электродвигатели — заводом «Динамо», электрооборудование — фирмой Виккерс. Первоначально вагоны получили обозначение ЭМ (электромоторный) и Э (просто электровагон).С 1936 года серия стала обозначаться СВ, так как поезда эксплуатировались на Северных железных дорогах и использовали электрооборудование фирмы Виккерс.

[Anvar]

На железных дорогах СССР в 1965—1966 гг. был завершён комплекс работ по определению основных параметров подвижного состава с конструкционной скоростью 200—250 км/ч. В 1967 году было утверждено техническое задание на 14-вагонный электропоезд постоянного тока напряжением 3 кВ типа ЭР200. К выполнению этой работы были подключены научные и конструкторские подразделения промышленности. В общей сложности, в разработке и создании электропоезда ЭР200 участвовали коллективы более 50 научно-исследовательских институтов, проектных организаций и заводов.

В декабре 1973 года опытный электропоезд вышел из ворот Рижского вагоностроительного завода.

В 1974 году электропоезд поступил для обкатки и испытаний на скоростной полигон ВНИИЖТа Белореченская — Майкоп. Здесь, после заводской наладки и обкаточных испытаний со скоростями до 200 км/ч, в 1975 году были проведены комплексные приёмочные испытания. Испытания шли по двум основным программам: первая предусматривала исследования динамических ходовых показателей, вторая — изучение тягово-энергетических параметров. В 1975 году на перегоне Ханская — Белореченская впервые была достигнута скорость движения электропоезда 210 км/ч. Испытания показали, что основные тяговые и тормозные характеристики поезда соответствуют техническим условиям и по достигнутым на полигоне динамическим показателям при скоростях 200—210 км/ч он может быть допущен к продолжению комплексных испытаний на Октябрьской железной дороге.
Постоянно эксплуатироваться на линии Москва — Ленинград он начал в 1984 году(второй состав с 1994г.).

[2ТЭ10М]

Дальнейшим логическим развитием тепловозов серии ТЭ10 был тепловоз 2ТЭ10У. Основным направлением в развитии конструкции тепловоза 2ТЭ10У были электрические цепи, однако изменения затронули и дизель. На 2ТЭ10У устанавливался дизель 10Д100М2, отличавшийся от дизеля 10Д100 следующими особенностями: 1) снижением частоты оборотов в холостом режиме до 270 об/мин;

2) применением регулятора с корректором пуска, регулировкой мощности на 6 позиции контроллера;

3) применением двухрежимных форсунок, которые позволяют отказаться от вентилей ВП6 и ВП9 отключения части топливных насосов при работе дизеля в режиме холостого хода;

4) встроенными топливоподкачивающими насосами от коленчатого вала дизеля (наряду с основным топливоподкачивающим насосом с приводом от электродвигателя).

Тепловозы 2ТЭ10УТ оснащены редукторами, обеспечивающими конструкционную скорость 120 км/ч и электропневматическим тормозом. Наличие электропневматического тормоза, за счет одновременного нажатия тормозных колодок по всей длине поезда, позволяет тепловозу 2ТЭ10УТ, в отличие от более ранних модификаций тепловозов серии ТЭ10 производить процесс торможения поезда более плавно, что особенно важно при эксплуатации локомотива в пассажирском движении и делает его более легкоуправляемым. Всего за период с 1989 по 1996 год было выпущено 549 тепловозов серии 2ТЭ10У, 99 2ТЭ10УТ и 79 3ТЭ10У.

В 1991 году была выпущена промышленная модификация тепловоза под названием 2ТЭ10УП. По неточным сведениям всего построено один или два подобных локомотива.

(Фотки с поисковой системы)

[kulagin777]

Чешское АО Шкода Вагонка выиграло тендер Южной железной дороги на поставку двух двухэтажных межрегиональных поездов двойного тока. Соответствующее объявление размещено на сайте Государственные закупки.



Двухэтажные поезда производства Skoda Vagonka будут курсировать на коротких расстояниях. Как сообщили в Укрзалізниці, чешский производитель поставит два поезда во втором квартале 2012-го года. Эта партия будет пробной. "Поезда покупают, чтобы изучить эффективность использования двухэтажных вагонов на коротких расстояниях в нашей стране", - заявили в компании.



В Укрзалізниці также назвали ряд возможных маршрутов, на которых такие поезда будут перевозить пассажиров: Полтава - Харьков или Харьков - Купянск. В каждом поезде будет по шесть вагонов на 620 мест.

[Anvar]

А вот-РА1,первого образца,на базе автобуса ЗИЛ-158.

[2ТЭ10М]

А вот как я полюбил ж.д.

Как-то раз, я с семьей поехал на ж.д. станцию Альметьевскую (тогда она еще называлась Калейкино) Мне ещё тогда было 4 года. Значит мой отец пошел в вокзал билеты покупать, а мы с мамой остались на перроне. На 5ых путях стояли думпкары с щебнем.Мне мама стала все показывать, все рельсы, пути и т.д. но мне все как-то казалось не естественно.Потом вышел мой отец и он мне показал в сторону светофоров, он сказал, что это семафоры, а я сразу с ним поспорил, что это светофоры, он мне потом все равно сказал, что это семафоры и я в это поверил, потом мы через неделю опять приехали на эту же станцию, я сразу же, еще даже не вышел на перрон и мне сразу почувствовался запах рельсов, потом я с семьей вышел на перрон и увидел, что на 5ом пути стоят цистерны, все они были такие чумазые, грязные, и после этого у меня осталось такое впечатление... но я тогда о тепловозах и знать не знал, будто их нет. Потом, мы через неделю из челнов должны были отправится в Сочи, поезд наш пребывал поздно ночью и мы поселились в гостиницу.Окна гостиницы выходили прямо на перрон и я опять увидел светофоры, (красный сигнал). Потом мы легли спать и мой отец меня будит и он мне говорит: Руслан, бочки приехали потом мы вышли на перрон, среди этих цистерн стоял один крытый вагон.Потом приехал наш поезд, мы значит в него сели и поехали Ночью, мне очень понравилась поездка на поезде и с тех пор я ОЧЕНЬ люблю ж.д. именно нашу, Российскую. Недавно я прокатился на маневровом тепловозе ТЭМ2, познакомился со многими машинистами тепловозов и я очень счастлив, меня даже преглашали в целый рейс на тепловозе 2ТЭ10М.И я только лишь побывал в кабине. В кабине тепловоза 2ТЭ10М мне очень понравилось Я даже иногда, когда мы сечас уезжаем отдыхать на юг, я еду только ради того, чтобы прокатится на поезде.

[Nikolaich81]

Несколько снимков, сделанных с пешеходного моста. Станция Елец - пассажирский, Грязи-Орловский, Московский парки, Локомотивное депо, ПТОЛ, вагонное депо, сортировочная горка и паровоз. Пару раз попались ветераны, ожидающие разрезки на металл - пассажирские локомотивы ТЭП-60. Думаю, те, кто в советском детстве ездил на поездах куда-нибудь, узнает их. А двухэтажное розовое здание вдали - вокзал.