Автобусы, троллейбусы

[АВТОБУСNИК]

ЗИС-129 являлся городской модификацией междугороднего автобуса ЗИС-127 и выпускался в Москве с 1956 по 1960год.Всего,включая оба варианта(127 и 129)был выпущен 851 экземпляр.

[Даниил]

Сообщение от АВТОБУСNИК

ЗИС-129 являлся городской модификацией междугороднего автобуса ЗИС-127 и выпускался в Москве с 1956 по 1960год.Всего,включая оба варианта(127 и 129)был выпущен 851 экземпляр.

Насколько знаю, 129-ый был сделан всего один или может несколько

[Даниил]

Сообщение от АВТОБУСNИК

А мне,честно говоря,Вектор больше нравится,впрочем на вкус и цвет...

По этому автобусу я не написал, что мне больше нравится тот или другой. Я так написал, потому что сравнивал внимательно с прототипом и сделал выводы.

[АВТОБУСNИК]

Серийный междугородный автобус ЗИС-127 (1956-1960г.г.)
Проектирование этого автобуса началось в 1953 году. На конвейер поставлен в 1956 году и за четыре года выпуска был выпущен всего 851 экземпляр. Комфортабельный салон был оборудован 16 двухместными креслами с подголовниками. салон был оборудован отопительной и вентиляционной системами, радиофицирован. Под полом салона предусмотрены багажные отсеки, благодаря чему пол под сиденьями поднят на 975мм от дороги. Двигатель расположен сзади, поперек кузова.
Необходимо отметить, что существовало четыре разновидности автобуса ЗИС-127. Первая представлена на стр.220 в первом томе книги Л.М.Шугурова "Автомобили России и СССР", она имеет шесть окон (считаем прямые боковые окна), три багажных люка справа по юбке, фара-прожектор на крыше и декоративная накладка на передке над эмблемой. Кстати, именно на базе этого автобуса был создан "Турбо-НАМИ-053". Вторая разновидность ЗИС-127 - те же шесть окон, но глухой задок салона. Третий вариант, самый известный (на рисунке вверху) - семь окон и четыре багажных люка по юбке справа. И, наконец, четвертый вариант - городской с двумя дверями "гармошкой" (ЗИС-129). Помимо перечисленного, в каждом варианте еще существовали два варианта остекления - с форточками и без них.

[АВТОБУСNИК]

РАФ-977Е являлся туристской версией микроавтобуса РАФ-977Д и выпускался Рижской авто фабрикой с 1957 по 1969год.Отличия от модификации 977Д заключались в следующем:большой люк и дополнительное остекление в крыше,сидения с подголовниками и радиоприемник.

[АВТОБУСNИК]

Опытный автобус "НАМИ-053 турбо" был построен в 1959году на базе автобуса ЗИС-127 и был оснащен газовой турбиной вместо дизеля.Этот атобус не использовался для перевозки пассажиров,а служил своего рода лабораторией на колесах-его салон занимали исследовательские приборы и оборудование.

[АВТОБУСNИК]

Пригородный автобус ГолАЗ-4242 выпускался Голицынским автобусным заводом с 1999 по 2002год.За основу был взят грузовик ЗИЛ-534332,а кузов максимально унифицирован с автобусами ГолАЗ-Мерседес.

[АВТОБУСNИК]

В 1959 году производство автобусов ЗИЛ-158 было передано на Ликинский завод,где с 1959 по 1961 год выпускался автобус,который отличался от собранного на ЗИЛе эмблемой и менее качественной сборкой-ЛиАЗ 158.Грузопассажирский автобус ЛиАЗ- 158Г (на фото) выпускался на его базе.С 1961 по 1970 годы взамен модели ЛиАЗ-158 выпускалась модернизированная модель ЛиАЗ-158В.Суммарный выпуск ЗИЛа и ЛиАЗа составил около 65-ти тысяч автобусов.В результате автобусы ЗИЛ(ЛиАЗ)-158 работали не только в городах,но и в сельской местности.

[Даниил]

Сообщение от АВТОБУСNИК

В 1959 году производство автобусов ЗИЛ-158 было передано на Ликинский завод,где с 1959 по 1961 год выпускался автобус,который отличался от собранного на ЗИЛе эмблемой и менее качественной сборкой-ЛиАЗ 158.Грузопассажирский автобус ЛиАЗ- 158Г (на фото) выпускался на его базе.С 1961 по 1970 годы взамен модели ЛиАЗ-158 выпускалась модернизированная модель ЛиАЗ-158В.Суммарный выпуск ЗИЛа и ЛиАЗа составил около 65-ти тысяч автобусов.В результате автобусы ЗИЛ(ЛиАЗ)-158 работали не только в городах,но и в сельской местности.

Должен уточнить. Так рождаются легенды с легкой руки мастерских, которым любой ценой, даже ценой исторической правды, нужно расширять ассортимент продукции, ведь количество машин, которые можно без фантазии воспроизвести в моделях не безгранично. Автобуса под названием ЛиАЗ-158Г никогда не было. Это притянуто за уши. Обычные ЛиАЗы-158 переделывали кустарным образом в Москве на каком-то малом предприятии, зашивая часть окон.
И еще. Что придется делать сейчас мастерским, так это делать модели машин, фото которых во всех найти невозможно. Ведь все или почти все, что запечатлено на фото, уже сделано! Теперь они начинают делать наугад, как я делал себе опытную Чайку. Я бы ее вообще не стал делать, если бы не эта решетка и ободки, что я купил. Но я смогу ее переделать если всплывет фото сзади, а сможет ли переделать модель мастерской каждый ее оладатель? Например я не видел никогда фото этого ЛиАЗа сзади и как у него был решен вопрос с задним остеклением - неизвестно. Может окошки были зашиты жестью сверху, как и боковины? Это все предположения и точно мы не узнаем, пока не появится фото.
Это все мое мнение и мои размышления, каждый решает для себя, что покупать. Кому-то достаточно, чтобы модель была "красивая", кому-то "пусть некрасивая, но такая точно была!"

[АВТОБУСNИК]

Автомобиль связи и штаба пожаротушения АС-5 на базе автобуса ЛАЗ-695Н,впервые был построен в 1975году в Ленинградском гарнизоне пожарной охраны.Салон автобуса был разделен на три отсека.Передний был предназначен для работы связистов,средний был отведен для работы руководства на крупных пожарах,в заднем располагался штаб пожаротушения.Интенсивная эксплуатация нового автомобиля показала,что он надежно обеспечивает все виды связи на пожаре и в пути следования,и,кроме того,создает необходимые условия для работы штаба пожаротушения.
На модели детально воспроизведен интерьер.