Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  

Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Иностранный автопром. Прошлое, настоящее, будущее > Иностранные автомобили

Ответ
 
Опции темы
30.05.2010, 00:32   (#1) Старый
Ritmonexx.ru Ritmonexx.ru вне форума
с Ритмонекса
Администратор
 
Аватар для Ritmonexx.ru
 
Сообщений: 454
Сказал(а) спасибо: 69
Поблагодарили 774 раз(а) в 146 сообщениях
Регистрация: 01.12.2006
Репутация: 1049
По умолчанию Rolls Royce -

Белый Роллс Ройс Фантом на улочках Монако (попровьте, если не угадал модель).
Миниатюры
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
tixon (25.02.2013), Виктор13 (25.02.2013), Катя (27.10.2012), Староверов Алексей (25.02.2013)
30.05.2010, 00:36   (#2) Старый
Ritmonexx.ru Ritmonexx.ru вне форума
с Ритмонекса
Администратор
 
Аватар для Ritmonexx.ru
 
Сообщений: 454
Сказал(а) спасибо: 69
Поблагодарили 774 раз(а) в 146 сообщениях
Регистрация: 01.12.2006
Репутация: 1049
По умолчанию

ещё парочка роллс ройсов из солнечного Монако))
Миниатюры
Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
регион102 (02.09.2010), tixon (25.02.2013), vitfish (15.11.2010), Виктор13 (25.02.2013), Староверов Алексей (25.02.2013)
30.05.2010, 10:57   (#3) Старый
nikon86 nikon86 вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель
 
Аватар для nikon86
 
Сообщений: 1,161
Сказал(а) спасибо: 174
Поблагодарили 2,966 раз(а) в 596 сообщениях
Регистрация: 12.08.2007
Адрес: Курган
Репутация: 923
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Kostya Посмотреть сообщение
Белый Роллс Ройс Фантом на улочках Монако (попровьте, если не угадал модель).
Это новый RR Ghost
Ответить с цитированием
15.11.2010, 15:40   (#4) Старый
Алтэя Алтэя вне форума
Звёздочка форума
Оратор
 
Аватар для Алтэя
 
Сообщений: 2,000
Сказал(а) спасибо: 10,231
Поблагодарили 7,645 раз(а) в 1,708 сообщениях
Регистрация: 10.09.2009
Адрес: Харьков
Репутация: 12896
По умолчанию Rolls-Royce Silver Ghost -


Сейчас уже трудно себе представить, как тарахтели автомобили начала прошлого века с их несбалансированными, ненадёжными моторами и примитивными глушителями. Поэтому неудивительно, что почти бесшумный по тогдашним меркам автомобиль Rolls-Royce модели «40/50 л.с.» казался выходцем из иного мира. Сыграл свою роль и серебристый кузов от известного ателье Barker, которым был оснащён выставочный экземпляр. За всё это машина получила прозвище Silver Ghost — «Серебряный призрак».

Человеком, который отправил гулять по Европе, да и по всему миру этот призрак, был британский инженер Генри Ройс (Henry Royce, 1863–1933). Он происходил из небогатой семьи и уже в десять лет начал трудовую деятельность, торгуя газетами. Постепенно ему удалось выбиться в люди. Ройс зарекомендовал себя как талантливый инженер и в начале XX века уже владел фирмой, выпускавшей различное электрооборудование.


В 1903 году Ройс стал владельцем французского автомобиля Decauville. С инженерной точки зрения машина ужаснула Ройса: она с трудом заводилась, постоянно перегревалась и сильно вибрировала. Ройс решил, что он в состоянии сконструировать куда более совершенный экипаж. Первый из автомобилей его конструкции был готов весной 1904 года.


Однако, чтобы основать солидное производство, требовались инвестиции. Ройс нашёл инвестора в лице Чарльза Роллса (Charles Rolls, 1877–1910). Это был человек совершенно иного социального происхождения — родом из аристократической семьи и миллионер. Он проявлял повышенный интерес к техническим новинкам, и во время учёбы в Кембридже стал первым владельцем автомобиля в этом городе, а потом прославился и как автогонщик. Такое хобби сыграло роковую роль в его судьбе — после автомобилей Роллс увлёкся аэропланами. Один из полётов в 1910 году закончился для него трагически…
Но это было позже, пока же Роллс согласился финансировать предприятие Ройса. Партнёры, по тогдашнему обычаю, назвали фирму своими именами. Так и родилась марка Rolls-Royce.


Две сплетенные буквы "R" и прописи, сделанные академическим шрифтом, в логотипе компании до 1933 года находились на красном фоне. После смерти последнего из основателей, Ройса, фон стал черным


Первые модели, которых было выпущено всего девяносто две штуки, особого успеха фирме не принесли, и по-настоящему эпохальной стала именно модель «40/50 л.с.», появившаяся в конце 1906 года. Первая цифра в её названии означала так называемую налоговую мощность, которая вычислялась исходя исключительно из диаметра цилиндров и их количества, а вторая — реальную мощность.


Шестицилиндровый мотор этой модели имел рабочий объём чуть более семи литров — по нынешним меркам многовато для 50 сил, но в самом начале XX века такая мощность для автомобиля считалась очень и очень солидной. Более поздние экземпляры с лёгким кузовом могли развивать скорость до 135 км/ч. Коленвал крепился на семи подшипниках, что сильно способствовало уравновешенности и малошумности мотора. Одной из основных проблем автомобильных двигателей того времени было ненадёжное зажигание. Ройс решил эту проблему, поставив на каждый цилиндр по две запальные свечи.
Благодаря продуманной конструкции мотор получился настолько уравновешенным и тихим, что журналисты сравнивали его работу со стрекотом швейной машинки. Для автосалона, проходившего в начале 1907 г. в лондонском выставочном зале «Олимпия», был изготовлен специальный выставочный экземпляр на шасси номер 60544. Вот он-то и получил название Silver Ghost — «Серебряный призрак». Надо сказать, что официально так назывался только этот единственный автомобиль. Все прочие машины модели «40/50 л.с.» стали известны как «Серебряные призраки» только задним числом.


Подобно настоящим призракам, «Серебряный призрак» получился почти неубиваемым. Испытательный пробег на 24 тыс. км машина прошла с единственной неисправностью: сломался топливный краник. Такая прочность вообще характерна для машин марки Rolls-Royce. Считается, что из каждых 10 когда-либо построенных Rolls-Royce 6 до сих пор остаются на ходу! «Rolls-Royce никогда не ломается, — заявляют представители фирмы. — Он перестаёт функционировать». А когда однажды некая дама в разговоре с Генри Ройсом спросила: «Сэр Генри, а что случится, если у вас на заводе сделают плохую машину?», — тот ответил: «Не беспокойтесь, мадам, привратник не выпустит её с завода». Многое изготовлялось вручную. Например, именно так делался знаменитый фирменный радиатор «Роллсов», причём на глазок — не использовалось никаких измерительных инструментов. На изготовление радиатора уходил один человеко-день и ещё пять часов затрачивалось на его полировку.




В то время кузова для автомобилей часто делались разными кузовными ателье конкретно под каждого заказчика. Общей была лишь начинка.

Помимо качественной ручной сборки и большого внимания к деталям, в 1911 году марка Роллс-Ройс приобрела еще одну отличительную черту, которая стала одной из визитных карточек компании. Известный скульптор Чарльз Сайкс (Charles Sykes) создал фигурку летящей леди «Дух экстаза» и впервые установил ее на автомобиль лорда Монгетю, который являлся на тот момент редактором издания The Car. После этого компания Роллс-Ройс заказала скульптору очень похожий знак, который до сих пор украшает радиаторы автомобилей этой британской марки.



«Дух экстаза»

«Серебряным призракам» тоже довелось участвовать в войне. Надёжность машины пришлась очень по душе военным. На шасси Rolls-Royce делали штабные автомобили, лёгкие грузовички и даже бронеавтомобили. Были и санитарные Rolls-Royce. Вероятно, раненым было одно утешение — прокатиться на такой шикарной машине, чего на «гражданке» им явно не светило.




Rolls-Royce довелось поучаствовать и в военных действиях.

Ценили Rolls-Royce и главные люди России. Автомобили этой марки появились в гараже Николая II. И хотя «Серебряный призрак» был призраком вовсе не коммунизма, а, пожалуй, самого оголтелого капитализма, машина полюбились и кремлёвским вождям. Два Rolls-Royce находились в распоряжении Ленина, причём один из них вместо задних колёс был оборудован гусеничным движителем системы Кегресса для езды по заснеженным зимним дорогам. Другой автомобиль после смерти вождя революции каким-то образом оказался в Керчи, в распоряжении местного профсоюза рыбаков. Машина чудом уцелела, была в 1959 году отреставрирована, после чего её экспонировали в Центральном музее Ленина. Сейчас же она находится в московском представительстве Rolls-Royce на территории Исторического музея.


Всего за 1906–1925 годы было построено 6173 экземпляра модели «40/50». Таким образом, машина получилась столь же долговечной, как и знаменитый Ford T. Объёмы производства двух этих моделей совершенно несопоставимы, но обе они, пусть и находились на разных полюсах автомобильного мира, стали символами эпохи. Немаловажно и то, что «Серебряный призрак» помог найти «Роллс-Ройсу» своё лицо и колоссально укрепил репутацию фирмы.


Несмотря на то, что формально «Серебряный призрак» был выпущен только в одном выставочном экземпляре, тема призрачности и серебристости прочно засела в будущих детищах Роллс-Ройс. Стоит только вспомнить «Серебряную тень» (Silver Shadow), «Серебряного серафима» (Silver Seraph), «Серебряный дух» (Silver Spirit ), «Серебряную шпору» (Silver Spur), «Серебряное облако» (Silver Cloud) и прочие модели этой великой и самой узнаваемой британской марки.


Источники:

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2086801
http://avtohistory.net/istoriya-rolls-royce-4050-hp-silver-ghost
http://gazeta.24.ua/news/show/id/18790.htm
http://enciclopedia.vodila.ua/GreatBritainCar%281720%29/Rolls-RoyceHistory%281747%29/Rolls-Royce1904-1930%281753%29
Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ldg29 (15.11.2010), lzlz (18.07.2013), Pavel013 (15.11.2010), регион102 (15.11.2010), s_xxl (15.11.2010), tixon (25.02.2013), Виктор13 (25.02.2013), котъ (18.02.2016), Староверов Алексей (25.02.2013), Юматик (15.11.2010)
25.02.2013, 10:46   (#5) Старый
*механик* *механик* вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Сообщений: 3,996
Сказал(а) спасибо: 10,876
Поблагодарили 61,081 раз(а) в 7,120 сообщениях
Регистрация: 04.10.2012
Репутация: 26131
По умолчанию

Вездеход на базе «Роллс-Ройса» (куплен в голодный 1922 год!) возил предсовнаркома.

Предыстория: Француз Адольф Кегресс придумал автомобиль на полугусеничном ходу в начале прошлого века. Трудно сказать, чего в нем больше – танка или авто, но хотя бы руль и передние колеса присутствуют. Интересно, что в металле свою идею Кегресс впервые воплотил не на родине, а в России, где до революции чудаковатые изобретатели легко могли найти понимание и сочувствие в самых высоких сферах. Например, переоборудованные Кегрессом «Мерседес» и «Руссо-Балт» возили не кого-нибудь, а императора Николая II. Малое удельное давление на грунт позволяло не увязать в грязи и преодолевать снежную целину – для этого к передним колесам пристегивались лыжи. Вездеходные лимузины получились тихоходными и не слишком маневренными, они сжигали огромное количество бензина на сотню преодоленных километров.
Миниатюры
Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
lzlz (18.07.2013), tixon (25.02.2013), АВТОБУСNИК (25.08.2017), Виктор13 (25.02.2013), Одинокий волк (25.02.2013), Староверов Алексей (25.02.2013)
25.02.2013, 10:56   (#6) Старый
Nikolaich81 Nikolaich81 вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель со стажем
 
Аватар для Nikolaich81
 
Сообщений: 1,476
Сказал(а) спасибо: 6,120
Поблагодарили 14,027 раз(а) в 2,253 сообщениях
Регистрация: 08.02.2010
Адрес: Город воинской славы Елец
Репутация: 9470
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от dimonsaratov Посмотреть сообщение
(куплен в голодный 1922 год!)
Ну сейчас-то наши деятели гораздо больше (в процентном соотношении) на себя любимых тратят, чем тогда. А машина интересная. Я хоть и не собираю иномарки, но от такой не отказался бы модели.


Любишь спирток, люби и холодок. Народная дефектоскопистская поговорка.
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
tixon (25.02.2013)
25.02.2013, 11:31   (#7) Старый
77 RUS 77 RUS вне форума
Начальник мехколонны
Опытный Вещатель
 
Аватар для 77 RUS
 
Сообщений: 1,703
Сказал(а) спасибо: 13,092
Поблагодарили 18,503 раз(а) в 2,007 сообщениях
Регистрация: 14.10.2012
Адрес: 77 RUS
Репутация: 24076
По умолчанию

Полугусеничный RollsRoyce из экспозиции музея «Горки Ленинские» является одним из самых старых в мире вездеходов с движителем Кегресса. Но уникальность автомобиля еще и в том, что он находится в первозданном виде.
Появление автосаней в жизни Ленина связано непосредственно с усадьбой Горки, которая так понравилась ему в 1918 году, что он стал отдавать предпочтение для отдыха и работы именно этому месту. Такому обстоятельству Горки во многом обязаны своей сохранностью, образцовым хозяйством и наличием телефонной связи в отличие от многих других подмосковных усадеб, которые после революции были разграблены или уничтожены. В Москву тогда вела одна единственная узкая дорога, пробраться по которой зимой на обычном автомобиле было проблематично. В экспозиции музея рядом с автосанями находятся и обычные конные сани, которыми также пользовался Ленин во время своего пребывания в Горках.
Его водитель Степан Казимирович Гиль потом во всех интервью будет рассказывать, что именно он поведал своему пассажиру об автомобильных санях. Так это было или иначе, теперь уже вряд ли удастся выяснить, но версия имеет право на жизнь — до революции Гиль работал водителем в Собственном Его Императорского Величества гараже, а его непосредственным начальником был как раз изобретатель этого движителя Адольф Кегресс. Неудивительно, что Гиль мог напомнить Ленину о таком необычном транспортном средстве для зимы.
В начале зимы 1919 года Ленин пишет записку начальнику автобазы Совета народных комиссаров Ушакову с просьбой озаботиться сборкой автосаней. На Путиловском заводе еще до революции начали изготавливать такие комплекты для переоборудования автомобилей русской армии, но этот заказ до конца выполнить так и не успели. Следующий заказчик долго ждать не любил. 15 декабря 1919 года Ленин запрашивает Петроград: «Т. Зиновьев! Посылаю заключение Политбюро. Две вещи: 1) Нельзя ли заказать спешно 2 саней (автосаней кегресс) тяжелых и 2 легких для Южфронта? Спешно. Ответьте…». О важности заказа говорит уже сам порядковый номер вопроса. Несколько дней спустя, 23 декабря, предсовнаркома, видимо, получив отрицательный ответ, опять запрашивает: «Почему нет больше кегрессов? Лент, говорят, больше 100?».
Как известно, «паккарды» в эксплуатации оказались не самыми удачными машинами. Одни автосани сломались той же зимой — мастера автобазы Совнаркома ремонтировали их в авральном порядке. Потом произошла авария на пути в Горки, когда из-за соскочивших цепей «паккард» скатился по склону и перевернулся. Во время одной из дальних поездок неожиданно заглох двигатель, который на морозе запустить не удалось, и Гиль с Лениным вынуждены были вернуться в Москву на поезде. Такой же случай повторился и в декабре 1920 года, когда обоим пришлось ехать в теплушке товарного вагона. Сам Ленин писал в 1921 году такую записку: «Прошу отремонтировать посланные в Петроград автосани Кегресса по указанию т. Гиля, произведя ремонт в специальных мастерских Путиловского завода».
Объяснить все эти проблемы можно одной основной причиной — переделанные в автосани обычные автомобили при езде работали с большими перегрузками, что сказывалось на двигателе и трансмиссии. Такой запас прочности изначально не рассчитывался конструкторами того же «паккарда», возможно поэтому в 1922 году в автомобильные сани решили переделать только что приобретенный в Великобритании Rolls-Royce.
История автомобиля с номером 79YG уже достаточно исследована. В архивах компании Rolls-Royce сохранились все бумаги, из которых можно узнать, что его заказчиком являлось акционерное общество «АРКОС», название которого расшифровывалось как All Russian Cooperative Society Limited. Оно осуществляло все торговые операции между Великобританией и РСФСР. Машина была продана 19 октября 1922 года, а в Петроград прибыла 13 декабря. Какое-то время ушло на переоборудование, поэтому пользовался ей Ленин не так долго — как известно, он умер 21 января 1924 года.
Есть и другая версия происхождения этой машины, заводской номер которой должен быть не 79YG, а 16Х. Такой индекс принадлежал шасси 1920 года выпуска с кузовом «турер» работы ателье Mann Egerton из Норвича. Автомобиль был куплен наркомом внешней торговли Леонидом Красиным в конце 1920 года вместе с еще тремя экземплярами Rolls-Royce. Такую версию выдвинул итальянский журналист Джузеппе Дикорато после обследования автосаней, а несоответствие табличек можно объяснить их заменой — они крепятся к кузову четырьмя болтами.

Источник
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
*механик* (25.02.2013), lzlz (18.07.2013), Виктор13 (25.02.2013), котъ (18.02.2016)
25.02.2013, 12:23   (#8) Старый
*механик* *механик* вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Сообщений: 3,996
Сказал(а) спасибо: 10,876
Поблагодарили 61,081 раз(а) в 7,120 сообщениях
Регистрация: 04.10.2012
Репутация: 26131
По умолчанию

Добавлю...
Зима 1920 года выдалась снежная, а Ленину необходимо было периодически ездить в Москву из Горок, где он лечился после ранения. Поэтому один автомобиль из гаража Совнаркома решили переделать в «кегресс». Это был новенький Rolls-Royce Silver Ghost («Серебряный призрак») с 7,4-литровым мотором в 75 л. с. На Путиловском заводе к машине быстро приладили соответствующую ходовую часть.

Гусеничную ленту изготовили из прорезиненной ткани с резиновыми грунтозацепами. Движитель имел четыре опорных катка малого диаметра на борт и два ведущих колеса большого диаметра – переднее и заднее, каждое с цепным приводом от автомобильного моста. Подвеска – балансирная, сблокированная на четыре катка, на листовых рессорах. В отличие от броневика, отсутствовала громоздкая система дополнительных барабанов малого диаметра, установленных на специальных кронштейнах. В этом хитроумном устройстве, которое, по замыслу, должно облегчать преодоление окопов, в данном случае не было необходимости.

Гусеницы со значительной опорной поверхностью и длинные лыжи обеспечивали небольшое удельное давление на снег, что обусловило хорошую проходимость. Машина отличалась мягким, бесшумным ходом. Правда, ведущие колеса, не имевшие зубчатого зацепления с гусеницами, нередко пробуксовывали в снегу – органический недостаток всех «кегрессов».
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
котъ (18.02.2016)
25.02.2013, 12:24   (#9) Старый
*механик* *механик* вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Сообщений: 3,996
Сказал(а) спасибо: 10,876
Поблагодарили 61,081 раз(а) в 7,120 сообщениях
Регистрация: 04.10.2012
Репутация: 26131
По умолчанию

Рабочее место водителя автомобиля Rolls-Royce-Kegress (1920 г.) отделано деревом и кожей. Руль – многофункциональный: на нем рычажки ручного газа, подсоса и опережения зажигания и Гусеничный движитель Путиловского завода на Rolls-Royce Silver Ghost (1920 г.). Хорошо видны балансирная подвеска опорных катков на листовых рессорах и цепной привод ведущего колеса.
Впрочем, к ленинскому «Роллс-Ройсу», как и к серийным Путиловским броневикам, сам Адольф Кегресс прямого отношения уже не имел. Еще в 1917 году, после Февральской революции, он передал дела новой власти и на одной из гаражных машин вместе с семьей уехал через Финляндию в Швецию. Там он удачно продал императорский лимузин и отправился во Францию.
Миниатюры
Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
lzlz (18.07.2013), АВТОБУСNИК (25.08.2017), Виктор13 (25.02.2013), Одинокий волк (25.02.2013), Староверов Алексей (25.02.2013)
25.08.2017, 17:14   (#10) Старый
АВТОБУСNИК АВТОБУСNИК на форуме
Охотник за артефактами
Опытный Оратор
 
Аватар для АВТОБУСNИК
 
Сообщений: 18,921
Сказал(а) спасибо: 95,225
Поблагодарили 109,478 раз(а) в 23,372 сообщениях
Регистрация: 22.12.2008
Адрес: Лианозово
Репутация: 97960
По умолчанию

RR MERLIN
Миниатюры


С уважением, Антон.
Моя коллекция
Мой "Москвич-407"


Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 10:38.