06.07.2017, 22:53 (#141) |
Охотник за артефактами
Сообщений: 22,328
Сказал(а) спасибо: 123,243
Поблагодарили 131,205 раз(а) в 28,586 сообщениях
Регистрация: 22.12.2008
Адрес: Город-герой Москва
Репутация: 133910
|
Обалденные моделюхи,поздравляю!
|
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
ingvar (07.07.2017) |
17.07.2017, 12:14 (#143) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,362
Поблагодарили 32,288 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
|
Buick Special 4-door Sedan 1954 -
Саша, Антон, Миша, спасибо огромное друзья.
Buick Special 4-door Sedan BRK180 1954 Настоящие 4-дверные хардтопы появляются в 1954 году. От округлости линий начала 50-х годов не осталось почти ни следа; машины приобретают все более резкие, стремительные черты, характерные для "плавниковой эры". Под капотом бензиновый V8 и ничего другого. Кроме того, в этом же году впервые после 1942 г. появляется серия Century. Мой музей: Автомобиль вчера и сегодня - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=14773 Труженики - города и деревни. http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22222 Мой гараж в Бруклине - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22970 |
|
23 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
74lexa (18.07.2017), Alex_V (14.08.2017), DenisGuskov (17.07.2017), des (18.07.2017), georg1956 (17.07.2017), hass246 (19.07.2017), JaguarSPB (17.07.2017), ledis (01.09.2017), miki86 (17.07.2017), redjeek (17.07.2017), rexswix (19.07.2017), sanek89111 (17.07.2017), Антон Павлович (17.07.2017), stasm74 (19.07.2017), VadPackard (21.08.2017), wwwSNaipERru (17.07.2017), АВТОБУСNИК (17.07.2017), Виктор13 (17.07.2017), петр (17.07.2017), Полковник АК (22.07.2017), Самурай (17.07.2017), СерегаРитм (15.08.2017), Чекист (17.07.2017) |
17.07.2017, 16:36 (#144) |
Японский городовой
Сообщений: 11,387
Сказал(а) спасибо: 103,546
Поблагодарили 84,201 раз(а) в 13,614 сообщениях
Регистрация: 27.06.2012
Адрес: MOSCOW, Never Sleeps
Репутация: 137151
|
Игорь, классный аппарат!!!
Очень мне нравится его исполнение!!! Поздравляю с приобретением! |
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
ingvar (17.07.2017) |
18.07.2017, 21:52 (#146) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 4,231
Сказал(а) спасибо: 79,172
Поблагодарили 40,222 раз(а) в 4,487 сообщениях
Регистрация: 18.12.2008
Репутация: 59245
|
Ах эти Америкосы!!!
Саратов http://www.scaleforum.ru/album.php?albumid=502 Мои песни, размышления в музыке. Радость возникает в процессе, а не в результате. (Джеймс Дин) |
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
ingvar (19.07.2017) |
19.07.2017, 00:55 (#147) |
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Сообщений: 10,467
Сказал(а) спасибо: 68,837
Поблагодарили 44,324 раз(а) в 11,133 сообщениях
Регистрация: 19.01.2010
Адрес: Тамбов
Репутация: 118798
|
Buick Special- шикарный, приятный! Цвет, линии!!!
|
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
ingvar (19.07.2017) |
14.08.2017, 13:42 (#148) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,362
Поблагодарили 32,288 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
|
Packard FOUR-HUNDRED 2-door HardTop 1955 -
Парни спасибо всем огромное. После небольшого перерыва продолжаем.
Packard FOUR-HUNDRED 2-door HardTop BRK182 1955 Итак, Packard 400 - кузов слегка обновлённый стайлингом и деталировкой понтон 1951 года, главное отличие от всего предыдущего - наконец-то достойный V8, c которым фирма опоздала на несколько лет, ежегодно теряя престиж со своими рядниками. Безмерный хром и готические козырьки над фарами должны были скрыть вышедший из моды кузов и удлинить машину визуально. На момент создания данного дредноута, Паккард вовсе выбыл из гонки за любовь толстосумов. Марке оставались верны лишь немногие из них, эксцентричные и пожилые. Машина предлагалась примерно за 4000 $, а производство в 1955 составило 7 206 машин. Это было начало грустного и безынтересного конца, и многие запомнили её "именно такой", с готическим лицом 1955-56 годов. Мой музей: Автомобиль вчера и сегодня - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=14773 Труженики - города и деревни. http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22222 Мой гараж в Бруклине - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22970 |
|
16 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Alex_V (14.08.2017), DenisGuskov (14.08.2017), des (15.08.2017), georg1956 (14.08.2017), ledis (01.09.2017), OkTILIO (14.08.2017), redjeek (14.08.2017), sanek89111 (14.08.2017), stasm74 (14.08.2017), VadPackard (21.08.2017), wwwSNaipERru (15.08.2017), АВТОБУСNИК (14.08.2017), Виктор13 (14.08.2017), Полковник АК (14.08.2017), Самурай (27.08.2017), СерегаРитм (15.08.2017) |
14.08.2017, 15:28 (#149) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,362
Поблагодарили 32,288 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
|
Studebaker DICTATOR 4-DR 1935 -
Еще один Studebaker в моей коллекции.
Studebaker DICTATOR 4-DR BRK144 1935 Studebaker — одна из самых старых и уважаемых, даже после ухода с автомобильной сцены, американских марок. Но до войны основной доход фирме приносили средние по американским меркам модели с шести-, а позже и с восьмицилиндровыми моторами. Модель Dictator с шестицилиндровым мотором в гамме компании Studebaker появилась в 1927 году. А в 1935‑м покупателям предлагали Диктаторы серий 1А и 2А с рядным двигателем рабочим объемом 3,3 л (88 л.с.), трехступенчатой коробкой передач и разными кузовами на выбор: родстер, купе, седан с двумя или четырьмя дверями. Имя Dictator исчезло из каталогов фирмы в 1937 году. За десять лет изготовили более 400 тысяч автомобилей, в 1935 году — 35 292 экземпляра. Имя Dictator в словаре компании Studebaker появилось в 1927 году. Чем руководствовались при выборе? Трудно сказать. До чаплинского «Великого диктатора», который вряд ли послужил бы автомобилю хорошей рекламой, было еще далеко. Поэтому к имени, ассоциировавшемуся скорее с чем-то древнеримским, публика отнеслась спокойно. По меркам США Dictator 1935 года не отличался инженерными откровениями. Передняя подвеска — независимая, на поперечной рессоре, с расположенными почти горизонтально амортизаторами. Задняя — зависимая, на длинных и мягких продольных рессорах. Коробка передач — трехступенчатая, синхронизированная. Тормоза — гидравлические. Всё это покоится на прочной раме. В целом бесхитростный, но крепкий, надежный и вполне симпатичный автомобиль — такие ценили те, кто не любил сорить деньгами. Так и представляется пожелтевшее фото улыбающейся семьи на фоне нового, только что приобретенного «студера» и маленького домика на окраине какого-нибудь городка с окончанием на «боро» или «таун». Мой музей: Автомобиль вчера и сегодня - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=14773 Труженики - города и деревни. http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22222 Мой гараж в Бруклине - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22970 |
|
21 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Alex_V (15.08.2017), DenisGuskov (15.08.2017), des (15.08.2017), georg1956 (14.08.2017), girdik (01.09.2017), ledis (01.09.2017), mark70su (06.11.2017), miki86 (14.08.2017), modelist777 (15.08.2017), redjeek (14.08.2017), sanek89111 (14.08.2017), Антон Павлович (14.08.2017), stasm74 (16.08.2017), VadPackard (21.08.2017), wwwSNaipERru (15.08.2017), АВТОБУСNИК (14.08.2017), Виктор13 (15.08.2017), петр (14.08.2017), Полковник АК (14.08.2017), Самурай (27.08.2017), СерегаРитм (15.08.2017) |
14.08.2017, 16:34 (#150) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 1,295
Сказал(а) спасибо: 3,052
Поблагодарили 10,218 раз(а) в 1,181 сообщениях
Регистрация: 25.05.2017
Адрес: Baku
Репутация: 15200
|
Отличные олдтаймеры! Суперские.
|
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
ingvar (14.08.2017) |