"Саратовская лаборатория" (Саратов)

[stasm74]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Позвольте не согласится,на фото модель другого хлебника,а именно У-97,там же указано.А фото прототипа я тоже не нашел...

Антон, перейди по ссыловке, там может найдешь еще что интересного, за одно или подтверишь или после еще раз меня опровергнешь))) http://www.gostrf.com/Basesdoc/6/6654/index.htm

[bakili68]

На шасси ГАЗ-51 выпускалось множество моделей автобусов для местного сообщения. В 1949 году началось производство автобуса ГЗА-651 Горьковского завода автобусов (ГЗА). Годом позже ГЗА перепрофилировали на выпуск специальных автомобилей, он стал называться Горьковским заводом специализированных автомобилей (ГЗСА), а производство автобуса передали в Павлово-на-Оке, где до этого находился Завод автотракторного инструмента (ЗАТИ), обеспечивавший автомобильные предприятия страны шофёрским инструментом и кузовной арматурой. Первые автобусы ПАЗ-651 вышли из ворот Павловского атобусного завода (ПАЗ, в настоящее время ОАО «Павловский автобус») 5 августа 1952 года. Позднее на базе автобуса был освоен выпуск грузо-пассажирской модификации ПАЗ-651Г, автопоезда для перевозки хлеба и хлебобулочных изделий в составе фургона ПАЗ-657 и одноосного прицепа-фургона ПАЗ-658, фургона для перевозки одежды ПАЗ-661. В 1958 году ПАЗ-651 был модернизирован. Модель ПАЗ-651А выпускалась на ПАЗе (до 1960 года) и Курганском автобусном заводе (КАвЗ). Первый автобус КАвЗ-651А был изготовлен 14 января 1958 года. Специально для него Горьковский автозавод наладил выпуск шасси: ГАЗ-51И, ГАЗ-51ИУ (для автобусов в экспортном исполнии) и ГАЗ-51ИЮ (для автобусов в экспортном исполнии для районов с тропическим климатом). На базе КАвЗ-651А выпускались грузо-пассажирский КАвЗ-655, передвижная клинико-диагностическая лаборатория (ПКДЛ). В 1971 году одновременно с техническим перевооружением завода была проведена и текущая модификация модели 651А. Новый автобус получил индекс КАвЗ-651Б, он имел цельнометаллический кузов, усиленные узлы шасси, модернизированные агрегаты трансмиссии и детали подвески. КАвЗ-651Б производился до 1973 года.

В 1952 году на на 101-м авторемонтном заводе («Центральным» (ЦАРЗ) он стал в 1954 г., ныне — ФГУП «101 ЦАРЗ») освоили производство специализированных автомобилей на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63. Первым из них стал прародитель первых отечественных вахтовок с кузовом фургонного типа — автобус АП-3. Более известный автобус АП-4, получивший распространенное прозвище «шараповец», из-за пожара 1954 года уничтожившего автобусный цех, в серии появился только в 1956 году. Интересно, что «шараповец» действительно стал самым массовым пассажирским автобусом, используемым в войсках в 1960-х годах. В том числе и потому, что его производство было передано ещё на несколько военных предприятий, среди которых и ЦАРЗ № 778 (г. Бендеры, Молдавская ССР), где автобусы АП-4 выпускались вплоть до 1975 года. На их базе изготовлялись и агитационные машины АГ-5.

Автобусы капотной компоновки похожие на ГЗА-651 в конце 40-х — середине 50-х изготавливали: авторемонтный завод в Тарту (APT) под маркой ТА-1 (использовалось шасси с удлиненной до 4000 мм базой); авторемонтный завод в Каунасе (КАРЗ, Kauno Autoremonto Gamykla) под маркой KAG-1; мастерские автотранспортного управления в Сочи (ЦАРМ) — открытые экскурсионные автобусы «Рица» и «Крым». Автобусы вагонного типа предлагали авторемонтные заводы в Борисове (БАРЗ) и Риге (РАФ). Первый из них делал автобусы с гнутыми стеклами на боковых скатах крыши еще в 1953 году. Второй организовал выпуск с 1955 года автобусов РАФ-251 и фургонов на его базе на удлиненном спереди и сзади шасси ГАЗ-51 с усиленными рессорами и установленными спереди и сзади рычажными гидравлическими амортизаторами. Алма-атинский трест ремонтных предприятий собирал открытые автобусы, прозванные в народе «босоножками». Творения авторемонтных заводов в Тосно, Киеве и других городах — «Чернигов», «Кубань», «Целина» и т.п. — также базировались на шасси ГАЗ-51. Ещё одним из бескапотных проектов в 1962 году стал автобус общевойскового назначения АВ-8 с кузовом вагонного типа на шасси ГАЗ-51А. В течение года автобус разработки 101-го ЦАРЗ удачно прошел ведомственные испытания, однако к серийному производству принят не был из-за дороговизны конструкции, поэтому было изготовлено лишь около 10 экземпляров. Кроме АВ-8 в период с 1959 по 1963 год в единичных экземплярах на ЦАРЗе собирали автобусы типа ВЭФ и АВМ-1.

Источник: http://legion.wplus.net/guide/army/tr/gaz51.shtml

[АВТОБУСNИК]

Сообщение от stasm74

Антон, перейди по ссыловке, там может найдешь еще что интересного, за одно или подтверишь или после еще раз меня опровергнешь))) http://www.gostrf.com/Basesdoc/6/6654/index.htm

Посмотрел ссылку,очень интересно,ТАшки там больше всего понравились)))По поводу фургона скажу так- у КХА вырезы под задние колеса закругленные и крыша абсолютно ровная,а у У-97 крыша двухскатная,а вырезы под задние колеса-угловатые.Так что выходит,что мы не нашли фото прототипа модели от САРЛАБа,но не факт что такого фургона (У-97) не существовало...

[stasm74]

согласен Антон, я просто года полтора назад хотел прикупить его, часто перед покупкой не дешевой модели просматриваю информацию по ней, к сожалению неи в одном справочние или ресурсе инфы по нем не было, на соседнем форуме тоже как то поднимался давно этот вопрос, но вроде не доискались концов к сожалению... жаль, что именно это тпугнуло от покупки в общем то неплохой модели... так что если что нового узнаешь-поделись)))

[bakili68]

Коллеги, надо просто на соседнем ресурсе в аналогичной теме задать вопрос Мастерской!!! Они достаточно быстро отвечают на вопросы и как не раз уже было в спорных ситуациях показывают фотографии прототипов!!!

[ozzy-sk]

Сообщение от stasm74

так точно, на этот раз прототип в реале был, это КХА-2-57, фото действительно редкость...

КХА-2-57 не У-97.

[bakili68]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Не знаю как насчет этого фургона,но вот такого курортного автобуса,как на фото постом выше,точно небыло,это фантазия САРЛАБа,впрочем как и другой "курортник" с открытым тентом(правильную модель- ЦАРМ СОЧИ "РИЦА",делает ВЕКТОР,хотя и она не без мелких огрехов).Кстати,хлебный фургон на базе КАВЗ-651 с прицепом(пр-ва САРЛАБ) тоже фантазия,а существовал только ПАЗ-657 с прицепом ПАЗ-658(такую модель,правда без прицепа,выпускает ВЕКТОР).Вообще САРЛАБ выпускает очень красивые и недешевые модели,но частенько грешит несоответствием модели своему реальному прототипу.

Вот фото ПАЗа-657. Кстати у Сарлаба модель идет как SL030 ПАЗ-657 Автомобиль для перевозки хлеба и хлебобулочных изделий с прицепом ПАЗ-658
И немного информации!!!
В начале 1950-х годов, после тяжелейших последствий Великой Отечественной войны, в стране началось бурное развитие народного хозяйства. Для его обслуживания требовались новые виды транспорта, способные перевозить те или иные товары. Одной из таких конструкций стала автолавка для перевозки хлеба ПАЗ 657. Каркас машины был деревянным, ее грузоподъемность составляла 2 тонны. Левая боковина имела только дверь водителя, а справа, помимо пассажирской двери, находились четыре двустворчатые двери. Стойки каркаса в местах навески товарных дверей были усилены металлическим профилем. Грузовая часть кузова разделялась фермами на четыре отсека, где помещались рядами в направляющих деревянные лотки с хлебобулочными изделиями. Перемещение лотков с хлебом осуществлялось длинными крючьями. Машины могли эксплуатироваться с одноосным прицепом ПАЗ 658 аналогичного назначения. ПАЗ 657 предназначались для развозки-распределения крупной партии товара по торговым точкам внутри городов. Легкость доступа к товару и достаточная быстрота разгрузки позволяла водителю заниматься развозкой без привлечения других работников.

[АВТОБУСNИК]

Сообщение от bakili68

Вот фото ПАЗа-657. Кстати у Сарлаба модель идет как SL030 ПАЗ-657 Автомобиль для перевозки хлеба и хлебобулочных изделий с прицепом ПАЗ-658
И немного информации!!!
В начале 1950-х годов, после тяжелейших последствий Великой Отечественной войны, в стране началось бурное развитие народного хозяйства. Для его обслуживания требовались новые виды транспорта, способные перевозить те или иные товары. Одной из таких конструкций стала автолавка для перевозки хлеба ПАЗ 657. Каркас машины был деревянным, ее грузоподъемность составляла 2 тонны. Левая боковина имела только дверь водителя, а справа, помимо пассажирской двери, находились четыре двустворчатые двери. Стойки каркаса в местах навески товарных дверей были усилены металлическим профилем. Грузовая часть кузова разделялась фермами на четыре отсека, где помещались рядами в направляющих деревянные лотки с хлебобулочными изделиями. Перемещение лотков с хлебом осуществлялось длинными крючьями. Машины могли эксплуатироваться с одноосным прицепом ПАЗ 658 аналогичного назначения. ПАЗ 657 предназначались для развозки-распределения крупной партии товара по торговым точкам внутри городов. Легкость доступа к товару и достаточная быстрота разгрузки позволяла водителю заниматься развозкой без привлечения других работников.

Модель не соответствует своему прототипу,главный косяк-решетка радиатора и форма капота,разве не видно?!

[bakili68]

Модель не соответствует своему прототипу,главный косяк-решетка радиатора и форма капота,разве не видно?![/quote]

А где Вы видели хоть одну модель без косяков! Согласен, что есть отличия в форме решетки (прямая, а не округлая), но на 90-95% модель прототипу соответствует, выполнена качественно, красива сама по себе, а что еще коллекционеру нужно?

[АВТОБУСNИК]

Сообщение от bakili68

Модель не соответствует своему прототипу,главный косяк-решетка радиатора и форма капота,разве не видно?!

Это модель ручной работы,а не заводская,поэтому к ней предъявляются особые требования,тем более цена обязывает.Для меня главное не качество изготовления,а полное соответствие прототипу.У меня был такой хлебник и курортник с открытым тентом тоже,но я их слил,как только обнаружил их несоответствие прототипам.Впрочем,это моя позиция,я ее никому не навязываю)))Модели от САРЛАБа действительно красивы,надо отдать должное.