Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Наш форум > Наши коллекции

Ответ
 
Опции темы
15.12.2013, 00:56   (#11) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,359
Поблагодарили 32,285 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
По умолчанию

Pontiac CHIEFTAIN 1954 (PremiumX)

К 1949 г. все модели General Motors окончательно приобрели вид, более отвечавший наступающему десятилетию. "Понтиаки" в этом году состояли из 2-х серий: Streamliner и Chieftain, которая пришла на смену Torpedo. В обеих сериях имелась возможность получить машину с 6- и с 8-цилиндровым мотором. "Восьмерка" по-прежнему имела объем в 248,9 куб.дюймов (4,1 л), но при этом развивала 103 или 106 л.с. (надо думать, в зависимости от того, какая на машине стояла коробка передач - ручная или автомат). Объем "шестерки" составлял 239,2 куб.дюйма (3,9 л), мощность - 90 или 93 л.с. На моделях из серии Chieftain стоял новый A-кузов (такой же, как на Chevrolet), на моделях Streamliner ставили B-кузов, который ставился тогда же на "младшие" "Бьюики" и "Кадиллаки". Спереди все "Понтиаки" выглядели одинаково, полностью избавившись от выступающих передних крыльев и каких-либо остатков подножек; сзади рудиментарные крылья еще сохранились. При этом модели Chieftain окончательно перешли на привычный нам 3-объемный силуэт, а "Стримлайнеры" сохранили покатую заднюю стенку, линия которой, однако, теперь нарушалась выступами крыльев.
В 1950 г. Pontiac, радикально изменившийся год назад, ожидал лишь очень легкий фэйслифт: стали более ярко выраженными "зубья" в решетке радиатора. Из новинок этого года следует отметить 2-дверный хардтоп Chieftain Catalina. Более престижные модели General Motors получили по хардтопу еще в прошлом году, а Pontiac и Chevrolet опоздали на год. Собственно говоря, до 1959 г. слово "Catalina" являлось названием не модели, а типа кузова: американские марки, обзаведясь хардтопами, придумывали для них звучные названия. В их числе были Buick Riviera, Oldsmobile Holiday, Chevrolet Bel Air, Cadillac Coupe de Ville и т.д. Потом они, как правило, превращались в модели, имевшие целый набор кузовов. Объем и мощность 8-цилиндровых моторов для "Понтиаков" в этом году подросли: до 268,2 куб.дюйма (4,4 л) и 108/113 л.с. соответственно.
Изменения на 1951 г. тоже были минимальными. В основном они свелись к новой решетке радиатора. "Зубья" снова вернулись под горизонтальный брус. Боковые молдинги завершаются широкими "наконечниками", на которых заметны три звездочки. Мощность моторов подросла до 96/100 л.с. на "шестерках" и 116/120 л.с. на "восьмерках".
1952 г.: изменения еще более минимальные. Собственно, они сводятся главным образом к чуть изменившейся решетке радиатора (если присмотреться, можно заметить наибольшее "проседание" ее верхнего бруса прямо под словом "Pontiac") и к новым раздвоенным молдингам. Главным новшеством была отмена серии Streamliner. Остался только Chieftain; причем 2-дверный хардтоп Catalina и кабриолет были выделены (еще в 1951 г.) в отдельную серию Chieftain Deluxe, а еще в линейке числился хардтоп Super Deluxe. Снова небольшое увеличение мощности: у "шестерок" - до 100 л.с. (ручная коробка)/102 л.с. (автомат), у "восьмерок" - до 118/122 л.с. соответственно.
Разница между моделями 1952 и 1953 гг. внешне невелика; однако в реальности "Понтиаки" претерпели глубокий рестайлинг. Единственная серия Chieftain в зависимости от уровня комплектации и отделки делилась на 3 подсерии - Special, Deluxe и Custom (в последней числился только 2-дверный хардтоп). Мощность "шестерок" выросла до 115/118 л.с. (для ручной коробки и автомата соответственно).
Новый фэйслифт в 1954 г. принес новый радиатор с центральной продолговатой вставкой, создающей как бы две пары "губ", а также новую серию Star Chief с удлиненным на 2 дюйма шасси. Внешне "Стар Чифы" отличались 3-мя звездочками на выступе заднего крыла и комплектовались только "восьмерками", мощность которых в этом году подросла до 122/127 л.с. (ручная коробка/автомат). На Chieftain по-прежнему можно было заказать и 6-, и 8-цилиндровый мотор.
Миниатюры

Последний раз редактировалось ingvar; 17.03.2016 в 02:27.
Ответить с цитированием
36 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (15.12.2013), Alex27 (26.12.2013), Alex_V (16.12.2013), burik74 (15.12.2013), busman (15.12.2013), DenisGuskov (23.11.2016), ettore73 (27.01.2016), fab1958@yandex.ru (22.02.2016), Gagarin URA56 (17.03.2016), girdik (27.12.2013), hass246 (11.01.2014), Ikarus60 (15.12.2013), jura10rus (15.12.2013), ledis (20.01.2017), lzlz (16.12.2013), MAKLAYD777 (28.01.2016), mustang148 (18.01.2014), natali-natali555 (29.01.2014), Oleg_666 (14.01.2014), omamori (03.06.2015), Pick-Up (11.09.2014), Semenov (15.12.2013), rexswix (16.12.2013), Ronin-Spb (01.04.2014), sanek89111 (05.01.2017), sawelei (25.10.2016), Sheriff_60 (16.12.2013), skrinnyk (17.12.2013), slava67 (16.03.2016), VR65 (15.12.2013), АВТОБУСNИК (15.12.2013), Виктор13 (15.12.2013), Дима777 (15.12.2013), котъ (27.09.2015), макс920 (15.12.2013), Самурай (15.12.2013)
15.12.2013, 11:58   (#12) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,359
Поблагодарили 32,285 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
По умолчанию

FORD MUSTANG (PremiumX) 1965

В 1960 году вся Америка испытывала чувство оптимизма. С приходом в Белый дом Джона Кеннеди подул свежий ветер перемен. Компания Форд, после успеха своей малогабаритной модели Фалкон (Falcon), решила закрепить достигнутое, выпустив на рынок еще один небольшой автомобиль под условным названием «Кардинал». Работы по налаживанию производства новой модели были поручены Ли Якокке (Lee Iacocca). После изучения покупательского спроса, Якокка пришел к выводу, что выпуск такой модели станет провалом. Рынку был необходим небольшой автомобиль средней стоимости с ярко выраженным спортивным характером, который пришелся бы по душе многочисленным покупателям из молодежной среды. Безусловно, чтобы понравиться молодым покупателям, автомобиль должен обладать тремя важнейшими качествами — высокими эксплуатационными характеристиками, элегантным внешним видом и низкой ценой.
Ли Якокка создал, так называемый, «Комитет Фэрлэйна», куда вошли молодые художники, инженеры и служащие Форда. Эта неформальная организация и занималась изучением общественного мнения и обсуждением параметров и внешнего вида будущего автомобиля. В Комитете и был выработан образ будущего автомобиля: новый автомобиль, несомненно, должен быть спортивного типа, с характерным внешним видом, вызывающим легкий налет тоски по молодости. Он должен быть легко узнаваем в потоке транспорта, и не быть похожим ни на какую другую модель автомобиля. Он должен быть прост и маневренен, вмещать четырех человек и иметь объемный багажник.
Как вспоминает Ли Якокка: «Мы хотели сконструировать автомобиль, на котором можно в пятницу вечером съездить в загородный клуб, в субботу совершить поездку на природу, а в воскресенье отправиться в церковь. Кроме того, мы пришли к выводу, что вместо ряда разновидностей одного и того же автомобиля целесообразно создать одну базовую модель с широким набором вариантов отделки и дополнительного оборудования, чтобы покупатель мог приобрести автомобиль с такими параметрами экономичности, роскоши и эксплуатационных качеств на которые у него хватило бы денег».
На апрель 1964 года было намечено открытие Всемирной выставки в Нью-Йорке, на которой предполагалось провести презентацию нового автомобиля. Название новой модели предложил Джон Конли, сотрудник фирмы «Дж. Уолтер Томпсон», занимавшейся созданием рекламы для компании Форд. Он провел несколько дней в публичной библиотеке Детройта и вернулся с целой тетрадью предложений, среди которых было название «Мустанг». Интересно, что оно возникло не по названию лошади, а по названию легендарного самолета-истребителя периода Второй Мировой войны.
9 марта 1964 года первый Ford Mustang сошел с заводского конвейера и принес компании Форд поразительный успех. В первую неделю, после его выпуска в продажу, было получено около 4 миллионов заявок на новый автомобиль.

Первые автомобили, выпускавшиеся до 1966 года, предлагались с кузовами купе, фастбэк и кабриолет с колесной базой 2740 мм. На автомобиль устанавливался шестицилиндровый рядный верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 3,3 литра и мощностью 120 лошадиных сил. Крутящий момент передавался посредством однодискового сцепления и трехскоростной коробки передач с синхронизаторами на всех скоростях. Передняя подвеска была выполнена независимой на качающихся рычагах и витых цилиндрических пружинах, задняя — на полуэллиптических рессорах, с телескопическими амортизаторами двойного действия.
За 1965 год было построено 559451 автомобиль Ford Mustang, из них с кузовом купе — 372132 машины. Цена Ford Mustang Coupe в этом году составляла 2461 доллар США.
Миниатюры

Последний раз редактировалось ingvar; 07.03.2017 в 02:00.
Ответить с цитированием
20 пользователя(ей) сказали cпасибо:
14011981 (01.02.2019), Alex27 (26.12.2013), Alex_V (16.12.2013), busman (15.12.2013), DenisGuskov (23.11.2016), fab1958@yandex.ru (22.02.2016), Gagarin URA56 (17.03.2016), hass246 (11.01.2014), ledis (20.01.2017), MAKLAYD777 (28.01.2016), natali-natali555 (29.01.2014), Pick-Up (11.09.2014), sanek89111 (05.01.2017), Sheriff_60 (16.12.2013), slava67 (16.03.2016), VR65 (15.12.2013), Виктор13 (15.12.2013), Дима777 (15.12.2013), котъ (27.09.2015), Самурай (15.12.2013)
18.12.2013, 21:16   (#13) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,359
Поблагодарили 32,285 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
По умолчанию

Ford F1 1949 (MiniChamps)

Ford F-Series – это серия огромных пикапов, которые выпускались Ford Motor Company на протяжении полувека. Ford F-1 – это первый автомобиль в серии, выпуск которого, начатый в 1948, продолжался вплоть до конца 1952. Непосредственно Ford F-1 имел грузоподъемность 1/2 тонны, однако также выпускались F-2 (3/4т), F-3 (3/4т), F-4 (1.25т), F-5 (1.5т), F-6 (2т). Также существовали F-7, представлявший собой школьный автобус на базе Ford F-1 и F-8, являвшийся полноценным грузовиком с кабиной над двигателем. В Канаде и некоторых других странах этот автомобиль продавался под одним именем – Ford Mercury.
Во время своего появления автомобиль имел вполне современный дизайн и неплохую техническую оснастку. Под капотом Ford F-1 в разные годы выпуска устанавливались различные двигатели с объемом 226 CID (95 л.с.), 239 CID (100 л.с.), 254 CID (110 л.с.) и 337 CID (145 л.с.). Также было доступно несколько трансмиссий: трехступенчатая, четырехступенчатая и пятиступенчатая механические коробки передач. Задняя подвеска была рессорной, передняя - на перекрестных рычагах. Все колеса имели барабанные гидравлические тормоза с сервомеханизмом.
Миниатюры

Последний раз редактировалось ingvar; 04.03.2016 в 02:27.
Ответить с цитированием
29 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (22.12.2013), Alex27 (26.12.2013), burik74 (21.12.2013), busman (18.12.2013), DenisGuskov (23.11.2016), Gagarin URA56 (17.03.2016), girdik (27.12.2013), L.o.t.M (19.12.2013), ledis (20.01.2017), lzlz (18.12.2013), Magirus79 (19.12.2013), MAKLAYD777 (28.01.2016), mustang148 (18.01.2014), natali-natali555 (29.01.2014), Oleg_666 (14.01.2014), Pick-Up (11.09.2014), Semenov (20.12.2013), Ronin-Spb (01.04.2014), sanek89111 (05.01.2017), sawelei (25.10.2016), Sheriff_60 (20.12.2013), Shultz69 (15.01.2014), skrinnyk (18.12.2013), slava67 (16.03.2016), АВТОБУСNИК (18.12.2013), Виктор13 (19.12.2013), Дима777 (18.12.2013), котъ (27.09.2015), Самурай (18.12.2013)
23.12.2013, 15:14   (#14) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,359
Поблагодарили 32,285 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
По умолчанию

EMW 327 Cabriolet 1955 (IST Models)

После окончания второй мировой войны в судьбе BMW наступил перелом. Завод в Эйзенахе оказался в зоне советской оккупации и, как многие другие промышленные предприятия, подлежал демонтажу и вывозу в СССР. Однако в 1945 году группа энтузиастов обратилась к главе советской военной администрации в Германии маршалу Георгию Жукову с просьбой разрешить продолжить производство автомобилей в Эйзенахе. Жуков пошел навстречу, и в соответствии с подписанным им приказом № 93 на заводе возобновился выпуск легковых автомобилей BMW.
Первая пробная партия, состоявшая из нескольких десятков машин, была собрана из довоенных деталей. Автомобили показали советским оккупационным властям, и было принято решение создать совместное советско-германское акционерное общество Avto-Velo, которое объединило завод BMW и велосипедный завод Diamant. Через год в Эйзенахе началось серийное производство автомобилей BMW-321.
В конце 1940-х собиралось уже порядка 2000 машин в год. Помимо этого компания Avto-Velo запустила в производство мотоциклы BMW довоенной модели R-35, а также велосипеды Diamant. Возобновили выпуск и спортивных купе BMW-327 – производили эту модель всего несколько лет, и собрали 505 автомобилей, которые нашли своих покупателей в основном в странах Скандинавии: в Финляндии до сих пор на ходу несколько десятков послевоенных BMW-327.
Остальная техника поступала в СССР в виде компенсации за урон, понесенный Советским Союзом во время войны. Впрочем, репарациями назвать такие поставки сложно – производство велось на немецком оборудовании и силами немецких рабочих, но финансировалось советской стороной, из СССР же поставлялось сырье – стальной лист, алюминий, пластмасса… Директором завода назначили представителя советской военной администрации в звании полковника, инженерами были немцы – специалисты, работавшие на предприятии еще до войны. Завод в Эйзенахе де-факто был советским, немецкая сторона стала лишь исполнителем. Даже маркировка «Советско-немецкое акционерное общество Avto-Velo» под капотом машин была на русском языке, и только технические характеристики автомобиля, такие как модель, год выпуска, объем двигателя, давались на немецком.
Автомобили и мотоциклы Avto-Velo выпускались под маркой BMW, не изменился даже логотип – бело-голубая эмблема с пропеллером. До 1950 года претензий к использованию компанией брэнда BMW со стороны материнской фирмы не было – вероятно, менеджеры мюнхенской BMW понимали бесперспективность тяжбы с советской военной администрацией.
Cитуация изменилась после того, как 7 октября 1949 года была создана Германская Демократическая Республика. Баварская BMW подала иск, обвиняя Avto-Velo в неправомерном использовании товарной марки. В 1952 году суд признал использование советско-германским обществом марки BMW незаконным, и в Avto-Velo приняли решение переименовать брэнд из BMW в EMW – Eizenacher Motoren Werke. На машинах появилась круглая бело-красная эмблема с буквами EMW, почти полностью повторяющая прежний логотип BMW.
В начале 1950-х завод стал обновлять модельный ряд – на основе автомобилей, находившихся в производстве, разработали новую коллекцию. Первой стала EMW-340 –осовремененный аналог BMW-321. Легковые машины этой марки поставлялись в рамках репараций в СССР, а также шли на экспорт в Европу.
Как только в ГДР появились армия и полиция, завод EMW возобновил выпуск армейской модели BMW-325, производившейся в свое время для вермахта. Ее выпустили в количестве 300 штук, этого для народной армии и полиции ГДР было вполне достаточно.
В СССР эйзенахские машины распределяли по организациям и учреждениям, продавать автомобили населению тогда еще было не принято. Несколько этих авто дожили до наших дней, сейчас все они находятся у частных владельцев.
Миниатюры

Последний раз редактировалось ingvar; 27.02.2019 в 14:15.
Ответить с цитированием
32 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (23.12.2013), Alex27 (26.12.2013), Antiarine (23.12.2013), BlackWolf (23.12.2013), burik74 (23.12.2013), DenisGuskov (01.12.2016), fab1958@yandex.ru (22.02.2016), Gagarin URA56 (12.09.2014), georg1956 (23.12.2013), girdik (27.12.2013), greatmaxx (23.12.2013), hass246 (09.01.2014), Ikarus60 (23.12.2013), IvanLouchkin (24.12.2013), ledis (20.01.2017), MAKLAYD777 (28.01.2016), Mr 101x (24.12.2013), Oleg_666 (14.01.2014), omamori (03.06.2015), Pick-Up (11.09.2014), Semenov (23.12.2013), Ronin-Spb (01.04.2014), sanek89111 (05.01.2017), Sheriff_60 (06.01.2014), skrinnyk (29.12.2013), slava67 (16.03.2016), volchanetskiy (24.08.2015), VR65 (24.12.2013), АВТОБУСNИК (23.12.2013), Виктор13 (23.12.2013), Самурай (23.12.2013), эндрю1975 (23.12.2013)
23.12.2013, 15:16   (#15) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,359
Поблагодарили 32,285 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
По умолчанию

Mercedes Benz 770K Cabriolet F Kaiser Wilhelm II (Minichamps) 1930

Флагманом производственной программы Mercedes-Benz стал представленный в 1930 году Mercedes-Benz 30/150/200 Grosser.
Двигатель автомобиля отличался долговечностью. Система охлаждения емкостью 32 л позволяла долгое время двигаться со скоростью пешехода без перегрева двигателя, что было очень важно при проведении парадов и других официальных церемоний. Система зажигания, по традиции, принятой для представительских автомобилей, имела две свечи на цилиндр. Двигатель автомобиля не имел турбонагнетателя, рама была со штампованными, а не трубчатыми лонжеронами, привод тормозов оставался механическим.
Новая модель изготавливалась полностью вручную, а обработка деталей для ее нового рядного 8-цилиндрового двигателя осуществлялась в специальных помещениях. Неудивительно, что производство велось исключительно по заказам. Всего за семь лет было собрано 117 автомобилей этой модели, главным образом с кузовами седан и лимузин. Среди заказчиков были руководители многих европейских государств, бывший кайзер Германии Вильгельм II и император Японии Хирохито, заказавший семь автомобилей и выезжавший на них вплоть до 1960-х гг.
Миниатюры

Последний раз редактировалось ingvar; 27.02.2019 в 14:58.
Ответить с цитированием
19 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex27 (26.12.2013), BlackWolf (23.12.2013), DenisGuskov (01.12.2016), Gagarin URA56 (17.03.2016), girdik (27.12.2013), IvanLouchkin (24.12.2013), ledis (20.01.2017), MAKLAYD777 (28.01.2016), Mr 101x (24.12.2013), omamori (03.06.2015), Pick-Up (11.09.2014), Ronin-Spb (01.04.2014), sanek89111 (05.01.2017), Sheriff_60 (06.01.2014), slava67 (16.03.2016), VR65 (24.12.2013), Виктор13 (23.12.2013), Самурай (23.12.2013), эндрю1975 (23.12.2013)
24.12.2013, 21:53   (#16) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,359
Поблагодарили 32,285 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
По умолчанию

Chrysler AIRFLOW Sedan 1936 (IXO)

Комфортный седан Chrysler Airflow 1936 модельного года стал последней моделью в серии "Airflow"/"Воздушный поток". Зарождение серии началось в 1934, после того как на Крайслере была построена аэродинамическая труба. Автором идеи "воздушного потока" считают Карла Брира (Carl Breer). На практике продажи оказались очень низкими, так как покупателям дизайн авто показался чересчур оригинальным.
Из особенностей автомобиля можно выделить встроенные в фары крылья, рядный восьмицилиндровый двигатель, изогнутое лобовое стекло, автоматическая коробка передач, низкие пороги дверей. Мотор обладал хорошей экономичностью, чему свидетельствует средний расход в 6,83 л/100 км, который был зафиксирован при путешествии на машине вдоль всего США.
Миниатюры


Как говорила моя бабушка: лучше выстрелить, перезарядить и еще раз выстрелить, чем светить фонариком и спрашивать "кто тут?"



Мой музей: Автомобиль вчера и сегодня - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=14773

Труженики - города и деревни. http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22222

Мой гараж в Бруклине - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22970

Последний раз редактировалось ingvar; 07.04.2016 в 01:23.
Ответить с цитированием
30 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (27.12.2013), Alex27 (26.12.2013), burik74 (09.01.2014), busman (26.12.2013), DenisGuskov (01.12.2016), ettore73 (27.01.2016), fab1958@yandex.ru (22.02.2016), Gagarin URA56 (17.03.2016), georg1956 (22.02.2019), girdik (27.12.2013), hass246 (09.01.2014), Ikarus60 (24.12.2013), L.o.t.M (11.01.2014), ledis (20.01.2017), MAKLAYD777 (28.01.2016), McL (26.12.2013), mustang148 (18.01.2014), Oleg_666 (14.01.2014), omamori (03.06.2015), Pick-Up (11.09.2014), Ronin-Spb (01.04.2014), sanek89111 (05.01.2017), Semenov (26.12.2013), Sheriff_60 (06.01.2014), slava67 (16.03.2016), stasm74 (26.12.2013), VR65 (25.12.2013), АВТОБУСNИК (24.12.2013), Виктор13 (25.12.2013), Самурай (25.12.2013)
30.12.2013, 15:49   (#17) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,359
Поблагодарили 32,285 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
По умолчанию

Mercedes-Benz L1000 Express (canvas) Postbrauerei Weiler 1929-1936 (Premium ClassiXXs)

С 1929 г. единственную цифру в маркировке заменили на четырехзначное число. Таким образом, модернизированный грузовик L1 грузоподъемностью 750 кг стал называться L1000 и был оснащен 6-цилиндровым карбюраторным двигателем мощностью 48 л.с. Модернизированная версия L2 стала L2000.

Исторические фото к сожалению нашел только такие. Если у кого есть другие буду очень признателен, или ссылку киньте.
Миниатюры
Изображения
 


Как говорила моя бабушка: лучше выстрелить, перезарядить и еще раз выстрелить, чем светить фонариком и спрашивать "кто тут?"



Мой музей: Автомобиль вчера и сегодня - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=14773

Труженики - города и деревни. http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22222

Мой гараж в Бруклине - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22970

Последний раз редактировалось ingvar; 08.02.2019 в 13:28.
Ответить с цитированием
28 пользователя(ей) сказали cпасибо:
burik74 (09.01.2014), busman (30.12.2013), DenisGuskov (01.12.2016), Gagarin URA56 (17.03.2016), georg1956 (12.09.2014), girdik (09.01.2014), hass246 (09.01.2014), Ikarus60 (06.01.2014), L.o.t.M (11.01.2014), ledis (20.01.2017), lzlz (15.01.2014), MAKLAYD777 (28.01.2016), McL (31.12.2013), omamori (03.06.2015), Pick-Up (11.09.2014), Ronin-Spb (01.04.2014), sanek89111 (05.01.2017), Semenov (06.01.2014), Sheriff_60 (06.01.2014), slava67 (16.03.2016), VR65 (30.12.2013), АВТОБУСNИК (30.12.2013), Виктор13 (08.01.2014), гекчук (06.01.2014), Дима777 (30.12.2013), котъ (01.11.2014), петр (09.01.2014), Самурай (06.01.2014)
15.05.2014, 17:57   (#18) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,359
Поблагодарили 32,285 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
По умолчанию

Horch 855 Special Roadster (Minichamps) 1939

В 1932 году четыре автопроизводителя — DKW, Audi, Horch и Wanderer — образовали компанию Auto Union, в которой Horch отводилось место наиболее дорогой и престижной марки, призванной конкурировать с Mercedes и даже с Maybach. К тому времени у Horch имелись лишь 8-цилиндровые моторы (рядные и V-образные), но несмотря на это компании удалось практически полностью охватить сегмент роскошных автомобилей, начиная от лимузинов и заканчивая псевдоспортивными моделями.
Особняком в модельном ряду Horch стоял фантастический Spezial Roadster. Явное несоответствие размеров автомобиля и его функциональных возможностей удивляло и завораживало. Он будто и создавался специально для того, чтобы бросить вызов рациональности и выделиться из «толпы».
Автомобиль располагал очень маленьким багажником, который трансформировался в сиденье, с трудом вмещавшее двух взрослых пассажиров. Из-за этого неудобства конструкция получила прозвище «тещино место».
Под огромным капотом родстера скрывался рядный 8-цилиндровый мотор объемом 5 литров. Турбонаддува, который имелся у того же Mercedes, здесь не было. Но, может, оно и к лучшему: суперчарджеры довоенных автомобилей не отличались надежностью — стоило мотору перегреться или «наглотаться» пыли, как турбина тут же выходила из строя. К тому же Horch 855, несмотря на свой стремительный вид, изначально проектировался для спокойной повседневной езды, чему способствовала ровная моментная характеристика рядной «восьмерки»...
Миниатюры


Как говорила моя бабушка: лучше выстрелить, перезарядить и еще раз выстрелить, чем светить фонариком и спрашивать "кто тут?"



Мой музей: Автомобиль вчера и сегодня - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=14773

Труженики - города и деревни. http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22222

Мой гараж в Бруклине - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22970

Последний раз редактировалось ingvar; 06.03.2017 в 14:49.
Ответить с цитированием
19 пользователя(ей) сказали cпасибо:
77 RUS (15.05.2014), Antiarine (15.05.2014), DenisGuskov (01.12.2016), fab1958@yandex.ru (22.02.2016), Gagarin URA56 (12.09.2014), georg1956 (15.05.2014), girdik (16.05.2014), MAKLAYD777 (16.05.2014), mustang148 (15.05.2014), Pick-Up (11.09.2014), rexswix (18.05.2014), Ronin-Spb (15.05.2014), sanek89111 (05.01.2017), slava67 (16.05.2014), YurGuN (15.05.2014), АВТОБУСNИК (15.05.2014), Виктор13 (16.05.2014), Дима777 (15.05.2014), Самурай (15.05.2014)
15.05.2014, 18:06   (#19) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,359
Поблагодарили 32,285 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
По умолчанию

Renault Type YZ4 Vivasport (Norev) 1934

Вот что говорят о семействе Viva «Ступенью ниже (чем Рейнастелла и Нервастелла) стояли модели семейства Viva - Vivastella, Vivasix, Vivasport, Viva Grand Sport и более простенькая Vivaquatre. Первой из них, еще в 1926 г., появилась Vivasix. Собственно говоря, это была первая модель Renault, получившая собственное название взамен прежних 2-буквенных индексов. Она получила рядную "шестерку" в 52 л.с., объемом в 3180 куб.см., и ее первые модификации еще имели радиатор за мотором и капот с боковыми "жабрами". Но в том же году выпуск Vivasix и прекратили. Осталась Vivastella - более люксовая модификация, выпускавшаяся с 1929 г., но продержавшаяся аж до 1939 года, когда на ней стояла "шестерка" уже в 4085 куб.см, развивавшая 100 л.с. Vivastella первых серий имела ту же внешность, что и Vivasix. Модели Vivasport строили с 1934 по 1938 г., с тем же 6-цилиндровым мотором в 4085 куб.см. В 1934-1939 гг. выпускалась и более элитная Viva Grand Sport, с таким же мотором. Эту модель еще называли Vivastella Grand Sport».
Миниатюры


Как говорила моя бабушка: лучше выстрелить, перезарядить и еще раз выстрелить, чем светить фонариком и спрашивать "кто тут?"



Мой музей: Автомобиль вчера и сегодня - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=14773

Труженики - города и деревни. http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22222

Мой гараж в Бруклине - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22970

Последний раз редактировалось ingvar; 14.11.2017 в 11:40.
Ответить с цитированием
22 пользователя(ей) сказали cпасибо:
77 RUS (15.05.2014), Antiarine (15.05.2014), countach (15.05.2014), DenisGuskov (01.12.2016), des (15.05.2014), fab1958@yandex.ru (22.02.2016), Gagarin URA56 (12.09.2014), gavr (15.05.2014), georg1956 (15.05.2014), girdik (16.05.2014), MAKLAYD777 (16.05.2014), mustang148 (15.05.2014), Pick-Up (11.09.2014), rexswix (18.05.2014), Ronin-Spb (15.05.2014), sanek89111 (05.01.2017), slava67 (16.05.2014), stasm74 (16.05.2014), АВТОБУСNИК (15.05.2014), Виктор13 (16.05.2014), Дима777 (15.05.2014), Самурай (15.05.2014)
15.05.2014, 18:07   (#20) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,359
Поблагодарили 32,285 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
По умолчанию

Mercedes-Benz CLK DTM AMG A209 Cabrio (Kyosho) 2006

Специальная спортивная версия CLK DTM AMG, которая была дорожным вариантом гоночного Mercedes-Benz для участия в DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) и оснащалась 4-литровым двигателем V8 с ограничителем в 500 л.с. Для продаж в Европе было выпущено 100 купе и 80 кабриолетов , оснащенных двигателями 5.4 л. V8 с наддувом, выдающих 582 л.с. С 0 до 100 автомобиль разгонялся за 3.8 с. И максимальная скорость была ограничена до 322 км/ч (купе) и 300 км/ч (кабриолет). В дополнение, 80 версий CLK DTM AMG Cabrio было выпущено в 2006 году.
Миниатюры


Как говорила моя бабушка: лучше выстрелить, перезарядить и еще раз выстрелить, чем светить фонариком и спрашивать "кто тут?"



Мой музей: Автомобиль вчера и сегодня - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=14773

Труженики - города и деревни. http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22222

Мой гараж в Бруклине - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22970

Последний раз редактировалось ingvar; 14.11.2017 в 11:39.
Ответить с цитированием
19 пользователя(ей) сказали cпасибо:
77 RUS (15.05.2014), countach (15.05.2014), DenisGuskov (01.12.2016), fab1958@yandex.ru (22.02.2016), Gagarin URA56 (12.09.2014), gavr (15.05.2014), georg1956 (15.05.2014), girdik (16.05.2014), MAKLAYD777 (16.05.2014), Pick-Up (11.09.2014), rexswix (18.05.2014), Ronin-Spb (15.05.2014), sanek89111 (05.01.2017), slava67 (16.05.2014), stasm74 (16.05.2014), YurGuN (15.05.2014), Виктор13 (16.05.2014), Дима777 (15.05.2014), Самурай (15.05.2014)
Ответ

Метки
олд-таймер 1\43

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 13:16.