16.07.2010, 21:02 (#1) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 2,038
Сказал(а) спасибо: 10,197
Поблагодарили 12,521 раз(а) в 1,775 сообщениях
Регистрация: 25.09.2009
Адрес: Саранск
Репутация: 2700
|
Maybach -
Майбах (нем. Maybach) — немецкая компания, наиболее известная по марке производимых роскошных представительских эксклюзивных автомобилей класса «люкс». В настоящее время принадлежит концерну DaimlerChrysler. Штаб-квартира: Германия, Штутгарт.
Свое название фирма получила по имени своего основателя — Вильгельма Майбаха, в конце XIX века совместно с Готлибом Даймлером разрабатывавшего двигатели внутреннего сгорания. В дальнейшем, работа была продолжена Карлом Майбахом, сыном основателя. Изначально, компания занималась производством двигателей, в том числе для Цепеллинов. Позднее появилось производство автомобилей, причём причины начала производства были довольно курьёзны: двигатели W2 в количестве 1000 штук были заказаны для использования в датских роскошных автомобилях Spyker 30/40. Поскольку не все двигатели были приобретены заказчиком, финансовые обстоятельства вынудили Карла Майбаха самостоятельно построить автомобили для использования непроданных двигателей W2. Первый W 3 от Maybach дебютировал в 1921 на Берлинском автосалоне. Его шестицилиндровый двигатель имел объем в 5740 кубических сантиметров и развивал мощность в 70 лошадей. Объем выпуска: 305 автомобилей. W5 последовал в 1926, и также оснащался шестицилиндровым двигателем (6992 кубических сантиметров, 120 л.с.). Позднее эта модель также продавалась с overdrive трансмиссией как W 5 SG. Объем выпуска: 248 автомобилей. W 6 выпускался с 1931 по 1933 с шестицилиндровым двигателем от W 5. С 1934 он также поставлялся с twin overdrive трансмиссией (W 6 DSG). Оба варианта имеют более длинную колесную базу по сравнению с W 5. Объем выпуска: 90 автомобилей. DS 7 и DS 8 Maybach "Zeppelin" был представлен в середине 1930 года. Модель была оснащена 7-литровым, двенадцатицилиндровым двигателем мощностью 150 л.с. Предшественником этой модели был Maybach 12 (1929). Более поздний вариант DS 8 с 8-литровым двигателем развивал 200 л.с. Он поступил в продажу как шасси в 1931 со стоимостью 29500 рейхсмарок. Объем выпуска: 183 автомобилей. DSH DSH ("Doppel-Sechs-Halbe" – "половина двенадцати цилиндров") выпускался с 1930 по 1937. Он был оснащен 5.2-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 130 л.с. Объем выпуска: 34 автомобиля. SW 35 - 42 SW 35 (1935), SW 38 (1936) и SW 42 (1939 to 1941) были последними построенными моделями Maybach. Он оснашались шестицилиндровыми двигателями в 3.5, 3.8 или 4.2 литра, и вырабатывали 140 л.с.. Объем выпуска: SW 35/38 – 707 автомобилей; SW 42 -133 автомобилей. Во времена Второй мировой войны фирма стала знаменита своими танками Pz IV (Т-IV), Тигр и Пантера, а также бронеавтомобилями. После войны Карл Майбах работал в плену у французов, разрабатывая авиадвигатели. Между 1921 и 1941 фирма Maybach-Motorenbau выпустила 1800 автомобилей. Дополнительно к выпускаемым машинам, которые вносились в заводскую статистику, ежегодно строились от 5 до 10 автомобилей для выставок. В 1950-е годы Карл Майбах снова руководил своим предприятием, производившим различные стационарные, судовые и железнодорожные двигатели. Сегодня в мире еще существует 152 автомобиля Maybach. В 1961 права на Maуbach приобрела компания Daimler Benz, которая в конце 1990-х решает возродить забытую марку. Таким образом, после 60 лет небытия легендарная марка испытывает второе рождение. В 1997 г. Mercedes-Benz показал коцепт-кар Maуbach, основные идеи которого воплотились в серийных моделях 2002 года. Вспомнили имя Maybach благодаря компании DaymlerChrysler, которая выпускает на рынок самый роскошный седан в мире - Mercedes-Benz Maybach — автомобиль, наглядно демонстрирующий последние достижения в удобстве управления, автомобильной эстетике и технологии. Двойное название автомобиля Mercedes-Benz Maybach сложилось не случайно. Это и традиционное превосходство «автомобилей с трехлучевой звездой», и дань уважения гению автомобильного дизайна Вильгельму Майбаху, разрабатывавшему первые автомобили Daimler и чье имя носил самый шикарный лимузин Германии 1930-х годов - легендарный Maуbach. Современный Maybach существует в двух вариантах — стандартный Maуbach 57 длиной 5,72 м и удлиненный до 6,16 м Maуbach 62. Обе модели оснащены двигателем Maybach Type 12 (405 кВт/550 л.с.), который управляется микрокомпьютером и сделан из сплавов алюминия и магния. Рабочий объем — 5,5 л, крутящий момент 900 Нм. Автомобиль оборудован всей мыслимой электроникой и просто изобилует техническими новинками. Красивые формы, роскошный дизайн, Maybach с достоинством отстаивает марку люксового автомобиля. Стоимость Maуbach в базовой комплектации: 310 000 евро за Maуbach 57 и 360 000 евро за Maуbach 62. В 2005 году в рамках рекламной компании немецкой компании по производству шин Fulda в честь нового ряда скоростных покрышек Fulda Tyres был создан Maybach Exelero – один из самых дорогих автомобилей нашего времени. Спортивное двуместное купе выполнено на базе лимузина Maybach, 12-ти цилиндровый V-образный двигатель объемом 5,9 литров мощностью 700 л.с. оснащен двумя турбонагнетателями, что позволяет автомобилю разогнаться до 100 км/ч за какие-то 4,4 секунды. Максимальная скорость разгона этого монстра – 451,45 км/ч. Полная ручная сборка происходила без каких либо ограничений на фантазию производителей и средства заказчиков – целью была создать лучший автомобиль, не ограничиваясь не в чем. Обошелся этот железный конь производителям в 8 млн. долларов. Производством автомобилей занимаются заводы в Германии и США, прием заказов на автомобили происходит в специализированных Maybach-центрах, расположенных по всему миру. Обслуживание и ремонт автомобилей производят около 50-и специализированных сервис-центров. Автомобили Maybach имеют четырехлетнюю гарантию, включающую бесплатный ремонт и бесплатное техническое обслуживание. В 2005 в мире было продано около 500 автомобилей Maуbach. Эти авто никогда не принадлежали к общедоступным машинам, они всегда были, есть и будут приоритетом самых богатых людей страны. Автомобили Maybach выпускаются в количестве, которое даже меньше, чем спрос на них, но зато являются полным эксклюзивом и признаком не только обеспеченности, но и выского статуса их владельцев. |
|
16.07.2010, 21:36 (#4) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 2,038
Сказал(а) спасибо: 10,197
Поблагодарили 12,521 раз(а) в 1,775 сообщениях
Регистрация: 25.09.2009
Адрес: Саранск
Репутация: 2700
|
Конечно же двигатели. Но слава Богу что эти движки оказались слабоваты для таких монстров как "Тигр" и особенно "Королевский тигр".
|
|
16.07.2010, 21:42 (#5) |
Директор мехколонны
Сообщений: 5,501
Сказал(а) спасибо: 43,189
Поблагодарили 20,070 раз(а) в 4,968 сообщениях
Регистрация: 27.12.2009
Адрес: Челябинск
Репутация: 17500
|
Там с мощностью всё нормально было , но цена танков и трудоёмкость их постройки были очень велики , поэтому победили Т-34 и Шерманы , как более дешёвые и технологичные , а значит и более массовые .
|
|
16.07.2010, 21:53 (#6) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 2,038
Сказал(а) спасибо: 10,197
Поблагодарили 12,521 раз(а) в 1,775 сообщениях
Регистрация: 25.09.2009
Адрес: Саранск
Репутация: 2700
|
Может быть я неверно выразился, в абсолютной цифре да, двигатели были очень мощные, но есть еще такое понятие как удельная мощность, т.е. количество л.с. на единицу массы, вот тут у немецкого зверинца была полная беда.
На "Королевском тигре " стоял двигатель 700 л.с. на массу 69 т., получается, чуть больше 10 л.с. на 1 тонну веса, согаситесь это копейки. |
|
16.07.2010, 22:00 (#7) |
Директор мехколонны
Сообщений: 5,501
Сказал(а) спасибо: 43,189
Поблагодарили 20,070 раз(а) в 4,968 сообщениях
Регистрация: 27.12.2009
Адрес: Челябинск
Репутация: 17500
|
Но там была пушка , которая за 2 км. убивала любой танк , и Германия в этот период оборонялась , поэтому далеко они не ездили и этот недостаток был довольно малозначительным . А вот его ремонтопригодность сыграла гораздо большую роль , как у наших КВ-2 и Т-35 в начале войны . В этом вопросе больше экономики , чем механики .
|
|
16.07.2010, 22:04 (#8) |
Administrator
Сообщений: 3,485
Сказал(а) спасибо: 4,429
Поблагодарили 14,405 раз(а) в 3,284 сообщениях
Регистрация: 17.01.2009
Репутация: 12800
|
Еще эти двигатели, из-за своей технологичности, были очень требовательны к качеству топлива. А это в условиях войны сложно поддержать. Еще как аспект не нужно забывать и тот факт, что немецкие моторы были "верховые", т.е. высокооборотистые. А моторы наших 34-к тянули с самого низа, плюс ремонтопригодность в полевых условиях на порядок выше.
Вообще это разные школы танкостроения: разные технологические наработки и соотвественно промышленные возможности заводов того времени. |
|
16.07.2010, 22:09 (#9) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 2,038
Сказал(а) спасибо: 10,197
Поблагодарили 12,521 раз(а) в 1,775 сообщениях
Регистрация: 25.09.2009
Адрес: Саранск
Репутация: 2700
|
88-мм немецкое танковое орудие считается наилучшим в период 2-й мировой, но война зачастую - это маневр, кроме того, это бои в населенных пунктах, где дистанция боя десятки метров и тут уже мощность пушки не играла никакой роли, а на первые роли выходила маневренность танка. На той же Курской дуге наши танкисты стрались заходить на "Тигры" с боку и сзади. А по ремонтопригодности полностью согласен. Нашему Т-34 нет равных в это до сих пор, поэтому они еще до сих пор встречаются на вооружении некотрых армий.
|
|