ТОЙоты m-ra TOYtika

[mr. TOYtik]

Сообщение от Vilks7222

Прикольная таксюха! Водила чайником крышу выжимает:)

Спасибо! Японец какой-то высокорослый попался .

Сообщение от 20167uvflexo

Интересная Корона таксюшной империи...))) А все-таки привод передний или задний, а то по днищу не совсем понятно...?

Спасибо! Привод задний, передний только на восьмом поколении появился .

[mr. TOYtik]

Toyota Altezza (итал. высота) (Lexus IS) первого поколения 1998 - 2005 гг.
Кузов автомобиля первоначально был нарисован в итальянском кузовном ателье. Лишь небольшие штрихи внесли японские дизайнеры.
Первое поколение Altezza выпускалось в трёх вариантах:
AS200 (код шасси TA-GXE-10 (седан) с 6-ти цилиндровым рядным двигателем 1G-FE серии Toyota G мощностью 160 л.с. (118 кВт) с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач либо 160 л.с. (114 кВт) с 4-ёх ступенчатой автоматической коробкой передач.
RS200 (код шасси GH-SXE-10 (седан)) c тюнингованным фирмой Yamaha 4-ёх цилиндровым двигателем 3S-GE серии Toyota S мощностью 210 л.с. (154 кВт) с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач либо 200 л.с. (147 кВт) 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач (типтроник).
AS300 (код шасси TA-JCE-10 (универсал); TA-JCE-15 (4WD универсал)) с 6-ти цилиндровым рядным двигателем 2JZ-GE серии Toyota JZ мощностью 220 л.с. (162 кВт) с 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач для монопривода и 215 л.с. (160 кВт) 4-ёх ступенчатой автоматической коробкой передач для 4WD.
В Японии более популярной была модификация RS200 из-за лучшей управляемости (причиной чему был лёгкий, но мощный двигатель). Установленный на версии Altezza RS200 силовой агрегат 3S-GE относится к наиболее совершенным из доработанных инженерами Yamaha Motor Company двигателей и выдаёт максимальную мощность в 210 л.с. при 7600 об./мин., от предыдущих версий данное исполнение 3S-GE отличается окраской ГБЦ в чёрный цвет (Black Top) вместо прежнего красного (Red Top). Существует большое разнообразие тюнинговых запчастей для RS200, кроме того, головка блока цилиндров этой модификации, совпадает с таковой у SW20 Toyota MR2 и ST202 Toyota Celica, доработанная компанией Yamaha с технологией двойного VVT-i.
В то же время японские тюнинг-компании HKS, Blitz, Top Secret, Sard, Power Enterprise и собственный гоночный отдел Toyota разработали множество запчастей, включая турбонагнетатели, системы с нитро и даже комплекты, целиком меняющие поведение и облик машины. «Заряженные» модификация RS200 также используется множеством компаний (включая TRD — Toyota Racing Development) при проведении автомобильных гонок в Азии.
В 1999 году Toyota Altezza признана автомобилем года в Японии. Источник.

Данная модель TRD выпускалась MTECH в красном (тираж 300 шт.), белом и синем цветах, а также обычная версия в желтом и серебристом цвете, без обвеса и спойлера.

[mr. TOYtik]

Toyota MR2 первого поколения 1984 - 1989 гг.
Первое поколение появилось в Японии в 1984 году. Это поколение МR2 оснащались моторами 4A-GE (1600 см³, 120-131 л.с., атмосферный) и 4A-GZE (1600см³, 145 л.с., charger).
Работу над спортивным купе Toyota MR2 инженеры компании начали в первой половине 80-х годов минувшего столетия. И уже в 1984 году в свет вышло первое поколение этого довольно-таки мощного автомобиля. Уже тогда линейку двигателей модели представляли 1,6-литровые моторы, номинальная мощность которых достигала 150 лошадиных сил. MR2, детище японского автопрома. Очень удачный родстер, компактный, большой выбор зарядок моторов удовлетворит любого. Для красивой езды с легким сносом задней оси, наверное, сложно придумать машину лучше. Центральное расположение двигателя усложняет его обслуживание, но за то в машине есть ДВА багажника, один спереди, другой сзади. Раскусив характер MR2, потом подобрать что-то более душевное непросто. В дизайне MR2 совершенно очевидно прослеживаются классические пропорции среднемоторного автомобиля: очень короткий нос и удлиненная задняя часть. Стилистика довольно симпатичного автомобиля в общем не отличается особой изысканностью или оригинальностью. В 1984 году признана автомобилем года в Японии. Источник.

[mr. TOYtik]

Toyota Starlet второго поколения 1978 - 1984 гг.
60-я серия, вышедшая в 1978 году была больше известна за пределами Японии, где широко продавалась. Предлагалась с двигателями: 2K - 993 куб.см (КР60), 3K - 1166 куб.см (KP62) и 4K - 1290 куб.см (KP61). На экспорт поставлялись трех- и пятидверные хэтчбеки, тогда как в Японии, Гонконге и Германии предлагался еще и 5-дверный универсал. Комплектации Standard, De Luxe (также известный как DX на некоторых рынках), GL, XL, S и SE.
В 1980 году Starlet обновили - круглые передние фары заменили на квадратные, а в 1983 году изменили наклон радиаторной решетки и двери багажного отделения. KP61 была единственной Starlet, продававшейся с 1981 по 1984 год в США, в 1985 году ей на смену пришла Toyota Corolla FX. С 1981 по 1982 год Starlet шла в стандарте с 5-ступенчатой механической коробкой передач и тахометром. В 1983 году машину дополнили двигателем 4K с электронным впрыском топлива (EFI), но с 4-х ступенчатой механической коробкой передач. Источник.

[Cezar]

Классное пополнение! Альтезза вобще улет! У нас много таких по городу ездит! Еще универсалы есть, мне они даже больше седанов нравятся...

[ChSG]

Знатные тойоты с пополнением.

[Denizzo]

Отличные модели! Особенно старлетка понравилась

[Avenir55]

Ага, сразу видно - новый насос на врезке в моделепровод уже стоит ))) И с нехилой производительностью... )))
Красота, что еще можно сказать! Представляю, сколько ты положительных эмоций получил от таких обновок.
Действующий упор капота на "Супре" прибил напрочь!!!

[Novel_kms]

Поздравляю с суперским пополнением.

[Ikarus60]

Поздравляю с новенькими "Тойотами"!