|
|
29.12.2017, 00:17
(#2784)
|
|
Начальник мехколонны
 
Сообщений: 2,838
Сказал(а) спасибо: 70,277
Поблагодарили 18,353 раз(а) в 3,271 сообщениях
Регистрация: 14.10.2012
Репутация: 12000
|
....???.....
_______________________________________________ С уважением Юрий. Куплю модели грузовиков,пикапов,техники на базе тракторов в масштабе 1/87.Куплю модели танков и техники на их базе в масштабах 1/87,1/72,1/76. |
|
|
|
|
29.12.2017, 01:07
(#2785)
|
|
Охотник за артефактами
 
Сообщений: 22,328
Сказал(а) спасибо: 123,271
Поблагодарили 131,208 раз(а) в 28,588 сообщениях
Регистрация: 22.12.2008
Адрес: Город-герой Москва
Репутация: 133910
|
Цитата:
 Grand Starex.
|
|
|
|
|
|
29.12.2017, 06:10
(#2786)
|
|
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,693 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
Цитата:
В 1930 году, когда в страну стали поступать первые полуторатонные грузовики «Форд-АА» (еще до освоения их производства в Нижнем Новгороде), появилась возможность создать «медицинскую помощь» на автомобильном ходу, действительно отвечавшую предъявляемым к ней требованиям, основными из которых были плавность хода и удобство расположения пассажиров. Самым простым способом, позволявшим превратить полуторатонный «Форд» в санитарный автомобиль, явилась установка на стандартный грузовик кузова типа «фургон». Среди самых первых Ford-AA образца 1928 года, собранных, начиная с февраля 1930-го, на автосборочном заводе «Гудок Октября» (в последствии – филиал ГАЗа) были и вот такие санитарные, предназначенные в первую очередь для армии. Эти машины можно отличить по иным кабине, капоту и оперению, а также другим колесам (с шестью, а не пятью окнами), устанавливавшимися наоборот – бандажной частью диска внутрь. Позднее практически такие же кузова монтировали уже на шасси ГАЗ-АА. Эти машины применялись в частях РККА не только в качестве санитарных, но и передвижных рентгеновских кабинетов (с прицепом), мобильных лабораторий, обмывочно-дезинфекционных установок и т.д. Однако уже тогда было ясно, что лучшее расположение и большее удобство для больных или раненых дает все же специальная конструкция с однообъемным кузовом и измененной, более мягкой подвеской. |
||
|
|
|
|
29.12.2017, 06:53
(#2787)
|
|
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,693 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
Одной из первых в этом направлении стала разработка московской автобазы «скорой помощи» (МАСП, позднее – автобаза Мосгорздравотдела), созданная по инициативе директора автобазы П. Н. Родионова. Стандартный Ford-АА образца 1930 года силами мастерских был переоборудован по образцу санитарного «Mercedes-Benz» (15/70/100PS или Type 400). Для транспортировки семи человек в положении сидя был предназначен однообъемный кузов на деревянном каркасе (из отходов авиационного производства) обшитом стальными листами, выполненный заодно с кабиной водителя. Санитарный отсек квадратного сечения (1300х1300 мм) длиной 2210 мм был довольно тесноват, но благоустроен. Сзади располагалась двустворчатая дверь с автоматически опускавшейся ступенькой и одна боковая дверь с поднимавшимся стеклом с правой стороны. Изнутри кузов был окрашен белой краской, углы закруглены, пол застеклен линолеумом. Для притока свежего воздуха в потолке предусмотрели вентиляцию, освещение осуществлялось двумя плафонами в передних углах салона, кроме того кузов в холодное время обогревался отработанными газами. Для связи с шофером во внутренней перегородке, разделявшей кабину от салона, имелось открывавшееся окошко. Слева по ходу машины располагалась пара выдвигавшихся по рельсам деревянных носилок с амортизаторами у роликов. Для медиков оборудовали три откидывавшихся мягких кресла. Подвеска также изменилась коренным образом в лучшую сторону. Задние рессоры заменили 1180-мм удлиненными, изменив в них количество и набор листов, а их крепление к раме перенесли на 280 мм вперед. Передняя рессора тоже была удлинена до 780 мм. В дополнение, как спереди, так и сзади поставили гидравлические амортизаторы типа «Бьюик». Задние колеса оставались односкатными, ведь нагрузка на них была небольшой. Автомобиль получил брезентовую крышу и два сигнала: сирену (работавшую от выхлопных газов) и электрический сигнал. Над ветровым стеклом установили третью фару (большую матовую, с красным крестом). Во время испытаний этой машины ее скорость с полной нагрузкой достигала 72 км/ч. Была отмечена также похвальная плавность хода. Само же появление новинки в прессе было названо достижением, освобождающим от закупок импортных машин, и дающим основу для создания своего парка «санитарок». После успешного дебюта этого, как сказали бы сейчас, опытного образца, автобаза начала постройку небольших серий таких машин, причем не только для собственных нужд, но и для городов Урала, Сибири и Средней Азии. Спустя некоторое время санитарные автомобили подобного типа стали производить и другие «профильные» автопредприятия и мастерские по всей стране. Так, в 1934 году в Ленинграде, приняв за основу кузов московского образца, начали изготовление своих «санитарок» на шасси ГАЗ-АА с несколько измененными очертаниями и без боковой двери(фото 3)
|
|
|
|
 |
|
|
