A garage in Brooklyn

[ingvar]

Сообщение от wwwSNaipERru_1

АЗС класс! Сам сейчас макетами занялся, трудоёмкое это дело

Спасибо Роман.

Сообщение от ronin1983

Отличная заправка! Я прям слышу звуки кантри, внутри за кассой старина Джо в ковбойской шляпе и обязательно холодильник-витрина с колой и будвайзером.

Именно так и есть, Спасибо.

Сообщение от СерегаРитм

Отличная заправка. Буду мимо проезжать,заеду заправлюсь!!!

Спасибо, как говорится Welcom, старина Джо всегда рад всех видеть.

Сообщение от АВТОБУСNИК

Шевик супер

Антон спасибо.

Сообщение от DenisGuskov

Красивая диорама получилась !!! Браво, Игорь!

Вот только Chevrolet Camaro изображённый на плакате с девушкой начали выпускать в 66 году.

Денис спасибо.
Так заправка уже сколько лет стоит

Сообщение от des

Игорь, заправка СУПЕР!!!
Модели тоже хороши!

Дэн спасибо.

Сообщение от stasm74

Вот это заправочка!!! Глаз не оторвать

Стас спасибо.

[ingvar]

Ford Mainline (Indiana State Police) IPV 02 1956

В соответствии с принятым «Фордом» трёхлетним циклом обновления модельного ряда, уже в 1952 платформа 1949 года была заменена модернизированной, более крупной и совершенной. Модель 52 года оказалась настолько удачной, что её платформа служила основой для всех легковых автомобилей Ford вплоть до 1956 года включительно (с модернизациями).
Модели «Форд» разделялись теперь на три «линии»— Mainline («основной»), Customline («особый») и Crestline («высший»). Соответственно, так назывались базовая, улучшенная и топовая модели. Различались они ценой, отделкой салона и количеством хрома.
Mainline имел только хромовый поясной молдинг под стёклами дверей, более дорогие модели — хромированную окантовку всех стёкол и молдинг по боковине. Хардтоп Crestline Victoria, универсал Country Squire и кабриолет (convertible) Sunliner считались разновидностью Crestline.
Автомобиль получил новый двигатель — 3,5-литровую (215 куб. дюймов) рядную верхнеклапанную «шестёрку» в 101 л.с. Восьмицилиндровые версии по-прежнему комплектовались старым 3,9 литровым нижнеклапанным V8, теперь в 110 л.с. По сути, это была «имиджевая» опция — по своим техническим характеристикам V8 не превосходил рядную «шестёрку». Так же появился новый верхнеклапанный V8, развивавший 130 л.с. в обычной версии с двухкамерным карбюратором, и впечатляющие по тем временам 160 л.с. в версии с четырёхкамерным карбюратором Holley — эта версия поступала исключительно в полицейские структуры.

[ingvar]

Mercury 2 door coupe BRK15 1949

Ford выпускает под брендом Mercury чуть более роскошных родственников своим автомобилям для того, чтобы занять нишу между дорогим Lincoln и доступным Ford'ом.
Появляется 1949 Mercury, и ведёт вполне себе обычную жизнь нового автомобиля в руках владельцев.
Эта модель начала выпускаться в 4-х видах кузова, 3 из которых имели 2 двери. Все машины комплектовались 110-сильным V-8 мотором, объёмом 4.2 литра.
В целом сам по себе автомобиль не произвёл большого фурора. Однако в 1955 году на экраны выходит фильм «Бунтарь без причины» («Rebel Without A Cause»), главный герой которого в исполнении популярного актера Джеймса Дина «рассекал» по ходу действия на глубоко модифицированной машине с кузовом купе.
И тут началось! К тому моменту авто попадает в разряд подержанных и купить его не составляет особого труда.
Насмотревшиеся кино американские подростки в массовом порядке обыскивали стоянки подержанных автомобилей и скупали все мало-мальски пригодные к употреблению машины марки Mercury и каждый на свой лад, кто как мог, приводили их в соответствие с обликом личного авто своего кинокумира. Перво - наперво со злосчастных машин начисто сдирали весь хромированный декор, — накладки, молдинги, ободки фар, — а водосточные желобки над дверями удаляли шлифовальной машинкой заподлицо с поверхностью кузова. Также машины занижали настолько, насколько это было вообще возможно.
Такой вид тюнинга получил название Lead Sled.
Само собой вся эта череда событий сделала 1949 Mercury Coupe очень знаменитой и популярной машиной. После чего мы могли наблюдать её ещё в таких фильмах, как: "Угнать за 60 секунд", "Американское граффити", "Кобра", "Счастливые дни", в мультфильме "Тачки".

[stasm74]

Замечательные истории, замечательные модели Получил много положительных эмоций! Спасибо Игорь!

[АВТОБУСNИК]

Сообщение от ingvar

Mercury 2 door coupe 1949

какая ж красота!

[ingvar]

Стас, Антон спасибо.

Willys Aero Ace 2 Doors Sedan BRK217 1954

В 1953м году фирму Willis-Overland покупает Kaiser Motors, фирму переименовывают в Willys Motor Company. Тогда же происходит обновление в модельном ряде Aero. Компактная модель Aero была запущена в серию в 1952 году, и была довольно современная и удачная. Увы, но приобретение оказалось несвоевременным: спрос на компактные машины в США снижался и "Aero" не пошёл. Машина получилась не самая дешёвая - базовая комплектация автомобиля Aero-Lark стоила $1713 и конкурировать с продаваемыми по демпинговым ценам полноразмерными и лучше оснащёнными автомобилями "Большой Тройки" оказалась не в силах. Для примера Chevrolet DeLuxe Styline того же 1952 года обходился покупателю в $1614.
В 1954м году Aero Ace получает как опцию мощный мотор в 3.7л. Все модели получают более крупные задние фонари, а так же фонари заднего хода.
Стабильным, хоть и не оглушительным, спросом, правда, пользовались простые как лом и непритязательные потомки вояки Willis MB, слегка причёсанные и облагороженные SJ3A и Willys Jeep Station Wagon, а легковые модели приносили одни убытки.

[ingvar]

Мои два вилли от Brooklin models вместе.

[ingvar]

Lincoln Le Baron Convertible Sedan BRK172 1937

Lincoln – детище американского конструктора Генри Лиланда. Сначала он работал в оружейной промышленности, а затем увлекся новым изобретением – автомобилем. Лиланд стоял у истоков марки Cadillac и концерна General Motors, однако в 1917 году поругался с руководством. Конфликт оказался мировоззренческим: глава General Motors был пацифистом и не хотел выпускать авиадвигатели так, как их использовали бомбардировщики в Первой мировой войне. Поэтому Лиланд задумал бросить вызов Cadillac и создавать свои модели премиум-класса. Новую компанию он назвал в честь Авраама Линкольна, за которого в молодости голосовал на президентских выборах.
В 1922 году с конвейера сошло всего 150 машин и компанию выставили на продажу. Ее потенциал разглядели Генри Форд и его сын Эдсел. В то время концерн Ford мог составить конкуренцию General Motors только в сегменте доступных моделей. Соответственно, Lincoln выбрали, чтобы закрепиться в премиум-классе. Генри Лиланд некоторое время оставался почетным президентом компании, но вскоре ушел на пенсию.
Эдсел Форд взялся за «реанимацию» Lincoln. Сначала мощность двигателя увеличили до 90 л. с., что подняло максимальную скорость до 130 км/ч. Уже с 1923 года радикально обновили дизайн и представили целую палитру новых кузовов. Появились новые седан, фаэтон, кабриолет, купе, а также лимузин Towncar с удлиненной колесной базой. Конечно же, покупатель мог заказать и эксклюзивный дизайн в кузовном ателье. К концу года удалось продать 7875 Lincoln Model L. Еще больше нарастить объемы позволил заказ на партию машин с пуленепробиваемыми стеклами для полиции.
Конструкция Model L оказалась настолько удачной, что его выпускали вплоть до 1930 года. Затем на смену ему пришел полностью новый Lincoln Model K. Автомобиль стал крупнее, обрел длинный капот. Поначалу его предлагали только с 6,3-литровым 120-сильным V8, но в 1932 году модель разделили на две серии: КА остался с «восьмеркой», а вот более дорогой КВ получил новый 7,3-литровый V12 мощностью 150 л. с.
Стилист Юджин Грегори каждый год создавал новые яркие кузова. Кроме того, пользовались популярностью версии с эксклюзивным дизайном от ателье LeBaron, Brunn и Dietrich. Но поскольку даже самый доступный Model K стоил 4400 долларов, а в США бушевала Великая депрессия, то объемы производства не были большими – 1500-3000 автомобилей в год.
В частности, один фаэтон был подарен президенту США Франклину Делано Рузвельту. Кстати, с этих пор Lincoln были в гараже практически всех американских президентов. В 1941 году на смену Model K пришел лимузин Lincoln Custom.

[ingvar]

BUICK SKYLARK BRK20 1953

В 1953 году отделению Buick корпорации General Motors стукнуло полвека, и этот юбилей фирма встречала в полном расцвете сил. Все только и говорили о на редкость удачном кузове модели Riviera и автоматической коробке передач Dynaflow, которыми были оборудованы три четверти "бьюиков", сходивших с конвейера. Годовой выпуск автомобилей перешагнул за полмиллиона, и отделение прочно заняло третье место в автомобильной индустрии США. Главный менеджер Buick Чарльз А. Чейн под аплодисменты клерков был повышен до поста вице-президента GM. Однако до того как занять это высокое кресло, он успел поруководить дизайнерами родной компании, которые явили публике дрим-кар XP 300, демонстрировавший направление развития стилистических замыслов компании. Все эти свершения настолько окрылили руководство Buick, что свой юбилей фирма решила отметить выпуском серийного автомобиля стоимостью $5000. Чтобы, выписывая чек, покупатель отдавал себе отчет, что эта заоблачная цена — не продукт работы отдела маркетинга, а усиленное двумя нолями напоминание, что "Бьюик" в нынешнем году справляет свое 50-летие.
Дальше случилось то, что случилось с Икаром, растерявшим свои перья, когда солнечные лучи расплавили воск, крепивший крылья к его самонадеянному телу. Экспериментальная модель Buick Skylark была выставлена на престижной выставке Motorama и потерпела там полное фиаско. И дело тут было далеко не в названии. Skylark переводится с английского как "жаворонок". Посетителям не понравилось ровным счетом все. И заниженная поясная линия. И открытые колесные арки, что было модно в довоенные годы, а теперь у всех машин чуть не вся верхняя половина колеса прикрывалась крылом. И спицованые колеса — какой у нас век на дворе, господа из GM? И что это за цена в $5000? За эти деньги можно купить полтора "Кадиллака". На анкетный вопрос "Рассматривали бы вы возможность приобретения для себя такого автомобиля?" 67 процентов опрошенных ответили: "Ни за что!" Не обошлось, конечно же, без продажных "журналистов" — издание Road&Track отозвалось о Skylark как о "псевдоспортивном автомобиле"…
Впору было свернуть проект, подсчитать убытки, а в праздновании юбилея ограничиться пятьюдесятью свечками на ежевичном торте. Однако у корпорации General Motors были не только деньги, но и амбиции.
Buick Skylark позиционировался как "автомобиль спортивного типа с откидным верхом". Если бы скептики присмотрелись к нему внимательнее, то наверняка узнали бы в "Скайларке" черты вполне заурядного "Роадмастера" той же фирмы. Разве что "мышиные норки" на передних крыльях у него отсутствовали, и боковой молдинг словно молнией перечеркивал борта. Зато салон был совсем другим. Передняя панель имела особый рисунок за счет иного расположения приборов. Пространство между ветровым стеклом и панелью было затянуто натуральной кожей, а верхняя часть дверей также имела кожаную обшивку. Обивка сидений выполнялась целиком из кожи, некоторые участки на спинках и подушках были собраны в красивую и ровную, очень мелкую складку. Правда, на обод рулевого колеса кожи, видимо, не хватило, и там красовались накладки из кожзаменителя. В салоне было не меньше хрома, чем снаружи, так что в солнечный день нужно было обязательно цеплять на нос темные очки. Дверные подлокотники имели по две ручки, чтобы их можно было открывать как с переднего, так и с заднего сиденья. Вся эта роскошь паковалась в кузова, которые могли быть окрашены всего в четыре цвета: "алый", "азур", "альпийский белый" и "артезианская охра".
Колес с центральным креплением и проволочными спицами в Америке тогда практически не выпускали. Именно поэтому колеса для Skylark были заказаны итальянской фирме Borrani.
Вторая мировая война надолго привязала американцев к автомобилям устаревших конструкций. Поэтому, когда выпуск гражданских машин возобновился, спрос на новые модели оказался огромным, однако к 1953 году рынок насытился, и автомобилисты стали более разборчивыми. Людям хотелось чего-то еще более эффектного и модного, и эксцентричные граждане часто останавливали свой выбор на Packard Caribbean.
Packard в начале 50-х уже дышал на ладан, и потому концерн General Motors чувствовал себя на рынке роскошных машин весьма вольготно. У него был Cadillac Eldorado, не менее популярным считался Oldsmobile Fiesta — машина, как сообщалось в рекламе, "сплошь сотканная из золотистых солнечных лучей и свежего загородного воздуха". Однако самым скоростным и красивым был, конечно же, Buick Skylark, который стоил на тысячу долларов дороже, чем "Эльдорадо". "Скайларк" имел в качестве стандартного оборудования практически все, что мог в ту пору предложить концерн "Дженерал Моторс" для роскошного автомобиля: тормоза с гидроусилителем, "силовой" руль, электрические стеклоподъемники во всех окнах, автоматически регулируемые передние сиденья и радиоприемник Selectronic, который можно было настраивать ножной педалью. На рулевом колесе, в отличие от остальных "бьюиков", "Скайларк" имел позолоченную эмблему. На автомобиле имелась система гидравлических домкратов, управляемых с водительского сиденья, — чтобы задрать одно из четырех колес, достаточно было нажать кнопку. Мягкий складной верх при помощи специального реле закрывался автоматически, лишь только начинался дождь. "Скайларк" пытался затмить конкурентов в том числе с помощью этих и подобных экзотических устройств. Еще у автомобиля было цельногнутое ветровое стекло "панорамного типа", плавным изгибом заходившее на борта. Специально для руководства GM кузовным ателье Fisher были построены два закрытых "Скайларка", однако этот опыт был признан неудачным.
Но главным в Skylark были, конечно же, новая V-образная "восьмерка" и автоматическая КПП Twin-Turbine Dynaflow, тоже предлагавшиеся в качестве стандартного оборудования. До 1953 года "бьюики" оснащались исключительно рядными силовыми агрегатами. Разрабатывать свой собственный высококомпрессный V8 отделение начало еще в 1944 году. Инженеры Вернер Мэтью и Джо Тарлей работали долго, но результат превзошел ожидания — двигатель "Бьюика" оказался самым передовым, который тогда можно было иметь на серийном легковом автомобиле. Развал цилиндров составлял 90 градусов, как и "восьмерки" конкурентов, однако "бьюиковская" была гораздо легче и имела более высокую степень сжатия. Последнее, правда, требовало высокооктанового горючего, но его в США в ту пору было сколько угодно. Рабочий объем составлял 322 куб. дюйма и с четырехкамерным карбюратором развивал 188 л.с. Перед запуском в серию двигатель проходил тщательные тесты в течение 10 000 часов на динамометре испытательного полигона GM в Милфорде, что соответствовало миллиону миль, если бы мотор испытывался на автомобиле! Силовой агрегат после такого "издевательства" оставался полностью работоспособным.
За первый год выпуска было продано всего 1690 Buick Skylark, что для Америки ничтожно мало, и потому тут же записали Skylark в разряд уникальных автомобилей. Если бы все его владельцы объединились в клуб и посмотрели друг на друга, то наверняка нашли бы хороших знакомых. Skylark был у директора киностудии 20th Century Fox Рэя Дойга. Точно такой же автомобиль стоял в гараже знаменитого комедийного актера Боба Хоупа, дожившего, к слову, до ста лет.
Раз уж речь зашла о долгожителях, то Buick Skylark им не стал. В 1954 году его выпуск был прекращен.

Это одна из самых любимых моделей в моей коллекции.

[ingvar]

немного баловства.