Полковник, моя коллекция и пополнения. оооо

[Gazelle852]

Это хорошо, когда поиски заканчиваются успешно и в коллекции оказываются ещё две замечательные модели.

[Самурай]

Очень приятные пополнения в теме!!!
Олег, мои поздравления!

[stasm74]

Две модели от Владимира Пивторака- Олег, очень круто, это высший пилотаж

[Полковник АК]

Сообщение от Ikarus60

Отличные приобретения! Красота!

Сообщение от АВТОБУСNИК

DKW прелесть

Сообщение от Gazelle852

Это хорошо, когда поиски заканчиваются успешно и в коллекции оказываются ещё две замечательные модели.

Сообщение от Самурай

Очень приятные пополнения в теме!!!
Олег, мои поздравления!

Сообщение от stasm74

Две модели от Владимира Пивторака- Олег, очень круто, это высший пилотаж

Виталий, Антон, Дмитрий, Саша, Стас, большое вам спасибо за ваши отзывы и за посещение моей темы, друзья и коллеги!

[ingvar]

Олег, DKW отлично смотрится . По сотке скажу так, обе модели хороши и выполнены достойно. НО лично мне больше импонирует от минича.

[петр]

Сообщение от Полковник АК

...........1949 DKW F89L Typ F800 Schnellaster Kombi (EMC-Models/AAM Boyer) Art.-Nr.: AAM 26.........

Прикольная машинка и отличная модель!

Сообщение от Полковник АК

.......1969 Audi 100 Coupe S C1 Typ (F104) Marathon Blau (EMC-Models/AAM Boyer) Art.-Nr.: AAM 39......

Превосходный экземпляр!!!!!!

Сообщение от Полковник АК

.......
[center]1969 Audi 100 Coupe S C1 Typ (F104) Marathon Blau (EMC-Models/AAM Boyer) & 1969 Audi 100 Coupe S C1 Typ (F104) Alaska blau (Minichamps)........

Думаю за чайник будет не менее голосов,чем за модель от ЕМС......Так как чайник меня вообще не интересует больше ( подумываю полностью от него избавиться в своем собрании),то моё мнение не объективно....я за модель от Пивторака

[Полковник АК]

Сообщение от ingvar

Олег, DKW отлично смотрится . По сотке скажу так, обе модели хороши и выполнены достойно. НО лично мне больше импонирует от минича.

Спасибо, Игорь!
Ну это нормально, имеешь полное право

Сообщение от петр

Прикольная машинка и отличная модель!

Превосходный экземпляр!!!!!!

Думаю за чайник будет не менее голосов, чем за модель от ЕМС......Так как чайник меня вообще не интересует больше (подумываю полностью от него избавиться в своем собрании), то моё мнение не объективно....я за модель от Пивторака

Спасибо большое за развёрнутый комментарий, Пётр!

Сравнительный пост был сделан в общем-то не для того чтобы возник спор о том что лучше или хуже, здесь уже каждый решает сам для себя (хотя я написал сразу, что обе модели мне любы и дороги), а просто пост для сравнения модели одного и того же автомобиля, но из двух разных эпох, или веков, кому как больше нравится, Пивторак это 90-е прошлого века, а Миничампс 10-е уже этого, 21-го... а также сделанных из различных материалов, полисмола и дайкаст.
Я уже делал подобное и раньше

Что касается старых моделей от Пивторака, то мне проще просто процитировать самого же себя с синего Rc:
NB. Кстати, на заре своего коллекционирования моделей с четыремя кольцами, я тоже не понимал зачем нужны эти старички (при чём весьма недешёвые) от Пивторака, если есть вполне приличный и доступный дайкаст от Миничампс... но потом, спустя какое-то время, приобретя несколько моделей в свою коллекцию, и подержав их в руках, я понял чем они ценны и дороги истинным коллекционерам, это необъяснимая аура ручной работы передаётся от них к тебе, и это чувство невозможно уже перепутать ни с какими другими ощущениями!
И вот теперь, когда у меня их набралось уже более трёх десятков, я понимаю, что если и буду когда-то расставаться с какими-либо моделями из своей коллекции, то с моделями от мастерской Владимира Пивторака - в самую последнюю очередь.

[Полковник АК]

Ну вот и подходит к концу 2021 год, и в этом году это последний показ моделей в моей теме, дальше только подведение итогов, которые я постараюсь выложить в ближайшие дни.

Сегодня показ завершают две модели от Томаса Вальтера, производителя миниатюр из белого металла - TIN WIZARD.
Нижние замки капота на модели утеряны, позже восстановлю их из деталей фототравления.

Первая модель сборки от самого производителя, о чём свидетельствует табличка на днище модели.

Немного истории:

Легковые Horch относились к категории дорогих автомобилей. Порой даже проводят параллели между верхушкой модельного ряда Horch и Rolls-Royce. Такое мнение бытует, несмотря на то, что еще две фирмы в Германии — Mercedes-Benz и Maybach строили автомобили не менее роскошные. Что же послужило поводом к сравнению? Возможно, в осмотрительном и чутком движении рядом со своими конкурентами, Horch удавалось оставаться достаточно массовым, в отличии от Maybach, и избегать размытости ассортимента моделями низшего уровня, как произошло с Mercedes-Benz. За Horch это делали партнеры по Auto-Union. Рядом с купечески-роскошным Maybach и по-деловому строгим Mercedes-Benz автомобили саксонской марки выглядели истинными аристократами. Кузова поражали совершенством линий и пропорциями, салоны — удобством и цветовой гаммой.
До 1931 года кузова для Horch почти всегда строили специализированные ателье. Ambi-Budd, Baur, Gl`aser, Erdmann & Rossi, Kellner, Lindner, Steglitz, Weymann... Но, рассчитывая увеличить объем производства и обезопасить себя от сбоев с поставками кузовов, Horch начал закупать собственное оборудование для их производства. У Erzgebirgischen Maschinenfabrik в городе Шварценберге (Schwarzenberg) станков и оборудования заказали на сумму 544 тыс. RM! Разумеется, это не укрылось от кузовных партнеров Horch. И среди них началась паника. Господин Хойер (Heuer) с дрезденской Gl`aser сообщал руководству Horch, что и Gl`aser, и берлинская Ambi-Budd обеспокоены положением дел и готовы снизить отпускные цены на 275 и даже на 300 марок за каждый кузов. Сквозь официальный тон письма проглядывало волнение школьника перед экзаменом. Безусловно, в такой ситуации Horch выигрывал, т. к. вовсе не собирался отказываться от услуг кузовщиков при изготовлении дорогих моделей.
Наиболее эффектными эксперты признают Horch серии 850 с рядными "восьмерками". Первые 850-е с кузовами пулльман-лимузин появились в декабре 1934 года. На следующий год разработали спорт-кабриолет 853. Концепции автомобилей на фирме вырабатывал технический директор Виллиам Вернер (William Werner), считавший, что не должно остаться Horch с некачающимися полуосями. И если на тяжелых лимузинах, нередко потом бронируемых, осуществить эти планы было трудновато, то открытый спортивный кузов такая подвеска носила бы легко. Руководил проектом Альберт Локке (Albert Locke), конструировали шасси Оскар Зиблер (Oscar Siebler) и Вернер Штробель (Werner Strobel). А знаменитый элегантный кузов построил Эрнст Миквауш (Ernst Mikwausch). Это была машина для автобанов.

В реальной жизни Mercedes-Benz был для Horch противником номер 1. Фирменные отчеты об испытаниях, экономические прогнозы, выкладки по продажам так и пестрят сопоставлениями с этой маркой. Horch не мог простить Mercedes-Benz того, что именно их машины выбрало руководство страны в качестве официальных. Mercedes-Benz, освоивший компрессор и за счет него безнаказанно поднимавший мощность своих моторов, не давал покоя саксонским инженерам. "Усиленный мотор" — мощностью 120 л. с. появился на серийных 853 в 1937 году. Эти машины были короче предшественниц (база 3450 вместо 3500 мм), имели повышающую передачу в трансмиссии с передаточным отношением 1:0,714 (ее включали отдельным рычагом) и потому назывались 853А. Мощность увеличили, слегка "поджав" мотор — степень сжатия вместо 5,8 стала 6,1. А эксперименты с компрессорными двигателями конструкции Альфреда Баера (Alfred Baer) закончились ничем. Его двигатель (V8, 5 литров) оказался лишь на 5% мощнее обычных восьмицилиндровых, но гораздо сложнее в производстве. Работали на фирме и над V-образным 12-цилиндровым двигателем мощностью 160 л. с., собираясь поставить его на аэродинамическое купе класса autobahn. Но ничего не вышло и из этого.
В 1938 году появился еще более короткий родстер 855. И хотя заводом заявлялась скорость 135 км/ч, эти машины ходили быстрее, а спидометры всех 850, 853, 853А и 855 градуировали до 160. Horch 855 сделали... 3 штуки: 2 родстера и 1 спорт-купе. Одну машину фирма подарила заводскому гонщику Берндту Роземайеру (Berndt Rosemeier) за его победы.
Говорят, что автомобили 30-х годов недостаточно комфортабельны. Это верно — применительно к дешевым моделям. Но все Horch имели эффективный отопитель салона, довольно удобные механические устройства подъема тентов у кабриолетов. Тент, кстати, двойной, да еще и со встроенным плафоном салонного освещения, превосходно защищал от непогоды. Хотя вентилировался салон через окна, пыль внутрь него не попадала. А объем багажника вполне соответствовал уровню современных машин того же класса. При желании на откидных кронштейнах можно было возить багаж в герметичном металлическом кофре.
©




Историческое фото:




1937 Horch 853 Stromlinen Coupe Erdmann & Rossi (Tin Wizard)
Art.-Nr.: TW323-2
Фигурка August Horch - 43Figures 1:43
Art.-Nr.: 807
Фигурка девушки "Frau Lili" - NorthStarModels 1:43
Art.-Nr.: NS-F-43031-p-1






Ну и тройка снимков с самим мэтром - Августом Хорьхом и его дамой сердца, у этого автомобиля

[Полковник АК]

Вторая модель, это уже сборка Мастера Вячеслава Аникина ака Kit O'boy от 2008 года, о чём так же свидетельствует табличка на днище модели.

853-й

В начале 1936 года в компании Horch было принято решение о создании спортивной модели, которая могла бы составить конкуренцию Mercedes-Benz. В 1937 году проект был реализован, а модельную гамму пополнил спортивный кабриолет Horch 853 с независимой подвеской всех колес, гидравлическими тормозами и 4-ступенчатой, полностью синхронизированной коробкой передач. Это была одна из самых совершенных конструкций тех лет. На ее базе была создана модель 853 Special Roadster, кузов для которой взялось изготовить известное берлинское ателье Erdmann & Rossi, основанное еще в 1898 году. Два экземпляра так называемой первой серии до сих пор на ходу и находятся в част*ных коллекциях в США и Германии.
«Вторая серия» автомобилей отличается более изысканными кузовами с плавными, обтекаемыми формами. Всего было построено пять экземпляров, три из которых дожили до наших дней. Один из автомобилей был изготовлен для Германа Геринга. Он получил пуленепробиваемое ветровое стекло. Одновременно для «лучшего аса Германии» был изготовлен Mercedes-Benz 540 K Special Roadster, который помимо лобового стекла имел бронированные двери и боковые стекла. Из-за этого выбор Геринга пал на Mercedes. Невостребованный Horch разобрали, а отдельные его элементы были использованы при строительстве четырех других машин серии.

Судьба шестого автомобиля осталась загадкой, поэтому на сегодняшний день принято считать, что уцелело только три экземпляра «второй серии». Каждый из трех сохранившихся экземпляров машин по-своему уникален. Например, только у двух из них задние колесные арки прикрывали декоративные панели с прорезями, а два других имели стильные бамперы-лезвия. Кроме того, каждая машина имела собственный дизайн интерьера.

Советское наследие

Из трех оставшихся в живых экземпляров автомобиль с заводским номером 3162 находится в музейном собрании. Еще один (№3164) находится в собственности американского коллекционера Джозефа Кассини. Эта машина в 2004 году получила сразу две награды на престижном конкурсе Pebble Beach в Калифорнии, завоевав призы «Лучший в классе» и «Лучший автомобиль выставки».
Герой нашего рассказа — №3163, Horch 853 Special Roadster с кузовом ателье Erdmann & Rossi. После войны автомобиль в качестве трофея попал в Советский Союз, а через некоторое время оказался в Прибалтике. Когда в апреле 1989 года в Риге открыли первый в СССР специализированный автомобильный музей, этот стильный родстер стал одним из главных экспонатов.

В годы жизни на чужбине рижский Horch 853 Special Roadster постоянно подвергался «модернизации», в результате чего получил ряд современных элементов и заимствований от других моделей. В частности, неоригинальную приборную панель, которая, вероятно, была установлена уже в послевоенный период эксплуатации. Зато 5,0-литровый 120-сильный атмосферный мотор сохранился в рабочем состоянии, хотя некоторые его детали не соответствуют номенклатурным данным.
К счастью, номер шасси остался неповрежденным, что позволило с достоверностью судить, что представленный автомобиль действительно является одним из четырех оригинальных автомобилей Horch 853 с кузовом Special Roadster. Именно благодаря своей уникальности он представляет огромный интерес коллекционеров. Неудивительно, что несколько лет назад он был продан с аукциона в частную коллекцию за впечатляющую цену в 1,4 млн евро.
©





1938 Horch 853 Special Roadster Erdmann & Rossi (Tin Wizard)
Built By Kit O'boy 2008
Art.-Nr.: TW321-02
Фигурка August Horch - 43Figures 1:43
Art.-Nr.: 807
Фигурка девушки "Frau Lili" - NorthStarModels 1:43
Art.-Nr.: NS-F-43031-p-1






И здесь тоже сделал три композиционных фото с фигурками

[sanek89111]

Роскошные модели!!