О Бруклине моём...

[redjeek]

1934 Studebaker Commander Land Cruiser Sedan, Brooklin, BRK 127

Автомобиль с рядным 8-ми цилиндровым двигателем (3,6 литра,103 л.с.) и обтекаемым кузовом был показан на Чикагской выставке 1933 года. Дизайн кормовой части сильно напоминает ставший знаменитым концепт Pierce Silver Arrow того же года. И это не случайность. С 1928-ого Студебекер взаимовыгодно сотрудничал с более технически продвинутым Пирсом, предоставляя свои производственные мощности и дилерскую сеть, взамен передовым идеям и технологиям. Когда в 1934 году над обеими компаниями нависла угроза банкротства, их пути разошлись.
Модель 2006-14г. Интересный кузов, давняя хотелка. Сложились звёзды - встала на полку.

[АВТОБУСNИК]

Студер красавчик конечно!

[петр]

Да, перерывчик в показах был не маленький ,но как прекрасно тема ожила!
Отличные модели!!!!!

[stasm74]

После перерыва показ очень яркий, отличные модели...

[redjeek]

Перед следующим показом хочу повторить, что не являюсь фанатом белого металла, равно как и смолы, но иногда, именно и только в этих техниках выходят модели уникальных автошедевров.

1935 Duesenberg SJ Special "Mormon Meteor", Western Models

В 1935 году, по специальному заказу гонщика-любителя Эба Дженкинса была построена гоночная модель Duesenberg Special. Автомобиль имел почти стандартное шасси модели J (3,620 мм), форсированный до 400 л.с. 7-ми литровый двигатель SJ и созданный Гербертом Ньюпортом аэродинамический кузов с каплевидными обтекатели колес и съемными крыльями. На этой машине Дженкинс поставил рекорды средней скорости в кольцевых гонках, часовой (247.79км/ч) и в 24-х часовой (218.18 км/ч).Однако, конкуренты в борьбе за рекорды не дремали, а из родного дюзенберговского движка больше было не выжать.
В 1936 Дженкинс заменил двигатель на авиационный V12 Curtiss Conqueror (21 л, 750 л.с) и поставил новый рекорд - 264.69 км/час. Но, что в автомобиле осталось от Дюзенберга? И тогда машина получила звучное имя собственное - "Mormon Meteor".
В 1938 машине вернули родной двигатель SJ Special под номером J557, а кузов переделали для дорожного использования - появились бамперы, фары, запаска, двери и простенький тент. Дженкинсы ездили на нем до 1943 года. Забавно, что название "Mormon Meteor" за автомобилем осталось и прилипло навсегда. Поменяв целый ряд владельцев, к 1962 году наш герой был полностью отреставрирован в дорожной конфигурации. Видимо тогда же на боках капота появились аляповатые буквы, которых раньше не было. В таком виде "Mormon Meteor" блистал на выставках и побеждал в конкурсах до 2004 года, когда был продан с аукциона за 4.445 млн вечно зеленых денег. Новый владелец пожелал вернуть автомобилю исходный гоночный вид SJ Special (крайние фото), но сохранить имя "Mormon Meteor", которого у исходника не было.
Такая путанная история очень красивого Дюзика. Да поправят меня знатоки архивов и Дюзенбергов!
Дорожная версия. Белый металл. Раньше с WM близко не сталкивался, и не планирую, честно говоря, но пройти мимо этого красавца не смог. Как я понимаю, модель собрана кем-то из КИТа, очень тщательно, аккуратно: стеклышки в фарах, молдинги, но... не идеально. Основная проблема в цвете и качестве самой краски. Ну и буковки, которые Мастер, видимо, вырезал вручную - не травло, к сожалению.Через некоторое время, ляпистое нечто, изображавшее букавки на капоте 1935 Duesenberg SJ Special заменено на более аккуратное, но абстрактное... При всем этом, модель совершенно замечательная!

[skrinnyk]

Хорош Мармон ....
Я много лет мечтал о модели такого Мармона Метеора
От вашего общие черты остались