Автомобиль вчера и сегодня - музей Ингвара

[ingvar]

VW Brezelkäfer with Sportberger G2 (Schuco) 1952

Фольксваген Жук - наверное самое известно имя за всю историю автоиндустрии. Одно из старейших названий, знакомых, пожалуй, всем автолюбителям. Наибольшую популярность Жук получил в период между 1950 и 1979 годами.
История маленького VW началась в 1934 году, когда стартовали работы по созданию первого по настоящему массового автомобиля для Германии. Первая партия новых автомобилей появилась на свет в 1938 году. Идиллия не была долгой. Новенькая сверкающая фабрика быстро перепрофилировалась на новую продукцию с началом войны.
Фольксваген Жук своей популярностью обязан США, куда импорт вырос с мизерных поставок в начале 50-х годов, и огромного потока десять лет спустя. В конечном итоге 21 млн Жуков будут проданы по всему миру. Даже после того как американские продажи прекратились в 1979 году, автомобили по-прежнему собирались и продавались в Мексике и Бразилии.
В 1946 году Военное правительство союзников ставит майора Британии Ивана Херста, во главе завода, который вновь входит в строй для выполнения заказа на 20.000 автомобилей Volkswagen для оккупационных сил. Бывший глава Опель, Хайнц Нордхофф, был нанят для работы на заводе. Не испугавшись возникших трудностей, Нордхофф начинает экспорт в Данию, Швецию, Бельгию и Швейцарию. Нордхофф направил усилия на развитие экспорта автомобилей, Германии в то время нужна была твердая валюта из-за рубежа.
1950 год, успех! Фольксваген впервые официально начал экспортироваться в США. Иностранный автодилер с Восточного побережья, Макс Хоффман, назначен эксклюзивным импортером VW в Америку к востоку от Миссисипи. Хоффман продает 330 Фольксвагенов, в основном другим дилерами по всем Соединенным Штатам Америки.
На протяжении многих лет, мало что менялось в Beetle.
В 1949 г. появляется первый гражданский кабриолет, построенный Karmann.
В 1951 г. оригинальные тормоза с приводом через троса, заменены гидравлическими барабанами на всех четырех колесах. Двигатель получает карбюратор Solex. Мощность увеличивается с 24 л.с. до 30 л.с.
В 1952 г. Volkswagen обеспечивает вторую, третью и четвертую передачи синхронизаторами.
1952 г. последний год со сдвоенным окном. Конструкция сдвоенного заднего окна столь ценная для коллекционеров сегодня заменяется в 1953 году на чуть большее стекло овальной формы.
1954 г. впервые, Volkswagen увеличил объем двигателя Beetle со 1131 куб. см до 1192 куб.см. Мощность увеличивается с 30 до 36 лошадиных сил.
1955 г. Volkswagen строит свой миллионный Жук в Вольфсбурге.
1958 г. Еще раз Volkswagen обращает внимание на заднее стекло, оно становится еще больше. Годом ранее, компания оснащает маленький легковой автомобиль бескамерными шинами впервые за все время производства.
1966 г. Двигатель Volkswagen Bug (как его называли в США) снова растет в размере до 1285 куб. см. Теперь можно установить на малолитражку солидный значок на багажнике "1300". Мощность поднимается до 50 лошадиных сил.
1967 г. Через год Volkswagen вновь улучшает двигатель Жука, смещая объем к 1493 куб.см. Дополнительные 3 л.с. попали в распоряжение автомобилистов, шильдик на задней крышке мотора - "1500", серьезная перемена. В 67 году, Жук обзаводится 12-вольтовой электроникой, двухконтурной системой тормозов и двухскоростным стеклоочистителем.
1970 г. Объем двигателя снова возрастает, достигнув 1585 куб.см- 57 л.с. под капотом. Все американские Жук обзаводятся бейджиком "1.600".
1974 г. Еще одна важная веха достигается в 1974 году, правда она не имеет ничего общего с продажами. Вольфсбург строит свой последний Beetle. Производство переходит на другие европейские производственные мощности, а также на завод в Пуэбло, Мексику.
1976 г. Непоколебимость Жука начинает ослабевать. Более современные конкуренты, в сочетании с введением самим VW модели Golf (так называемый Rabbit в Америке), являются реквиемом для Жука. Beetle уходит с самого насыщенного рынка, рынка США, давшего так много для развития гражданской модели в послевоенные годы в Германии. Приоритеты производства и продаж смещаются в Южную часть Америки.
1977 г. Купе Жук ушло, но кабриолеты еще держатся на рынке США. Volkswagen продолжает продавать кабриолет до 1979 года. В конце концов, продажи и этой модели встали. Производство Жука продолжает существовать в Мексике и Бразилии. С 1986 по 1993 годы был сделан перерыв, но население Латинской Америки требовало этого недорогого и надежного автомобиля обратно, спрос родил предложение и модель продолжила выпускаться.

[ingvar]

BMW M1 (Maxichamps) 1979

BMW M1 — выпускавшийся BMW в период с 1978 по 1981 год. Всего было выпущено 456 экземпляров.
В конце 1970-х годов, итальянский производитель Ламборгини заключил соглашение с BMW на постройку и производство гоночных автомобилей в достаточном количестве для омологации, но возник конфликт, что побудило BMW изготавливать машины самой. BMW M1 был единственным среднемоторным автомобилем BMW массового производства. Бензиновый двигатель с М88/1 — 3.5 л 6-цилиндровый с механическим впрыском топлива Kugelfischer. Версия этого мотора была позже использована в Южно-Африканской версии BMW 745i (209 экземпляров было построено в период между 1984 и 1986), а также Е24 BMW М6/M635CSi и БМВ М5 Е28. Двигатель имел шесть отдельных дроссельных органов, четыре клапана на цилиндр и мощность 277 л. с. (204 кВт; 273 л. с.) в дорожном варианте, максимальная скорость 260 км/ч (162 миль/ч). Турбированные гоночные версии были способны производить около 850 л. с. (634 кВт).

[Полковник АК]

Сообщение от ingvar

VW Brezelkäfer with Sportberger G2 (Schuco) 1952

Какой классный набор от Шуко , с пополнением, Игорь!

[Самурай]

Отличный показ новинок!
БМВ - классная!

[ingvar]

Сообщение от Полковник АК

Какой классный набор от Шуко , с пополнением, Игорь!

Сообщение от Самурай

Отличный показ новинок!
БМВ - классная!

Олег, Саша, спасибо друзья.

[ingvar]

Koenigsegg CCX (AUTOart) 2006

Koenigsegg CCX – автомобиль, который разработан шведской компанией Koenigsegg, специализирующейся, в большинстве своем, на выпуске спортивных эксклюзивных автомобилей.
Аббревиатура CCX расшифровывается, как конкурирующее купе (Competition Coope), где X обозначает 10-ю годовщину с момента создания первой CC в 1996 году. Удивительно то, что автомобиль оснащен полностью алюминиевым двигателем (объем 4719см3) с мощностью 806 лошадиных сил. У машины очень «агрессивный характер» - неистовая мощь и превосходный спортивный дизайн.
Развивая максимальную скорость в 395 км/ч, суперкар может ездить по дорогам общего пользования, поражая окружающих. С нуля до сотни машина разгоняется всего за 3.2 секунды. Вес машины в 1180 кг позволяет автомобилю демонстрировать хорошие показатели аэродинамики. Управляемость Koenigsegg CCX не вызовет у вас никаких нареканий. Звукоизоляция и безопасность водителя стоят на первом месте. На скорости 250 км/ч водитель и пассажир могут спокойно общаться между собой. Стоит отметить, что автомобиль развил максимальную скорость в 395 км/ч, был самым быстрым в мире, пока его не опередил Bugatti Veyron.

[ingvar]

BMW M5 Е28 (AUTOart) 1984

Автомобиль, который пришёл на смену кузову E12. E28 имел больше вариантов двигателя, небольшие внешние отличия в дизайне. Е28 впервые появился в июне 1981 года с четырьмя вариантами двигателя, включая первый в истории фирмы дизельный двигатель
Наиболее замечательные модели E28 появились в 1985 году в лице модели M535i, получившей двигатель 6-7 серий.
В октябре 1984 года отделение BMW Motorsport GmbH представило на Амстердамском мотор-шоу собственную топ-модель M5 со слегка модернизированным двигателем от суперкара BMW M1. 3.5 литра рабочего объёма, выдавали "на гора" 286 лошадиных сил мощности, придав "эмке" динамику ракеты - 6.2 секунды до сотни и 245 км/ч максимальной скорости. На момент своего появления M5 стала самым быстрым серийным седаном в мире. Модель оснастили более мощными тормозами, подвеской, и стабилизаторами поперечной устойчивости. "Волк в овечьей шкуре" - так назвали журналисты M5 на тестах, ведь внешне машина практически не имела отличий от "гражданских" версий.
Только в ноябре 1986 года на рынок Северной Америки (почти через 2 года после начала продаж в Европе) вышла культовая топ-модель от подразделения BMW Motorsport GmbH - M5. Из-за ограничений на выбросы, спортивный четырёхклапанный двигатель M88 пришлось дефорсировать и оснастить катализатором отработавших газов. В итоге мощность снизилась с 286 лошадиных сил до "всего" 256. Автомобиль немного потерял как в динамике - для разгона до "сотни" требовалось уже 6.5 секунд, так и в максимальной скорости, которая составила 236 км/ч. Было произведено всего 1244 экземпляра, и модель уже давно получила статус коллекционной. M5 оснащались исключительно механической коробкой передач и самоблокирующимся дифференциалом. Машины для Северной Америки имели двигатель мощностью 256 л.с. (188 кВт).
BMW M5 выпускалась в четырёх спецификациях: с правым рулем (RHD) UK-spec, SA-spec и левым расположением руля (LHD) Euro-spec, US-spec. Первые 27 машин имели VIN начинающийся с WBA, как на обычных Е28. Все последующие уже имели VIN начинавшийся с WBS, который имеет все машины выпущенные отделением Motorsport.
Справка.
В марте 1985 года в модельной гамме E28 появилась M535i. Несмотря на наличие магической литеры M в названии, M535i выпускалась на основном конвейере, а не отделением BMW Motorsport GmbH. Эта была всё та же 535i, с тем же двигателем мощностью 218 л.с., но в подвеске использовались компоненты Bilstein, на неё устанавливался спортивный салон Motorsport или Recaro, литые колёсные диски оригинального дизайна, руль и ручка КПП от BMW Motorsport, а внешне M535i можно отличить по развитому аэродинамическому обвесу, в который входят передний и задний интегральные бампера, пороги, накладки-"серпы" на колёсные арки, а также маленький спойлер на крышку багажника. Обвес M535i при разработке продувался в аэродинамической трубе и служит не только эстетике, но и улучшает аэродинамику машины. Как результат - M535i с тем же мотором что и 535i и такой же массе имеет более высокую максимальную скорость - 237 км/ч.

[ingvar]

BMW M3 Sport Evolution (AUTOart) 1990

Первая спецверсия BMW M3 Evolution с двигателем, форсированным до 220 л.с. появилась в апреле 1988 года. В 1989 году мощность базового мотора увеличили до 215 л.с., а в марте 1990 года появилась следующая «эволюция» –BMW M3 Sport Evolution с двигателем объемом 2,5 л., мощностью 238 л.с. и максимальной скоростью – 250 км/ч. Автомобиль отличался регулируемыми задним и передним спойлерами. Разгон до скорости в 100 км/ч происходит за 6.50 с. BMW M3 E30 Evolution «Cecotto edition» - это версия «эволюции» 1989 года, выпущенная тиражом 480 экземпляров и названная в честь гонщика Джонни Чекотто.

[ingvar]

BMW M635 CSI E24 (AUTOart) 1978

BMW M5 Е28 (AUTOart) 1984

BMW M3 Sport Evolution (AUTOart) 1990

[ingvar]

Bugatti EB18.3 Chiron (AUTOart) 1999

Публичная премьера концептуального автомобиля Bugatti Chiron 18.3 состоялась во Франкфурте в 1998-ом году, спустя год спорткар напомнил о себе на автовыставке в Детройте. Его экзотический облик, дополненный мощнейшим мотором V18 и передним приводом, сразу завоевал симпатии публики и запестрил в мировых автомобильных журналах.
Свое имя Bugatti Chiron получил в честь известного гонщика Луи Хирона, выступавшего на автомобилях французского автоконцерна (что значит «дробь три» — остается загадкой), а экстравагантным и дерзким дизайном он обязан конструктору Фабрицио Джуджаро. Джуджаро придал модели утраченные на тот момент узнаваемые и присущие только Bugatti черты кузова (характерного дизайна капот, радиаторная решетка и передние фары) и добился почти идеального совмещения формы с великолепными аэродинамическими и скоростными характеристиками.
Агрессивный облик Bugatti Chiron — один из главных козырей этого суперкара. Обтекаемые формы низкого кузова, а также 20-дюймовые спицевые колеса, отлично подчеркивают принадлежность авто к классу скоростных спортивных машин и его «звериный» характер. Под капотом Bugatti Chiron размещался мощный шестилитровый 18-цилиндровый 555-сильный мотор со средним расположением и шестиступенчатой механической КПП. Максимальная скорость авто, как и положено любому спорткару, переваливала за отметку 300 км/ч.
По заявлениям фирмы Bugatti, основное внимание при создании данной модели было уделено форме кузова для получения превосходных аэродинамических показателей. Сам кузов у Bugatti Chiron был выполнен из композитного материала с применением углеродного волокна, а в конструкции заднего бампера есть диффузор, напоминающий устройство модели Diablo и выезжающий при скоростной езде для придания большей устойчивости. Труды инженеров пошли на славу: на дороге концепт вел себя крайне уверенно даже на больших скоростях. И управление, и маневренность автомобиля были на высоте.
Длина суперкара Bugatti Chiron составляет 4,42 метров, высота — 1,15 метров.
Салон Bugatti Chiron традиционно для всех машин марки отделывался высококачественной кожей с вставками из алюминия. Среди оборудования в нем предусматривались электростеклоподъемники, бортовой компьютер, видеоплеер.
Впоследствии концептуальный Bugatti Chiron, так и не ушедший в серийное производство, послужил прототипом для создания непревзойденного автошедевра — модели Bugatti Veyron.