Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Модели автомобилей > Модели отечественных автомобилей. По производителям > Start Scale Models

Ответ
 
Опции темы
18.06.2015, 12:58   (#1) Старый
Каменщиков.О.И. Каменщиков.О.И. вне форума
Коллекционер из Черноземья
Оратор
 
Аватар для Каменщиков.О.И.
 
Сообщений: 2,404
Сказал(а) спасибо: 3,617
Поблагодарили 24,902 раз(а) в 2,293 сообщениях
Регистрация: 09.09.2009
Адрес: Город воинской славы Воронеж. Россия.
Репутация: 27005
Отправить сообщение для Каменщиков.О.И. с помощью ICQ
По умолчанию Сравнительный анализ СуперМАЗов -

Рецензия от _H_P_ с синего форума, с картинками. - http://rcforum.ru/showpost.php?p=2791248&postcount=60

Те, кто не испытывает особого желания читать сие многобуквие, может сразу перейти в финальный раздел («сухой остаток»). Если кому-то покажется, что я одну из сторон хвалю или критикую больше, чем другую – то надо просто посмотреть на цифры и иллюстрации, чтобы понять почему именно так.

Справка. Модели Автоистории будут отличаться от аналогичных моделей SSM отсутствием бокса, фототравленных элементов (вместо них пластмасса), другими схемами окраски. Вся остатьная детализация, металлические рама и кабина – сохранятся. А цена на модели Автоистории будет на 50 рублей меньше (на одну модель), и всего на 100 рублей больше, чем у НАП. В обзоре я объединил модели от Автоистории и от SSM в один «костромской» бренд.

Основное, что создаёт образ модели – это кабина и колёса. Всё остальное можно спрятать или исправить. Также многих волнует – попала ли в масштаб колёсная база. Хотя ошибка данного параметра на пару миллиметров в глаза не бросается. Далее приведу измерения и агрегатный разбор. Реальные машины измерялись в течение пары лет, в основном с целью разработки различных узлов для минских Мастерских.

На картинке №1 приведены некоторые размеры кабины старого образца МАЗ-6422 / МАЗ-5432.

.
1. Кабина.

1.1. Общие параметры.

В общем и целом кабины у обоих брендов вписываются в масштаб. Однако имеют ряд проблемных мест. Для кого-то они окажутся неприемлемыми, а для кого-то ерундовыми. Из общего – оба бренда не слишком внимательно отнеслись к задней стенке кабины. Ни один из них не выполнил заглубление рельефа задней стенки в районе окон (как «стеклянных», так и глухих»). Только НАП, помимо этого, выполнил стык задней стенки кабины с крышей не дугой, как положено, а «коромыслом». А также сместил уровень окон задней стенки на 0.8 мм (цифра небольшая, но многим этот сдвиг режет глаз).
У SSM же получилась ошибка с не заглушенными окнами задней стенки на модели 5432. Но об этом чуть позже, в п.5.1.
На картинке №1 есть 4 точки (А, Б,В, Г), в которых промерялась ширина кабины. Результаты измерений в аналогичных точках на моделях:

А. 2150 мм : 43 = 50.0 мм. Кострома: 49.7 мм, НАП: 50.9 мм.
Б. 2230 мм : 43 = 51.9 мм. Кострома: 51.1 мм, НАП: 52.4 мм.
В. 2325 +/- 10 мм : 43 = 54.0 +/- 0.3 мм. Кострома: 54.0 мм, НАП: 53.6 мм.
Г. 2460 +/- мм : 43 = 57.2 +/- мм. Кострома: 57.1 мм, НАП: 57.6 мм.

Таким образом, видно, что Костромские модели более ровно ложатся в масштаб, чем НАП. При этом у НАП лучше получилось лобовое стекло. Из-за того, что радиусы скруглений верхних углов пластмассовой детали лобового стекла у костромских моделей сделаны меньше, чем надо. Но при этом правильно сделаны радиусы у металлической ниши. У НАП же они больше, чем надо, но пластмассовая часть смотрится правильнее. Высота прозрачной части лобовых стёкол у обоих брендов соответствует масштабу.
Некоторые высказались, что у моделей НАП «толстые щёки». Это не так. На моделях обоих брендов внесены специальные искажения при переходе от зоны боковых стёкол к зоне «щёк». Это необходимо, чтобы чётче обозначить рельеф боковых стенок кабины. А иначе они будут выглядеть «замыленными». У костромских моделей данная ступенька выполнена более резко, а у НАП – более округло. От этого и создаётся впечатление «щёк», хотя абсолютная высота ступеньки у обоих брендов практически одинаковая.

Также хотел отметить дверные ручки. У НАП на все модели установлены ранние ручки (длина 19 см, «металл»). У костромских моделей ручки больше похожи на те, которые на реальных машинах выполнены из пластика и имеют длину 22 см. Оба варианта ручек выполнены в масштабе, но привязывать их надо к разным временнЫм этапам.

Что касается трёх лампочек на крышах костромских самосвалов. Они там обязаны быть согласно ГОСТ, поскольку модели оснащены буксирным крюком для «таскания» прицепов. Что в реальной жизни часто и происходило (те же самосвальные прицепы). У моделей НАП – только проушина, буксирного устройства нет.

Подножки на костромских моделях выполнены со сквозными отверстиями, как и положено. НАП же решил не напрягаться и вместо отверстий сделал пупырки.

НАП пока представил 1 вариант кабины. На костромских моделях – уже 4 варианта (малые и большие (со спальником и без), ранние и позние).

Общую геометрию кабины гораздо нагляднее можно оценить путём наложения фрагментов заводских чертежей на сделанные с минимальными оптическими искажениями фотографии моделей. Чтобы было понятно, что данному методу можно доверять – наложил чертежи на свою фотографию кабины реального МАЗа – совпадение хорошее (картинка №4).
На самом деле чертежи правильнее накладывать на неокрашенные кабины моделей. Поскольку краска даёт блики и искажает рельеф. Но и в таком исполнении на картинках №5 и №6 видно, что модели обоих брендов выполнены вполне приемлемо.
Вообще, на кабине от НАП ощущаются следы того, что один ростовский инженер (как я понимаю – Сергей Труфанов) достаточно тщательно подошёл к процессу измерений (я не прикалываюсь).
К сожалению, несколько московских менеджеров, принимающих решения об окончательном виде модели, да пара десятков китайских работников данные усилия ростовского инженера постарались свести к минимуму.

.
1.2. Радиаторные решётки. Картинка №2.

Решётки на моделях Автоистории и НАП выполнены единой пластмассовой деталью (плюс светотехника и следы её приклеивания). Решётка на моделях SSM имеет элемент из фототравления (сетку), расположенную со стороны кабины. От этого глубина «телевизора» получилась больше, чем надо. Зато эта проблема легко решается с помощью наложения внешнего фототравления.

Повторю указанные на этой картинке измерения: решётка старого образца (а пока именно такие и рассматриваем) имеет размеры 198 х 35 см. Что в 1:43 соответствует 46.05 х 8.14 мм. На моделях имеем:

Кострома: 46.2 х 8.7 мм – ошибка по вертикали - почти 7%
НАП: 47.8 х 9.7 – ошибка по вертикали - 19 (девятнадцать !!!) процентов, а в миллиметрах – шире на 1.55 мм и выше на 1.75 мм. НАП решил наступить на грабли второй раз, хотя 1.55 это не 2.7 (как у модели МАЗ-5335 от НАП) – прогресс, однако, налицо.

.
1.3. Моторы. Картинки №№ 13, 14, 15

Тут всё просто – у костромских моделей реализован очень простой и эффективный механизм поднятия кабины. А у НАПа такого нет при, практически, такой же цене. Надо отметить, что простота механизма очень важна – чем меньше в таком узле деталей, тем а). он надёжнее и долговечнее, б). модель получается дешевле из-за сокращения количества «условных операций» (о которых говорил Максим Шелепенков). Не всем, конечно, нужна откидывающаяся кабина, да и 100 рублей не на каждой дороге валяются. Но всё равно – имеем очень важное и качественно реализованное конкурентное преимущество костромских моделей.

Ну а под кабиной находятся достаточно узнаваемо проработанные моторы ЯМЗ-236 и 238 с соответствующими индексами (в зависимости от модели). Введена унификация: шестицилиндровые моторы без турбин, должны соответствовать ЯМЗ-236М2. Оснащены коробкой передач, изображающей 5-ступенчатую ЯМЗ-236П. Моторы-восьмёрки с турбиной изображают ЯМЗ-238Д и состыкованы с КПП с демультипликатором.
Поскольку, как известно, «не ошибается лишь тот, кто ничего не делает», то некоторые всё равно высказывают нарекания и по моторам. Мол, на модели типа 5551А2-323, должен стоять не ЯМЗ-236, а турбированный ЯМЗ-6563 (это я индексы обозначил, критики себя этим не утруждают), при этом глушитель должен быть чуточку другой, и ещё пары элементов не хватает.
Можно, конечно, заставить производителя и ключ в замок зажигания модели вставить. Только всегда есть границы разумного. Дополнительная детализация будет замечена и оценена небольшим количеством покупателей, но стоимость и цену модели повысит для всех. «Лучшее враг хорошего».

Что предлагает НАП.
Да, имитация корзины сцепления на моделях НАП начинается примерно в том месте, где она и должна начинаться. И сверху даже очень реально протянут привод из кабины к коробке передач, которого нет у костромских моделей. Но вот вместо коробки передач и мотора на моделях НАП соответственно пендюрка на плюхе. А иначе назвать эти элементы никак нельзя. Ладно, не сделали мотор, не сделали откидывающуюся кабину. Но ведь можно ж было хотя бы геометрически обозначить КПП и масляный поддон мотора. Так нет – вместо КПП нечто – короче в полтора раза и Уже на треть. А вместо мотора – широченная плюха, которая почти в 2 раза шире, чем то, что должно торчать на этом месте. И за это удовольствие хотят практически те же деньги, что и за Автоисторию. Что-то это не слишком справедливо.

.
2. Рама и колёсная база. Картинки №№ 13
Модели обоих брендов получили металлические рамы. Рама SSM празднично блестит. У Автоистории и НАП рама матовая. Все чёрные.
НАП представил семейство «на одной платформе» с колёсной базой 3300 мм. Что в 1:43 соответствует 76.74 мм. В масштаб по базе модели НАП попадают хорошо.
Костромские модели также хорошо попадают в масштаб по колёсной базе. Только предложено сразу несколько вариантов: 3300 (для 5551 и 5433), 3550 (для 5432), 3950 (для 5337), 2900+1400 (для 6422) и ещё несколько интересных платформ и моделей на них, ожидающих нас в будущем.
На костромских моделях рама «сквозная». На моделях НАП рама выполнена «шоколадкой» на участках под всей кабиной и ещё на сантиметре перед задним мостом.

.
3. Колёса. Картинка №7.

Рассмотрим пока колёса, соответствующие раннему варианту кабин. Таковые есть в обоих брендах.
Форма.
Передние колёса оба бренда выполнили со сквозными отверстиями. У НАП передние диски выполнены с бОльшей амплитудой рельефа и кажутся более правильными. Однако, посмотрим на кольцо (деталь «корона» 5336-3101015) – у НАП этот элемент сделан вогнутым, а в реальности он плоский. В результате сильно утоплен внутрь колпак ступицы. На костромском же переднем диске площадка вокруг колпака ступицы недостаточно утоплена внутрь – глубина должна составить 1 мм. Таким образом, по форме – «оба хороши» - у НАП верхушка колпака ступицы провалена на столько, на сколько эта же деталь на костромских дисках перевыпирает.
Задние колёса. На моделях обоих брендов задние колёса представляют собой барабан, на который надеваются по 2 шины. На барабане по 3 удерживающих выступа на каждую шину. Заглублённые элементы диска на костромских моделях выполнены более детально, а у НАП – более упрощённо. При этом крышка бортового редуктора 5336-2405055 на моделях НАП имеет слабо выраженную «сеточку». На костромских же моделях на этой детали обозначены только два круга болтов. Бортовой редуктор в 1:43 должен быть утоплен внутрь диска относительно его закраины на 1.7 мм. На костромских моделях он утоплен на 0.9 мм, у НАП – только на 0.5 мм.
Шины.
НАП решил использовать упрощённые шины от своих моделей МАЗ-500. Вероятно, они должны изображать шину ИД-304. Но не имеют соответствующих надписей. Да и количество шагов протектора меньше на 1, чем у реальной шины. То есть шина от НАП – «по мотивам» и не более того.
Как это ни странно, но наконец-то у костромских моделей получились приемлемые шины. Рисунок протектора с центральной канавкой и надписи на боковине соответствуют реальным шинам И-68А. Которые, наряду с И-111А и И-111АМ, являются штатными для этих автомобилей. Хоть и встречаются реже стоодиннадцатых и тристачетвёртых.
Размеры.
Диаметр диска с закраинами в 1:43 должен быть 13.6 мм. У костромских моделей он получился 13.85, у НАП – 15.25. То есть опять больше чем нужно. На 1.65 мм.

.
4. Узлы и элементы.

4.1. Кронштейны запаски. Картинки №№ 11, 12, 14

Рассмотрим сразу все предложенные варианты. Их четыре: для дисковых и бездисковых колёс на самосвалах и для дисковых и бездисковых колёс на тягачах. У НАП представлены только два варианта из четырёх и оба неправильны. На самосвальном варианте НАП искажена форма и наружного удерживающего элемента, и кронштейна подвески колеса к раме. На тягаче НАП также установлен абсолютно не соответствующий штатному и неправильный по форме, размерам и способу подвеса кронштейн. На костромском 5551 правильно получилась наружная часть кронштейна бездисковой запаски. А вот основная часть подвеса всего этого узла к раме просто отсутствует. Радикально упростили. Интересно, что лучше – сделать неправильно или не сделать вообще ? (: Но зато все остальные три типа выполнены достаточно тщательно: соблюдены все размеры, характерные формы, конструкции, углы подвеса и даже «сеточка» на проставке для подвеса бездискового колеса. «Мелочь, а приятно».

.
4.2. Аккумуляторные ящики. Картинки №№ 11, 12, 13, 14

Размеры ящика в 1:43 должны быть 14.6 х 16.2 х 6.7. У всех костромских моделей ящики выполнены отдельной составной деталью с ручками и крышкой и имеют размеры 14.5 х 16.4 х 6.6. Максимальное отклонение – 0.2 мм – 1.2%.
У тягача НАП: 10.7 х 17.2 х 7.5. Максимальное отклонение – 3.9 мм – 27%. У самосвалов НАП аккумуляторные ящики выполнены единой деталью с топливным баком. Несолидное упрощение. Размеры: 12.8 х 12.5 х 7.0 – опять неверно.
В соответствующих темах были высказывания на тему того, что ящики эти и другие элементы должны стоять параллельно оси автомобиля, а не ребру трапециевидного сегмента рамы. Однако, на множестве сделанных мной лично фотографий тягачей ящики эти и кронштейны крепятся к раме напрямую, без выравнивающих проставок.

.
4.3. Топливные баки. Картинки №№ 13, 14, 16

На костромских моделях реализованы 2 типоразмера баков: на 340 литров 1400х600х435 мм и на 200 л 825х600х435 мм. Соответствующие размеры в 1:43: 32.6 х 14.0 х 10.1 мм и 19.2 х 14.0 х 10.1 мм. Измерения костромских моделей соответственно показывают: 32.5 х 13.5 х 10.3 мм и 19.3 х 13.9 х 10.0 мм. Максимальное отклонение – 0.5 мм – 3.6%.
На моделях НАП должен стоять 200-литровый бак. Два варианта исполнения: отдельной деталью на тягаче и единой деталью с аккумуляторным ящиком на самосвалах. Размеры соответственно: 21.0 х 14.1 х 10.8 мм и 20.9 х 13.4 х 10.5 мм. Максимальное отклонение – 0.8 мм – 4.2%.
Также необходимо отметить, что на костромских моделях 200-литровые баки выполнены с фирменными мазовскими выштамповками на боковинах. Как и положено. НАП же решил порадовать нас только следами стыковки литьевой формы на гладких боковинах своих топливных баков.

.
4.4. Передняя подвеска. Картинки №№ 11, 13, 15

На всех костромских моделях передние рессоры соответствуют длине 1920 мм и количеству листов около 15. То есть что-то типа 53371-2902012. Передние амортизаторы выполнены отдельными от рамы деталями и крепятся к специально предназначенным для них кронштейнам на переднем мосте. То есть всё так, как и в жизни.
На всех представленных моделях НАП размах передней рессоры – 32.9 мм, что меньше положенного на 11.8 мм – 26.7%. Передние амортизаторы отлиты вместе с рессорой и рамой так, что они как-бы крепятся к нижнему листу рессоры. Очередное упрощение. Также видим 2 элемента, идущие от участка рамы над передним мостом вниз до переднего конца рессоры. Одинаковые с каждой стороны. Налицо полное нежелание разбираться в конструкции прототипа. С некоторой натяжкой такой элемент с водительской стороны может быть имитацией силового цилиндра гидроусилителя (типа 6422-3405004). С пассажирской же стороны примерно в этом месте находится гидроцилиндр подъёма кабины (181.5003010-01 или 64221-5003010). Но вот только смотреть он должен вверх, а не вниз, как на модели НАП. Вот такая вот самодеятельность.
Сама балка переднего моста на костромских моделях более приближена к масштабу, сделана из металла и в по осевой ширине – 2 мм. На моделях НАП балка сделана из пластмассы и имеет ширину 4.3 мм.
Конструкции передних мостов обоих брендов выполнены так, что можно заменить сквозную переднюю ось на два «гвоздика» с каждой стороны, усилив копийность модели.

.
4.5. Самосвальные кузова. Картинки №№ 14

Модели обоих брендов получили поднимающиеся самосвальные кузова с возможностью фиксации положения.
НАП и этот узел постарался упростить по-максимуму. Кузов с гладким «полом» (что реально было) с 0-образными смотровыми окошками в козырьке (вместо положенных Ф-образных), с унифицированными для будущего боковинами козырька, с упрощённым подвесом заднего борта. Зато сделана неподвижная имитация упора поднятой платформы 503А-8510322. Допущены две грубые ошибки.
Первая - козырёк платформы сделан скруглённым, а должен быть плоским с двумя изломами.
Вторая – узел подвеса/осей вращения кузова. Ось вращения поднята аж на 6 мм над штатным местом (а должна находится в пределах рамы) на кронштейне фантазийной формы. Изображение механизма запора заднего борта не соответствует действительности. Имитация гидроцилиндра сделана из 2 частей, вместо 4.
Самосвальная платформа на костромских моделях с ранней кабиной соответствует реальной заводской 555102-8500002. Реализовано рельефное днище платформы, выштамповки на передней стенке, правильно (с изломами) сделан козырёк платформы, смотровые отверстия в нём также имеют правильную Ф-образную форму, значительно более правильно показаны механизмы запоров заднего борта платформы, показаны 2 небольших кронштейна на левом борту кузова. Имитация гидроцилиндра выполнена в «антенном» стиле и состоит из 4 сегментов, как и положено. Точнее, есть пятый элемент, но он служит крепёжным звеном между кузовом и «гидроцилиндром». Узел подвеса заднего борта на костромских моделях также выполнен в соответствии с реальной конструкцией. Оси вращения сделаны из металла. На крыльях добавлены «брызговики», отсутствующие у НАП.

.
4.6. Салоны. Картинки №№ 16, 17

Модели НАП имеют приборные панели с приборами и элементами, обозначенными блестючим материалом. Надмоторная полка закрыта имитацией материала с фактурой накладной обшивки стенок кабины. При этом рычаг переключения скоростей загнут в противоположную правильной сторону (назад). На приборных панелях костромских моделей всё, что нужно, нанесено более изящной тампопечатью. Детализация салона выполнена более подробно, с кнопками и ползунками. Рычаг КПП наклонён в правильную сторону (вперёд). В кабинах со спальником пассажирское сиденье оборудовано подлокотниками. Ни одна из кабин обоих производителей не покрыта изнутри характерной обшивкой (наверное, придётся делать фототравление).
Остекление. Остекление кабин НАП выполнено «ванночкой», и только лобовое стекло выведено на наружный уровень. Боковые и задние «стёкла» у НАП находятся на уровне внутренней стенки кабины. Как у журналки. Каждое стекло в костромских кабинах выполнено отдельными деталями, заходящими на наружный уровень. Лепестки крепления стёкол достаточно миниатюрны. Так что не сильно помешают установке внутренней «обивки» кабины.

.
4.7. Задний мост. Картинки №№ 13

Размеры задних рессор у обоих брендов более-менее правильные. Правда, на костромских моделях снова сделали правильное количество листов рессор, а НАП опять упростил конструкцию. Также НАП сделал неправильный редуктор заднего моста – абсолютно симметричным, с выходом морковки прямо по центру. В то время как данный узел (5551-2402010-20) в реальности имеет заметную асимметрию в «пассажирскую» сторону.

.
5. О некоторых моделях.

5.1. SSMМАЗ-5432 ранний.

При проектировании данной модели была допущена досадная оплошность. Данная модель отображает один из первых экземпляров МАЗ-5432. Поэтому кабина на заводе МАЗ была ещё изготовлена вручную. В качестве задней стенки кабины использовались стандартные панели малых кабин с окошками. При изготовлении первых МАЗ-5432 и 6422 эти окошки заглушали листами металла, окрашенного в цвет кабины. При этом использовался резиновый уплотнитель, который хорошо виден на целом ряде фотографий. Существует достаточное количество фотографий прототипа данной модели SSM. Вероятно, из-за жёстких рамок бюджета, не удалось выйти за рамки унификации и изготовить для данной модели её индивидуальные узлы и агрегаты: радиаторную решётку с более крупными ячейками (3х3 вместо 7х10), металлический «квадратный» воздухозаборник, дудки на крышу, 4 дополнительные фары под бампером, инструментальный ящик за топливным баком, эмблемы предприятия на дверях, простеший спойлер на крышу. Однако данная модель Супер МАЗа достаточно знаковая, а всё вышеперечисленное не требует перепила и перекраса, а может быть установлено снаружи дополнительно. И полученная таким образом модель окажется заметно бюджетнее своих аналогов от Мастерских. Не уступая, а, возможно, и превосходя их в качестве. Так что данная модель не столько косячная, сколько «недоукомплектованная». Хотя она и в таком виде тоже достаточно привлекательна.

.
5.2. НАП МАЗ-555102 (1988-93).

Тут такое дело. ВременнОй разрыв между прекращением выпуска МАЗов с ранней кабиной и началом выпуска 8-кубовых самосвальных платформ – почти 8 лет. Так что заводской такой модели в период 1988-1993 быть не могло в принципе. Кузова – это расходный материал. И их периодически приходится менять.
Таким образом, НАП выпустил не заводскую, не серийную модель, а грузовик после очередного ремонта. Это никак не влияет на покупательский спрос – модели эти гребут достаточно интенсивно. Тем более, что в природе они встречаются. В качестве примеров колхозинга. Речь совершенно о другом. С точки зрения защиты прав потребителей, данный производитель вводит покупателей в заблуждение, размещая в надписи на коробке заведомую ложь. Об этом уже сказал Алексей Богданов. Очередное проявление того, что менеджмент НАПа держит нас за лохов.

Каждый вправе покупать то, что ему нравится, но только коммерсанты обязаны предоставить покупателю полную и правдивую информацию о предмете покупке.

Не всё я отразил в этой рецензии, пока писАл, некоторое, к радости читателей, уже и забыл.

.
Сухой остаток.
Вспоминается древняя загадка: перед мужуком стоят три тётки, одна умная, другая домовитая, третья заводная. Какую из трёх он выберет ? Ответ: ту, у которой лучшие формы. Так и тут – сколько ни пиши про достоинства и недостатки, а куплена будет та модель, которая больше понравиЦЦа. Мне вот, например, не смотря ни на какие многомиллиметровые ошибки, нравятся тягачи 5429 и 504А от НАП. Просто как изделия, а не как масштабные копии. Причём настолько, что я даже нарушил свой принцип и сделал для одного из них немасштабную косячную решётку. Так что написана данная рецензия для информационной справки, а не для побуждения к каким-либо действиям. И «сухой остаток» будет не про модели. А про людей.
Костромские модели: хорошо попадают в масштаб, хорошая детализация и соответствие реальным прототипам по конструкции и проработке узлов и агрегатов, реально отвечают назначенной за них цене. Одна модель в недостаточной проработке и комплектации. Как правило, геометрические отклонения не выходят за пределы 5%. Многие элементы выполнены отдельными деталями. По этой же причине часть второстепенных элементов отсутствует (такие, как силовой гидроцилиндр ГУР, гидроцилиндр подъёма кабины, часть одного кронштейна, упор поднятого кузова, уставшая пластиковая бутылка на кронштейне запаски). Главное, что за «ту же цену» нам предлагают модели следующего уровня – с поднимающейся кабиной и узнаваемо проработанным мотором с КПП. Причина – это единственный бизнес у его держателей. По этой причине они стараются уважать своих покупателей в меру своих сил и возможностей. И стимулом к этому служит то, что голосование рублём происходит каждый день, а не только в Единый день голосования. Это о людях.
Модели НАП: при попадании в основные размеры и формы кабины имеем: неподъёмную кабину с пендюркой при нашлёпке вместо мотора с КПП; ошибку решётки радиатора - 1.55 мм в высоту, 1.75 мм в ширину; переразмерянные на 1.65 мм диски колёс; кронштейны запаски «не той системы»; искажённые более чем на 27% аккумуляторные ящики; неверную переднюю подвеску; неверную конструкцию самосвального кузова; неверный задний мост; кусок рамы «шоколадкой»; прямой обман покупателей с названием модели «МАЗ-555102 (1988-93)», ну и так, по мелочи, всякое. И при этом цена на модели НАП – на том же уровне, что и на модели от Автоистории. А на одну из моделей даже на 50 рублей больше !!! Модели с таким количеством недоделок, ошибок и уровнем детализации должны стоить не менее, чем в полтора раза дешевле. О людях. Ну, пусть решётка неправильная – заменим. Пусть колёса неправильные – купим у Андрея с Артёмом. Но ещё кузов, подвеска, мост, прочее … Срабатывает закон перехода количества в качество. Но срабатывает он не в сторону моделей. Модели НАП покупали и покупать будут. Срабатывает закон этот в сторону московского менеджмента НАП. Принимая решение о том, что коллекционерам вполне хватит вот такого уровня исполнения моделей, они с очевидностью показывают нам, что относятся к коллекционерам не более, чем как к хавающему пиплу. А модели для них – всего лишь баблодоильный аппарат. То есть не любят и не уважают они нас, коллекционеров, моделистов и собирателей. И ведут себя так, как будто это мы, коллекционеры, для них. А на самом деле – это они для нас. Просто не забывайте об этом, когда будете покупать модели.
Миниатюры


С уважением Олег, Воронеж. Коллекция http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=7453
Ответить с цитированием
36 пользователя(ей) сказали cпасибо:
alex.vdovin (18.06.2015), Alimchik (18.06.2015), andrey.sagel (17.12.2016), Bolt&Co (18.10.2015), Bonasye (18.06.2015), Buran1163 (19.06.2015), cars143 (27.06.2015), Denis 86 rus (13.10.2015), etalon52@mail.ru (26.11.2015), gav1313 (19.06.2015), jura10rus (18.06.2015), KVAZAR (24.03.2016), lellik79 (18.06.2015), lisa161ru (09.01.2018), MIK9355 (19.06.2015), muchomor (22.06.2015), Penza-58 (21.06.2015), personalshic (18.06.2015), rexswix (22.06.2015), tdima (19.06.2015), ueskela (19.06.2015), vady (20.06.2015), valeron (18.06.2015), Vilks7222 (21.06.2015), wwwSNaipERru (18.06.2015), Анатолий67 (25.08.2015), би-би50 (18.06.2015), Виктор13 (23.06.2015), гекчук (22.06.2015), Дима 1974 (18.06.2015), Евген 78 (18.06.2015), КАВ (18.06.2015), Листопадовкин (20.06.2018), Партизан (18.06.2015), сумрак (08.07.2015), эндрю1975 (18.06.2015)
18.06.2015, 16:08   (#2) Старый
Дима 1974 Дима 1974 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Дима 1974
 
Сообщений: 4,103
Сказал(а) спасибо: 12,790
Поблагодарили 74,958 раз(а) в 9,110 сообщениях
Регистрация: 04.10.2012
Репутация: 33438
По умолчанию

да,кропотливая работа проведена.Хотя я думаю, кто брал НАП,так и будет его брать-его не так жалко на конверсии "пилить".
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
би-би50 (18.06.2015)
18.06.2015, 18:26   (#3) Старый
Серёга Пан Серёга Пан вне форума
Мастер
Оратор
 
Аватар для Серёга Пан
 
Сообщений: 3,724
Сказал(а) спасибо: 27,700
Поблагодарили 39,442 раз(а) в 3,835 сообщениях
Регистрация: 05.08.2009
Адрес: Реутов
Репутация: 60851
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Город на Волге Посмотреть сообщение
да,кропотливая работа проведена.Хотя я думаю, кто брал НАП,так и будет его брать-его не так жалко на конверсии "пилить".
Дим, так цена одинаковая у НАП и АИСТ, так что жалость одинаковая, на уровне. Да и чего жалеть, кабина и рама металл, не получилось - поправляй, перекрашивай хоть сто раз. Дальше работа с оптикой и травлением. Кузов в каких то глобальных доработках не нуждается.
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
би-би50 (18.06.2015), Дима 1974 (18.06.2015)
19.06.2015, 21:23   (#4) Старый
74lexa 74lexa вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для 74lexa
 
Сообщений: 4,090
Сказал(а) спасибо: 18,882
Поблагодарили 21,565 раз(а) в 3,589 сообщениях
Регистрация: 18.04.2008
Адрес: СНЕЖИНСК
Репутация: 37780
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Каменщиков.О.И. Посмотреть сообщение
Рецензия от _H_P_ с синего форума, с картинками. - http://rcforum.ru/showpost.php?p=2791248&postcount=60

....
снимаю шляпу,прочитал от начала и до конца,интересно и познавательно, тема не моя, но труд проделан колоссальный!


- это не автомобиль, volvo - это философия...
- это ..... автомобиль, просто автомобиль!
Ответить с цитированием
21.06.2015, 19:17   (#5) Старый
Penza-58 Penza-58 вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для Penza-58
 
Сообщений: 7,196
Сказал(а) спасибо: 24,969
Поблагодарили 41,399 раз(а) в 5,463 сообщениях
Регистрация: 01.04.2009
Репутация: 22324
По умолчанию

Ещё не читав данный сравнительный анализ, сделал выбор в пользу МАЗов от ССМ и АИст, а прочитал и оказался прав в своём выборе. Спасибо автору за его кропотливую работу .
Ответить с цитированием
22.06.2015, 15:41   (#6) Старый
Стас-джан Стас-джан вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Стас-джан
 
Сообщений: 2,562
Сказал(а) спасибо: 20,413
Поблагодарили 45,506 раз(а) в 4,472 сообщениях
Регистрация: 15.03.2007
Адрес: Москва
Репутация: 50880
По умолчанию

Работа действительно проделана большая.
Только жаль , что эмоции и личные симпатии всё-таки выплеснулись наружу в последних пяти строчках.
Не знаю у кого как, а после их прочтения у меня возникло стойкое мнение, что привкус "заказухи" имеет место быть...
Я об этом (это про НАП):
"...Принимая решение о том, что коллекционерам вполне хватит вот такого уровня исполнения моделей, они с очевидностью показывают нам, что относятся к коллекционерам не более, чем как к хавающему пиплу. А модели для них – всего лишь баблодоильный аппарат. То есть не любят и не уважают они нас, коллекционеров, моделистов и собирателей. И ведут себя так, как будто это мы, коллекционеры, для них. А на самом деле – это они для нас. Просто не забывайте об этом, когда будете покупать модели."


С уважением, Станислав.
Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
yurate-k (22.06.2015), Остап (22.06.2015), Серёга Пан (22.06.2015)
22.06.2015, 15:50   (#7) Старый
Дима 1974 Дима 1974 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Дима 1974
 
Сообщений: 4,103
Сказал(а) спасибо: 12,790
Поблагодарили 74,958 раз(а) в 9,110 сообщениях
Регистрация: 04.10.2012
Репутация: 33438
По умолчанию

Стас-все может быть...лично мне и сравнений не надо-я НАП без сравнения с первого взгляда не "полюбил" почему-то (все их Мазы).
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Стас-джан (22.06.2015)
22.06.2015, 15:55   (#8) Старый
Стас-джан Стас-джан вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Стас-джан
 
Сообщений: 2,562
Сказал(а) спасибо: 20,413
Поблагодарили 45,506 раз(а) в 4,472 сообщениях
Регистрация: 15.03.2007
Адрес: Москва
Репутация: 50880
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Город на Волге Посмотреть сообщение
Стас-все может быть...лично мне и сравнений не надо-я НАП без сравнения с первого взгляда не "полюбил" почему-то (все их Мазы).
Дим, да лично мне вообще не понятна эта любовь/нелюбовь к конкретным брендам.
У всех производителей (АБСОЛЮТНО у всех) есть удачные модели, есть просто хорошие и есть НЕУДАЧНЫЕ.
А делить так, что НАП- это всегда плохо, а Волк- это всегда хорошо считаю неправильно.
Надо смотреть в каждом конкретном случае, ИМХО.


С уважением, Станислав.
Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Magirus79 (22.06.2015), Vilks7222 (23.06.2015), yurate-k (22.06.2015), Серёга Пан (22.06.2015), Староверов Алексей (22.06.2015)
22.06.2015, 17:17   (#9) Старый
Дима 1974 Дима 1974 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Дима 1974
 
Сообщений: 4,103
Сказал(а) спасибо: 12,790
Поблагодарили 74,958 раз(а) в 9,110 сообщениях
Регистрация: 04.10.2012
Репутация: 33438
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Стас-джан Посмотреть сообщение
Цитата:
Сообщение от Город на Волге Посмотреть сообщение
Стас-все может быть...лично мне и сравнений не надо-я НАП без сравнения с первого взгляда не "полюбил" почему-то (все их Мазы).
Дим, да лично мне вообще не понятна эта любовь/нелюбовь к конкретным брендам.
У всех производителей (АБСОЛЮТНО у всех) есть удачные модели, есть просто хорошие и есть НЕУДАЧНЫЕ.
А делить так, что НАП- это всегда плохо, а Волк- это всегда хорошо считаю неправильно.
Надо смотреть в каждом конкретном случае, ИМХО.
я не говорю что плохо..ну не одна их модель из вышедших не торкнула меня ни каким боком.У SSM мне тоже не все нравится,но однако есть и понравившиеся модели.DIP беру выборочно.потому как много последнее время просто перекрасов и перестановок платформ-хотя нравятся абсолютно все их модели-живые они.Очень хотел Краз вездеход,но НАПовский нет,нет и нет.
слово "любовь" у меня в кавычках написано было.
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Стас-джан (22.06.2015)
22.06.2015, 19:52   (#10) Старый
Остап Остап вне форума
Стажер
Новичок
 
Аватар для Остап
 
Сообщений: 37
Сказал(а) спасибо: 1,149
Поблагодарили 113 раз(а) в 25 сообщениях
Регистрация: 04.09.2014
Репутация: 200
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Стас-джан Посмотреть сообщение
Не знаю у кого как, а после их прочтения у меня возникло стойкое мнение, что привкус "заказухи" имеет место быть...
Я думал всех зомбировали, оказывается нет.


С уважением, Юрий.
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 07:24.