Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Отечественный автопром. Прошлое, настоящее, будущее > По заводам > ГАЗ > Легковые автомобили > Семейство ГАЗ-64/ГАЗ-67

Ответ
 
Опции темы
10.01.2013, 16:48   (#1) Старый
AutoInfo AutoInfo вне форума
Начальник мехколонны
Опытный Вещатель
 
Сообщений: 1,721
Сказал(а) спасибо: 37
Поблагодарили 4,354 раз(а) в 1,480 сообщениях
Регистрация: 22.11.2012
Репутация: 1309
По умолчанию ГАЗ-67/ГАЗ-67Б -

Серийный автомобиль ГАЗ-67 (1943-1944г.г.), ГАЗ-67Б (1944-1953г.г.)

ГАЗ-67 представляет собой глубоко модернизированный с учетом накопленных замечаний ГАЗ-64. Объем и уровень переделок был так велик, что потребовалось присвоение нового модельного номера шасси "67"; номер кузова - "416" - остался прежним, но нигде в документации не использовался. К реализации плана модернизации ГАЗ-64 приступили 15 февраля 1943 года (до этого все силы были задействованы на работах по широколейному БА-64Б). Летом 1943 года появились опытные образцы с нормальной для легковых машин завода колеей: передняя - 1446 мм, задняя - 1446 мм, позже - 1449 мм (из-за отклонений в производстве доходила до 1460 мм). На ГАЗ-67 была значительно усилена рама, добавлены косынки, накладки, дополнительная задняя поперечина - это помогло избавиться от быстрого появления при фронтовой эксплуатации трещин в некоторых перенапряженных участках рамы, как это было у ГАЗ-64. Были изменены передняя часть кузова и щиток "торпедо", введены отдельные передние и задние крылья, установлены подножки вровень с крыльями. Был доработан ряд узлов машины - усилена подвеска, изменено крепление рулевого механизма, крепление запасного колеса, буксирный прибор, появился дополнительный бензобак объемом 33 л, усовершенствованы системы питания двигателя (двигатель сохранил свое обозначение - ГАЗ-64-6004).

Габариты ГАЗ-67 несколько увеличились в длину (до 3345 мм) и заметно в ширину - до 1720 мм.

Первый ГАЗ-67 сошел с конвейера 23 сентября 1943 года. До конца года было выпущено 718 автомобилей, в следующем году - уже 2419 единиц.

В январе 1944 года был выпущен очередной модернизированный, ставший знаменитым, ГАЗ-67Б, проходивший армейские испытания в течение зимы, весны и лета. По их завершении он был сразу внедрен в производство. По сравнению с предшественником ГАЗ-67, у него были заменены подшипники поворотных цапф переднего моста, усилено (с 15 ноября) крепление подшипников ступиц передних колес, улучшено уплотнение шлиц карданного вала, проведен ряд улучшений в подвеске, устанавливалось новое 3-спицевое рулевое колесо (оно стало настолько удачным, что стало стандартным для всех грузовиков ГАЗ и выпускается до сих пор) и т.д. Следует отметить, что индекс "Б" по отношению к модели ГАЗ-67 имел преимущественно внутризаводское значение, не сразу устоялся и в эксплуатационной литературе практически не отражался. Иногда под ГАЗ-67Б понимали первые промышленные автомобили с широкой колеей, выпускаемые с сентября 1943 года, полагая, что ГАЗ-67 - это бывший ГАЗ-64-416, доведенный до состояния устойчивого производства.

После войны производство ГАЗ-67Б было сохранено и даже расширено, причем не только как армейского автомобиля и для МВД, но и для работы в народном хозяйстве, ранее таких машин не имевшего. Все ГАЗ-67Б красились в темно-зеленый матовый цвет "4БГ-авто".

Весной 1950 года облегченный ГАЗ-67Б успешно поднялся на Эльбрус к "Приюту одиннадцати". Летом того же года один экземпляр ГАЗ-67Б был на самолете заброшен на дрейфующую полярную станцию СП-2, где долго и эффективно работал в качестве транспортной машины и тягача. Первое парашютное десантирование с самолета Ту-2 также проводилось на ГАЗ-67Б еще в 1949 году. В расчете и на его транспортировку создавался в 1952 году вертолет Ми-4.

В связи с подготовкой производства ГАЗ-69 (планировалось к 1950 году), совершенствованием ГАЗ-67Б практически перестали заниматься, однако, стараниями Г.М.Вассермана в 1948 году была внедрена штампованная решетка радиатора с семью воздухозаборными прорезями (раньше решетка сваривалась из прутьев) и ряд агрегатов унифицирован с ГАЗ-M20 и ГАЗ-51. Такие автомобили представлены на боковых иллюстрациях. После этого прошло еще несколько незначительных модернизаций, связанных с "внутренностями" автомобиля.

Отдельного упоминания заслуживает интересный агрегат на шасси ГАЗ-67Б - бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН, спроектированная горьковскими инженерами Артемьевым и Николаевым, и серийно выпускавшаяся на заводе Дегтярева в Коврове.
Миниатюры
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
yustysya2009 (14.01.2013), Виктор13 (10.01.2013)
28.01.2016, 10:53   (#2) Старый
Электро Электро вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель
 
Аватар для Электро
 
Сообщений: 1,253
Сказал(а) спасибо: 71
Поблагодарили 6,399 раз(а) в 1,147 сообщениях
Регистрация: 02.03.2011
Адрес: Новосибирск
Репутация: 4700
По умолчанию

Новосибирск
май 2012
Миниатюры


Моя группа о масштабных моделях http://vk.com/club_modelek_2013
Моя коллекция http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=18776
Ответить с цитированием
06.02.2016, 15:30   (#3) Старый
Электро Электро вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель
 
Аватар для Электро
 
Сообщений: 1,253
Сказал(а) спасибо: 71
Поблагодарили 6,399 раз(а) в 1,147 сообщениях
Регистрация: 02.03.2011
Адрес: Новосибирск
Репутация: 4700
По умолчанию

...
Миниатюры


Моя группа о масштабных моделях http://vk.com/club_modelek_2013
Моя коллекция http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=18776

Последний раз редактировалось Электро; 12.02.2016 в 17:50.
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 00:57.