Автомобиль вчера и сегодня - музей Ингвара

[ingvar]

Сообщение от Александр UA

Классные BMW!

Сообщение от Митя89

"шестёрочка" на мой взгляд самый удачный кузов за всю историю "баварцев"

Сообщение от MAKLAYD777

ОХРЕНЕННЫЕ аппараты! ПОЗДРАВЛЯЮ!!!!!! Просто супер)))))))))) (уже плюсанул)

Спасибо Вам друзья, очень рад что эти бэхи нравятся Вам так же как и мне.

[ingvar]

Сообщение от Полковник АК

Отличные BMW!

Сообщение от IcemaN

Бээмвэшечки шикарные, как модельки( АА на высоте), так и оригиналы!

Спасибо коллеги за внимание, поверьте Ваше мнение очень важно ( да что говорить, сами понимаете). Еще раз спасибо.

[ingvar]

Ну вот и отпуск пролетел как один день. Жаль конечно, но ничего не поделаешь. За то есть приятные моменты и можно немного стряхнуть пыль со своей странички. Давно хотел приобрести модель данного авто. Свою коллекцию, хотя нет, теперь буду называть собрание. Потому что абсолютно согласен с Георгием, как он правильно заметил (не помню у кого то в теме) у нас это принято называть собирательством. И на мой взгляд это слово более полно отражает ту суть которую во всем мире называют коллекционированием (слово то какое то корявое). Ну да ладно это все лирика. О чем это я, ах да, у каждого наверно в своем собрание есть подразделы, так вот один из моих это авто 70-х 80-х и наверно первая половинка 90-х так как именно это время мне кажется знаменательным тем что автомобили собранные в этот период отличались особой надежностью, качеством и добротностью, что к сожалению не могу сказать о современных авто. Итак представляю.

Ford SIERRA RS COSWORTH (MOONSTONE BLUE) (AUTOart) 1985

Началось всё в 1980-м, когда Ford, воодушевлённый успехами Escort в чемпионате мира по ралли, создал собственное небольшое подразделение для разработки специальных проектов SVE (Special Vehicle Engineering). И первой машиной, над которой уже потрудились инженеры новой структуры, стала представленная в 1983 году «заряженная» версия модели Sierra.
Хотя, если быть точными, то дебютной работой SVE стал 2,8-литровый инжекторный V6 для Ford Capri. И именно его впихнули в подкапотное пространство Sierra XR4i. Мотор развивал 150 «лошадок» и разгонял заднеприводную трёхдверку за 8,4 секунды до «сотни». Но отнюдь не ей суждено было стать самой мощной Сьеррой.
В том же 1983-м руководство Ford изъявило желание увидеть модель Sierra в автогонках. Естественно, по правилам Международной автомобильной федерации (FIA) необходимо было иметь дорожную версию машины. Однако SVE было ещё слишком молодым для решения таких задач. И тут пришла на помощь известная фирма Cosworth.
В запасниках у британцев как раз была разработка на основе двухлитрового мотора, известного под неофициальным именем Pinto, — им оснащался и раллийный Ford Escort RS2000. Но шеф SVE тогда поставил Cosworth условие — двигатель должен развивать 100 лошадиных сил с литра рабочего объёма, а 90% крутящего момента надо было сделать доступными уже при 1800 об/мин. Подобных результатов помог добиться турбонаддув.
Работу над мотором доверили швейцарскому инженеру Марио Иллиену (Mario Illien). Однако спустя несколько недель он стал одним из основателей моторостроительной фирмы Ilmor, которая потом создавала двигатели и для команды Формулы-1 McLaren-Mercedes. Но и без него нашлись люди, достойно завершившие этот проект. Из Cosworth даже звонили в Ford и предлагали сделать мотор ещё мощнее, так как им не удавалось сдержать его отдачу на уровне требований SVE.
Окончательно двигатель Cosworth был готов уже в 1984 году, но потребовалось ещё немало времени, чтобы специалисты SVE закончили свою работу над бешеной Сьеррой. Интересны задумки по аэродинамике — инженерам настолько хотелось сделать машину максимально подходящей для гонок, что они испытывали целую кучу различных конструкций. Но в итоге остановились на более скромном варианте заднего антикрыла.
Впрочем, когда Ford Sierra RS Cosworth в декабре 1985 года представили публике, это и вовсе тянуло на сенсацию — максимальной скоростью в 244 км/ч и разгоном до «сотни» за 6,1 секунды в то время могли похвастать очень немногие машины. Если, конечно, не брать в расчёт суперкары. Выделяло экстремальную Сьерру большое антикрыло на крышке багажника, которое впоследствии стало визитной карточкой машин Ford с приставкой Cosworth.
Производство 204-сильной Сьерры началось в июле 1986-го на заводе Ford в бельгийском городе Генк (Genk). Мощный Ford очень понравился любителям быстрой езды и тут же получил уменьшительно-ласкательное прозвище Cossie. Машина окрашивалась только в три цвета — белый, чёрный и фирменный фордовский Moonstone Blue. Как и требовал регламент группы A, всего было выпущено чуть более пяти тысяч Sierra RS Cosworth.
И тут в дело вновь вмешались автоспортивные власти — в конце того же года FIA поставила крест на раллийной группе B, после чего Ford пришлось свернуть производство прототипов RS200. Ответная реакция не заставила себя ждать — на сцену вышел более приспособленный для переделки в боевую машину Ford Sierra Cosworth RS500, произведённый тиражом 500 экземпляров.
Машина была модифицирована фирмой Tickford Engineering Company и отличалась не только форсированным до 224 «лошадей» мотором и доработанными тормозами, но и крайне агрессивным внешним видом. Массивный бампер c широким воздухозаборником (увеличенная турбина потребовала большой интеркулер), а также ещё более изощрённое заднее аэродинамическое оперение выделяли «пятисотку» среди обычных Sierra RS Cosworth.

[ingvar]

по традиции

[ingvar]

Сообщение от skrinnyk

Игорь , привет !
С выходом тебя ))
Хорошо ты обновился - очень мне по душе Сиерра ... для наши это легендарный автомобиль - сколько их по России в 90-е ездило....
Поздравляю !

Привет Паша, да уж сиерр было немало, даже косворты встречались но какие то уже убитые и явно перекрашенные.:to become senile

[ingvar]

Ну наконец то он мой и занял свое место на полке.

Mercedes-Benz 460 Typ Nurburg Pullman-Limousine (Altaya) 1929

Первым автомобилем Mercedes-Benz, который был серийно оснащён спецзащитой, стал именно лимузин Pullman Nürburg 460 (W08), представленный в 1928 г. С тех пор автомобили Mercedes-Benz со спецзащитой стали служить руководителям многих стран и представителям монархических династий в качестве автомобиля, достойного их положения.

[ingvar]

Mercedes-Benz 190 W110 KTW Deutsches Rotes Kreuz (Minichamps) 1967

Автомобиль Mercedes-Benz W120 устарел и на смену ему пришел новый Mercedes-Benz W110 «Fintail» (нем. Kleine Heckflosse), что в переводе означает плавник. В апреле 1961 года появился автомобиль 190С. В 1961 году были доступны два двигателя: бензиновый карбюраторный мощностью 80 л.с. при рабочем объёме 1897 см3 и дизельный рабочим объёмом 1988 см3 мощностью 55 л.с. Модели были обозначены как 190Dc и 190C, чтобы занять нишу двух предыдущих моделей, известных как 190B и 190Db.
С 1962 года предлагалась автоматическая коробка передач, а в 1963 была существенно изменена конфигурация тормозной системы. Двухконтурная гидравлическая смешанного типа, то есть с дисковыми передними и барабанными задними.
В 1965 году, благодаря некоторым очень тонким штрихам кузов был удлинён. Рабочий объём 4-цилиндрового бензинового мотора вырос с 1897 до 1988 см3, и достиг мощности 95 л.с. В линейке бензиновых моторов был введен шестицилиндровый двигатель 2306 см3 в классификации 230 S W111, который «ослаб» до 105 л.с. (было 120 л.с. на 230 S). Этот W110 с шестицилиндровым двигателем и нашёл себе место в верхней части диапазона для того, чтобы заменить 220B, часть из самых роскошных линейки W111. Дизельный двигатель остался без изменения.
Между 1965 и 1967 годами W110 появился к кузове «универсал».
«Универсал» в кузове W110 оснащался мотором рабочим объёмом 2,3 литра и выпускался с 1965 года. Имел очень хорошие продажи на ряде рынков таких стран как: Германия, Бельгия и Великобритания. По состоянию на 1973 год было собрано 78 568 универсалов.

[ingvar]

Dodge MONACO - FIRE CHIEF (Minichamps) 1974

Dodge Monaco 1974 — полноразмерный автомобиль подразделения Dodge компании Chrysler Corporation, производился в период с 1965 по 1978 и с 1990 по 1992.

Модель 1974 года одна из последних "больших" Monaco. Авто оснащалось моторами: 360 л.с. (5.9L) V8, 400 л.с. (6.6L) V8 и
440 л.с. (7.2L) V8.

[ingvar]

Сообщение от MAKLAYD777

Просто запредельная мощь по тем временам)))!!!!!!
Поздравляю с обновлением!!!!
Супер!!!!!

Любят они все большое и мощное.

Сообщение от RONIN

«Monaco» — бомба. У чайника он очень удался.

Когда-то мне повезло завладеть самым редким из к/ф «The Blues Brothers».

Сообщение от des

Согласен на все 100!!!

А я то как с вами солидарен.)))))

Сообщение от Самурай

Отличные Американцы! Очень понравились!!!

Миша, Рома, Денис, Саша спасибо за внимание к моей странички.

[ingvar]

Сообщение от stasm74

Красивый Ford ну а Dodge MONACO-просто бомба

Спасибо Стас.