04.01.2012, 07:02 (#71) |
Профессионал
Сообщений: 287
Сказал(а) спасибо: 11,355
Поблагодарили 1,359 раз(а) в 230 сообщениях
Регистрация: 26.03.2011
Адрес: Алтайский край 22 регион
Репутация: 1000
|
КРАЗ -
Серийный самосвал КрАЗ-257 (1965-1975 г.г.) колесной формулы 6х4.
C 1963 до 1965 г. завод выпускал автомобиль КрАЗ-219Б, отличавшийся от модели 257 силовым агрегатом, с 1959 по 1963г. - КрАЗ-219, который являлся модернизированным автомобилем ЯАЗ-210, выпускавшимся с 1951 по 1959г. Ярославским автомобильным заводом (ныне - ЯМЗ). |
|
14 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Alimchik (04.01.2012), andrey.sagel (07.03.2019), chilin30 (13.11.2019), Ikarus60 (21.01.2012), kulagin777 (04.01.2012), ldg29 (21.01.2012), lellik79 (21.01.2012), sauliukas25 (02.02.2012), Юрий Карпов (26.01.2012), АВТОБУСNИК (04.01.2012), Виктор13 (09.01.2013), макс920 (18.01.2013), Одинокий волк (05.04.2013), эндрю1975 (04.01.2012) |
21.01.2012, 10:41 (#72) |
Banned
Сообщений: 2,401
Сказал(а) спасибо: 12,857
Поблагодарили 16,903 раз(а) в 2,587 сообщениях
Регистрация: 06.02.2010
Адрес: Харкiв
Репутация: 1147
|
Парк облавтодора обновился новыми самосвалами. Презентация прошла на главной площади Харькова. (Типа, отчитались перед налогоплательщиками)
|
|
12 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
andrey.sagel (07.03.2019), chilin30 (13.11.2019), Ikarus60 (21.01.2012), ldg29 (21.01.2012), lellik79 (21.01.2012), Юрий Карпов (26.01.2012), АВТОБУСNИК (22.01.2012), Алтэя (21.01.2012), Виктор13 (09.01.2013), макс920 (18.01.2013), Одинокий волк (05.04.2013), эндрю1975 (21.01.2012) |
21.01.2012, 10:50 (#73) |
Брандмайор форума
Сообщений: 10,478
Сказал(а) спасибо: 83,849
Поблагодарили 68,627 раз(а) в 15,613 сообщениях
Регистрация: 05.07.2010
Адрес: Республика Коми, г.Инта
Репутация: 127705
|
Очень красивые автомобили!Были бы ещё такие модели,было бы вообще здорово!
|
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
chilin30 (13.11.2019), kulagin777 (21.01.2012) |
21.01.2012, 13:19 (#75) |
Брандмайор форума
Сообщений: 10,478
Сказал(а) спасибо: 83,849
Поблагодарили 68,627 раз(а) в 15,613 сообщениях
Регистрация: 05.07.2010
Адрес: Республика Коми, г.Инта
Репутация: 127705
|
Хорошо бы."Киммерия" наверное постарается.
|
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
chilin30 (13.11.2019) |
25.01.2012, 22:00 (#77) |
Стажер
Сообщений: 75
Сказал(а) спасибо: 156
Поблагодарили 75 раз(а) в 20 сообщениях
Регистрация: 27.09.2009
Адрес: Ростовская обл., г.Новочеркасск
Репутация: 29
|
Цитата:
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
chilin30 (13.11.2019) |
20.03.2012, 06:52 (#79) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,690 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
КрАЗ-253Б,259Б -
Из книги Е.Кочнева.
В 1962 году команда амбициозных молодых инженеров разработала первые образцы трехосной автотехники первого поколения с 240-сильным дизелем ЯМЗ-238 V8 и всеми односкатными ведущими колесами – 8-тонный грузовик КрАЗ-253Б с цельнометаллической платформой и унифицированный с ним седельный тягач 259Б для работы с активным 15-тонным полуприцепом с механическим приводом. В соответствии с модной в те времена компоновочной схемой они получили более вместительную кабину над двигателем, позволявшую увеличить монтажную длину рамы, сократить массу машин и повысить их маневренность. Для ускорения процесса проектирования и внедрения была использована кабина от бескапотных грузовиков МАЗ-500, которые еще только планировалось поставить на конвейер. Революционными для военных автомобилей этой категории новшествами являлись гидромеханическая 4-ступенчатая коробка передач и независимая подвеска на поперечных рычагах с продольными торсионами, повышавшая тягово-сцепные качества и устойчивость за счет небольшого понижения центра тяжести. По образцу разрабатывавшихся в то же время активных автопоездов «Урал» седельный тягач КрАЗ-259Б имел систему редукторов и проходное опорно-сцепное устройство, через которое крутящий момент передавался на редукторы и мосты двухосного полуприцепа КрАЗ-834Б. На всех образцах использовали колеса и шины от грузовиков КрАЗ-255Б. В 1962 году прототипы прошли заводские и приемочные испытания в 21 НИИИ. По их результатам автомобиль КрАЗ-253Б имел дорожный просвет 420 мм, снаряженную массу – 12,3 т, на разных покрытиях буксировал прицепы массой от 10 до 30 т, развивал максимальную скорость 76 км/ч и мог форсировать 1,5-метровый брод. Снаряженная масса активного автопоезда составляла 17,8 т, габаритная длина – 15 410 мм. На бездорожье его скорость не превышала 20 км/ч. |
|
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
andrey.sagel (07.03.2019), chilin30 (13.11.2019), Ikarus60 (17.04.2012), ldg29 (13.10.2012), leo-woikin (20.03.2012), АВТОБУСNИК (20.03.2012), Виктор13 (09.01.2013), макс920 (18.01.2013), Одинокий волк (05.04.2013), эндрю1975 (20.03.2012) |
20.03.2012, 14:14 (#80) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,690 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
ЧР-3120 (1982 – 1983 гг.) – один из самых оригинальных и революционных советских армейских грузовиков с шарнирно-сочлененной рамой и высокорасположенной кабиной. Был максимально унифицирован с машиной ЧР-3130, от которой отличался усиленной двухсекционной разрезной рамой с мощным вертикальным шарниром, вокруг которого при помощи гидроцилиндров осуществлялся поворот автомобиля путем отклонения обеих секций относительно друг друга на угол до 40? в каждую сторону. Эта система с обычными рулевым механизмом и рулевым колесом от автомобиля КрАЗ-255Б и золотниковым распределителем давления была разработана и изготовлена в НАМИ в 1970-е годы для своего опытного трубовоза НАМИ-0127, а затем ее передали на КрАЗ. На передней двухосной моторной секции находились кабина и 360-сильный двигатель, с правой стороны которого располагались радиатор охлаждения и вентилятор с приводом от гидромотора. Под кабиной в особом тоннеле размещалась коробка передач с «раздаткой» для привода обоих передних мостов и гидронасоса. На задние колеса крутящий момент карданными валами передавался через редуктор, установленный в центральном шарнирном блоке. Обе пары колес были унифицированы с ведущими тележками грузовика КрАЗ-260 и снабжались рессорно-балансирной подвеской. В случае выхода из строя тягового двигателя в комплектацию входил запасной ручной гидронасос. На задней двухосной секции находилась грузовая платформа с монтажной длиной 6,5 м для перевозки грузов и установки надстроек массой до 16 т. В процессе заводских и военных испытаний на автомобиле монтировали стандартные широкопрофильные шины 1300x530 – 533 от грузовых «кразов» или арочные Я-186 диаметром 1300 мм и шириной 750 мм, обеспечивавшие проходимость на уровне гусеничной техники. По сравнению с моделью ЧР-3130 при увеличении габаритной длины на 1,7 м радиус поворота сократился на полметра. В 1983 году появился второй 18-тонный длиннобазный вариант ЧР-3120.02 с удлиненной безбортовой грузовой секцией с монтажной длиной 10 м, что привело к увеличению длины машины на 2,1 м. Вполне естественно, что столь необычная, массивная, тяжелая и дорогая конструкция, требовавшая огромных затрат на организацию спецпроизводства и технического обслуживания, отпугнула военных.
|
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||