|
Регистрация | Аукцион масштабных моделей | Ритмонекс.ру | Все альбомы | Бан-лист | Справка | Пользователи | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
|
Опции темы |
24.03.2012, 20:15 (#191) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 2,253
Сказал(а) спасибо: 27,283
Поблагодарили 12,719 раз(а) в 2,191 сообщениях
Регистрация: 19.03.2011
Адрес: таллинн эстония
Репутация: 34230
|
Про МОАЗ -
МоАЗ
(MoAZ, Могилевский автомобильный завод) Могилев СССР/Беларусь 1958– Могилевский автомобильный завод (МоАЗ) имени С. М. Кирова начинал свою деятельность в июне 1958 г. с изготовления тягачей МАЗ-529В, разработанных на Минском автозаводе (МАЗ). Эта была необычная для своего времени одноосная машина с двухтактным 120-сильным дизельным двигателем ЯАЗ-М204А и 4-ступенчатой коробкой передач, рассчитанная на работу в сцепе с одноосным скрепером, низкорамными полуприцепами или 30-тонным краном МКП-30, которые использовались для перевозки тяжелого военного оборудования, в инженерных и строительных войсках. В начале 60-х гг. тягач применялся для буксировки низкорамной 2-осной платформы 8У-210 с подъемным механизмом для перегрузки и установки баллистических ракет Р-12 и Р-14 на стартовую позицию, а в 1967 г. появился ракетный установщик с дополнительным 2-осным полуприцепом и стреловым краном для перегрузки 32-метровых ракет Р-36 массой 184 т. Наиболее интересной военной машиной был опытный 25-тонный седельный тягач МоАЗ-74111 (6x6), построенный в конце 60-х гг. по образцу вездехода НАМИ-076 "Ермак" и в сцепе с низкорамным полуприцепом "5247Г" служивший для перевозки танков. В последующие годы участие завода в создании военной автотехники ограничилось выпуском маслозаправщиков М3-51М и МоАЗ-724 (МЗ-66) на шасси ГАЗ-51А и ГАЗ-66 соответственно, изготовлением самоходных скреперов, полноприводных самосвалов и пневмоколесных погрузчиков для строительства военных объектов, а также аэродромных подметальных и снегоуборочных машин. Ссылка:http://slovari.yandex.ru/~%D0%BA%D0%...E%D0%90%D0%97/ ПС: 1:фото: Тягач МоАЗ-529В с установщиком стратегической ракеты Р-36,1967 г. 2:фото:МоАЗ-74111. 6х6,1969 г. 3:фото:Тягач МоАЗ-74111 (6х6) с танковым полуприцепом, 1969 г. Ссылка на фото:http://tortuga.angarsk.su/fb2/kochne..._2.fb2_18.html |
|
12 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Alex_V (26.03.2012), Anvar (25.03.2012), busman (24.03.2012), Ikarus60 (25.03.2012), ldg29 (25.03.2012), petrovich.44 (27.03.2012), Sheriff_60 (25.03.2012), Vilks7222 (25.03.2012), Юрий Карпов (26.03.2012), АВТОБУСNИК (24.03.2012), Виктор13 (29.12.2012), эндрю1975 (25.03.2012) |
24.03.2012, 20:17 (#192) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 2,253
Сказал(а) спасибо: 27,283
Поблагодарили 12,719 раз(а) в 2,191 сообщениях
Регистрация: 19.03.2011
Адрес: таллинн эстония
Репутация: 34230
|
Да забыл сказать ,что у нас в Таллинне есть автокран на базе МОАЗ.Если отыщу то обязательно выложу.
Сейчас поискал фото ,и к сожалению могу констатировать ,только то ,что я их не нашёл,увы.Придётся делать новые . |
|
24.03.2012, 20:25 (#193) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 2,253
Сказал(а) спасибо: 27,283
Поблагодарили 12,719 раз(а) в 2,191 сообщениях
Регистрация: 19.03.2011
Адрес: таллинн эстония
Репутация: 34230
|
Вот что удалось нарыть в интернете:
Новый мобильный кран МКТТ-63 грузоподъемностью 63 т предназначен для выполнения строительно-монтажных работ в стесненных условиях. Кран, так же как и кран МКАТ-40, состоит из поставляемой фирмой "Тадано" (Япония) крановой установки ТГ-700ЕГ и специального шасси, выполненного в виде двухосного полуприцепа к одноосному тягачу МоАЗ-546П. Крановая установка, лебедки, механизм вращения, кабина, гидрооборудование и приборы бехопасность двух кранов идентичны. Однако привод гидронасосов осуществляется не от коробки отбора мощности базового шасси, а от дизельного двигателя, установленного на поворотной платформе. Гидросистемы поворотной части и ходовой части разделены, гидрошарнир отсутствует. Телескопическая стрела состоит из пяти телескопических секций (четыре выдвижные), гусек имеет три устрановочные длины 9,5; 16 и 22 м. Самоходное шасси трехосное; ведущими являются передняя (одноосный тягач) и средняя оси. На одноосном тягаче установлена коробка отбора мощности, приводящая шестеренные насосы гидросистемы ходовой части (приводы гидроопор и среднего моста). Опоная рама полуприцепа коробчатой конструкции, имеет поперечные балки для четырех гидравлических опор. Подвеска двух осей полуприцепа- жесткая балансирная, оригинальной конструкции. На полуприцепе смонтированы гидробак, гидрораспределитель управления гидроопорами, клапанная аппаратура. Привод средней оси включают при тяжелых дорожных условиях, скорость передвижения синхронизирована со 2-й скоростью движения тягача. Приводной мост полуприцепа имеет глувную передачу в виде двух конических шестерен со спиральным зубом и колесные прередачи в виде планетарных редукторов с прямозубыми цилиндрическими шестернями. |
|
25.03.2012, 06:32 (#194) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,690 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
кран 8Т26. На первом фото,он на базе МАЗа.
|
|
11 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Alex_V (26.03.2012), busman (25.03.2012), Ikarus60 (25.03.2012), ldg29 (25.03.2012), leo-woikin (25.03.2012), petrovich.44 (27.03.2012), Sheriff_60 (25.03.2012), Юрий Карпов (26.03.2012), АВТОБУСNИК (25.03.2012), Виктор13 (29.12.2012), эндрю1975 (25.03.2012) |
25.03.2012, 10:31 (#195) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,690 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
Цитата:
|
|
|
12 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Alex_V (26.03.2012), busman (25.03.2012), ldg29 (25.03.2012), leha533 (25.03.2012), lellik79 (25.03.2012), Sheriff_60 (25.03.2012), Vilks7222 (25.03.2012), Юрий Карпов (26.03.2012), АВТОБУСNИК (25.03.2012), Виктор13 (29.12.2012), Денис 61 (25.03.2012), эндрю1975 (25.03.2012) |
25.03.2012, 11:16 (#196) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 1,081
Сказал(а) спасибо: 10,954
Поблагодарили 7,883 раз(а) в 1,533 сообщениях
Регистрация: 17.02.2011
Адрес: Тюмень
Репутация: 11220
|
О, МоАЗ - сила!!!
У нас в организации каток был на его базе. А когда-то много скреперов на базе МОАЗ выпускали. Алексей |
|
25.03.2012, 12:16 (#197) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,690 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
Наверное такой:
|
|
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Alex_V (26.03.2012), busman (25.03.2012), ldg29 (25.03.2012), leha533 (25.08.2012), petrovich.44 (27.03.2012), Sheriff_60 (25.03.2012), Юрий Карпов (26.03.2012), АВТОБУСNИК (25.03.2012), Виктор13 (29.12.2012), эндрю1975 (25.03.2012) |
25.08.2012, 01:49 (#199) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 2,536
Сказал(а) спасибо: 17,791
Поблагодарили 16,240 раз(а) в 2,587 сообщениях
Регистрация: 03.02.2009
Адрес: ПИТЕР город на Неве
Репутация: 23100
|
ДЭТ-250 — марка трактора, выпускаемого Челябинским тракторным заводом. Аббревиатура ДЭТ-250 означает Дизель-Электрический Трактор тягового класса 250 кН. Первый в СССР трактор с электрической трансмиссией. Первый в СССР энергонасыщенный промышленный трактор.
Трактор предназначен для работы бульдозером и рыхлителем (в едином бульдозерно-рыхлительном агрегате). Кроме того, трактор может нести оборудование ямобура, буро-крановой машины (для установки железобетонных опор ЛЭП), траншейного экскаватора. Электрическая трансмиссия, состоящая из коллекторного генератора смешанного возбуждения и коллекторного двигателя независимого возбуждения, обеспечивает хорошие тяговые характеристики, высокую скорость при малых нагрузках и упрощает процесс управления трактором. Дизель трактора, вращающий тяговый генератор — 12-цилиндровый V-образный, модели В-31М2 (развитие танкового двигателя В-2), мощностью 323 лошадиные силы. Впервые был показан широкой публике на демонстрации трудящихся 1 мая 1957 года, пройдя по улицам Челябинска в колонне работников ЧТЗ. Является единственным в мире (наряду с ДЭТ-320) трактором с электромеханической трансмиссией. Это объясняется тем, что производители тракторов в США и Японии уже в 50-е годы отдавали предпочтение гидромеханической трансмиссии. На Челябинском тракторном заводе наладить выпуск машин с такой трансмиссией не смогли. В то же время, применение механической трансмиссии для трактора мощностью 200 л.с. и выше было признано нецелесообразным. Поэтому пришлось применять на тракторе электромеханическую трансмиссию, что обусловило ряд недостатков трактора: слишком большую массу (31 тонна против 25 тонн у трактора Т-330 аналогичного тягового класса, но с гидромеханической трансмиссией), низкий к.п.д., необходимость применения сложной системы охлаждения электрических машин. В то же время, при эксплуатации трактора в холодных климатических зонах России электромеханическая трансмиссия имеет некоторые преимущества перед гидромеханической.До появления трактора Т-330 трактор ДЭТ-250 был единственным в СССР тяжелым промышленным трактором. Широко применялся на крупных советских стройках. Трактор был удостоен трех золотых медалей различных международных выставок в 1960, 1965, 1966 годах |
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
25.08.2012, 10:13 (#200) |
Moderator
Сообщений: 2,087
Сказал(а) спасибо: 23,329
Поблагодарили 18,719 раз(а) в 2,991 сообщениях
Регистрация: 25.04.2011
Адрес: Ростов-на-Дону
Репутация: 29000
|
Такие у нас ещё вовсю трудятся! Кто ездит на море на машине, то на верняка их видел на трассе м4!
|
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
petrovich.44 (25.08.2012) |