Рассеиваетли для фар

[Ornst_74]

Поставил фары. Кабина разобрана, есть желание сделать двери открывающимися. Ну и окна сделать. Отверстия в дисках 1,5 мм. Великоваты, но уже что поделаешь.

[Ornst_74]

Сделал адекватным "взгляд" Юностей ЗиЛ-118 и ЗиЛ-118Г от ДеА.
В первую фары встали на футуру "как родные", со второй пришлось повозиться, бо посадочные совершенно малы. Потому сначала сверлом 3,2 мм заклубился в металл, потом посадочной фрезой 3,5 мм свормировал посадочные места. Далее по моей стандартной технологии вклеил металлоскотч, сформировал отражатель (что бы не зияла чёрная дыра) и на футуру посадил стёкла.

[Ornst_74]

Зафарил крайнего Сталинца-100. Пока сверлил передние фары умудрился сломать крепления. Благо в запасе есть бухта проволоки 0,6 мм. Получилось намного лучше оригинального. И для сравнения Сталинец-65. Фары ФГ-9 и там и там.

[Ornst_74]

ДТ-24, фары ФГ-9

[Ornst_74]

МТЗ-52. До и после операции. Фары ФГ-9. Всё-таки странноватый металл на этих тракторах. Засверливается и фрезеруется "с неохотой", то есть, при сверлении нужно прилагать усилие давление в сторону сверления, а фрезу часто чистить кончиком лезвия. Но, "Победа за нами!". 20 минут работы и фары установлены.
ПыСы. Отражатели сформированы самоклеющейся фольгой, так как капот засверливается насквозь. Стёкла держатся за счёт точного посадочного места и, частично, на клею от самоклейки.

[Ornst_74]

Модель трактора хороша, но неоднозначна. Во-первых: она полностью спроектирована заново и не имеет ни одной детали от модели ДТ-54. Во-вторых: некоторые элементы выполнены правильнее, чем у ДТ-54 (как то: боковины капота без странного кручения винтом, как и должно быть, правильное ведущее колесо, правильные опорные катки как по рисунку, так и по сечению), но и вопиющие упрощения и несоответствия - отверстия в опорных катках намечены, ленивец одинарный, хотя в оригинале там сложная отливка с одинарными лучами и двойным венцом. То есть половина модели под замену или "оставить как есть". Гусеничная цепь - и та сделана заново - в два раза толще, чем было ранее.
Поставил свои фары и вроде ничего так стало, не совсем игрушечный трактор.

[Ornst_74]

Модель понравилась. как ни странно. Двигатель рельефный. Лаком Smoke от Тамии прошёлся по двигателю, решётке радиатора и раме. Рассверлил все отверстия в колёсах - в передних Д=0,8 мм, в задних Д=1,0 мм. Изнутри рассверлил для уменьшения толщины сверлом большого диаметра (попалось под руку сверло Д=4,0 мм)

[Ornst_74]

В штатные "шайбы" НАПовского МАЗа это садится вот так, как на фото. Это без рассверловки посадочных в кабине.
Шайба сверлится диаметром 4 мм не насквозь, внутрь - самоклейка алюминий (сразу держит и фару на модели, и стекло в фаре, но это я так делаю) и стекло фары.

[Ornst_74]

Практически все довоенные авто и трактора, выпускавшиеся в СССР имели фары одного размера (и рисунка). Логика фирм, выпускающих модели делать "кто в лес, кто по дрова" непонятна.
Вставил стекло в АЛовский ГаЗ-21 (первый). Встало без подгонки посадочного места (Д=4,7мм). "Эмку" искать в коробках не стал, но надеюсь, что там фары такого же размера. Собственно на этой модели фары удалось аккуратно выбить из крыльев и теперь есть мысль заформовать их и поставить на все НАПовские эмки.

Одну фару оставил старую для сравнения.

[Ornst_74]

Автотайм КрАЗ и МАЗ. Маз был из серии "аварийная", димексидом превращён в обычный. Зеркала не ставил, бо модели пока в коробках поживут. Рыбьи глазки заменил на свои фары - у КрАЗа ФГ-1, у МазЗа - ФГ-140. Рамы у моделей отлиты в одну деталь, но сделано это так, что почти не вызывает нареканий. Особый плюс - рамы из полистирола. В общем, за значительно меньшие деньги по сравнению с НАП и прочими - более чем достойные модели. Именно модели.
Возникло непреодолимое желание докупить ещё и ранний краз (хотя два года лежит несобранный кит от ССМ/АИСТ - не возникло тяги собрать). И второе желание - взять ещё несколько одинаковых и сваять "открывашки"