De Tomaso

[Anvar]

De Tomaso Automobili SpA.1959-2004гг.
Основана аргентинцем Алехандро Де Томазо (1928-2003).
На эмблеме фирмы, так не похожей на пышные дворянские гербы или агрессивные эмблемы конкурентов, изображена стилизованная буква Т на фоне аргентинского флага. Основой эмблемы стал вензель, которым клеймили скот на ранчо Рио де ла Платт.

[Anvar]

Немного из Википедии:
De Tomaso Automobili SpA — итальянская компания, специализировавшаяся на выпуске спортивных автомобилей. Штаб-квартира находится в Модене (Италия).

Первоначально, De Tomaso производятся различные прототипы и гоночные автомобили, в том числе автомобиль класса Формула-1 для команды Френка Уильямса. Компания De Tomaso Automobili в октябре 1959 года, построив автомобили для чемпионатов Формула-Юниор и Формула-2. Первый собственный спортивный автомобиль, предназначенный для массового производства, был представлен только в 1963 году. Де Томазо переманивает к себе бывших служащих Ferrari. Жан Паоло Даллара (Giampaolo Dallara) пришел в De Tomaso из Lamborghini в 1968 году. Тогда же Де Томазо покупает ателье Ghia, а вместе с ней обретает Тома Джаарда — главного дизайнера Ghia.

С 1976 по 1993 год, De Tomaso принадлежал легендарный итальянский производитель спортивных автомобилей Maserati.
Модельный ряд:De Tomaso Vallelunga
De Tomaso P70
De Tomaso 5000
De Tomaso Sport 2000
De Tomaso Mangusta
De Tomaso Pantera
De Tomaso Deauville
De Tomaso Longchamp
De Tomaso Guarà
De Tomaso Biguà

[Anvar]

А вот более подробная история Де Томазо:
Родившемуся 10 июня 1928 года в Буэнос-Айресе Алехандро де Томазо c детства была уготована классическая «дольче вита» – он был сыном успешного политика, внуком богатых скотопромышленников и правнуком испанских конкистадоров. Но в отличие от отца, министра сельского хозяйства, баллотировавшегося на пост президента страны, Алехандро не был столь лоялен к правящему режиму Хуана Перона. Он возглавил полулегальную оппозиционную газету и постоянно находился в конфликте с властью, а после очередного ареста был выслан из столицы. В 1955 г. де Томазо становится соорганизатором попытки вооруженного переворота и едва ли не единственным из заговорщиков, кому удалось бежать из страны. Он отправляется на родину суперкаров, в Италию.

Впрочем, Алехандро есть за что благодарить диктатора. Тот не только оставил его в покое после побега, но, как и всю страну, увлек автогонками. Именно благодаря государственным дотациям Европа узнала целую плеяду аргентинских пилотов во главе с легендарным Х.-М. Фанхио. На Апеннинах де Томазо с удвоенной энергией окунулся в водоворот гонок, постепенно дойдя до «Формулы-1» и заводской команды Ferrari. Но особых успехов так и не достиг.
Наверняка Алехандро так и остался бы одним из многих «богатеньких буратино», просаживающих папины состояния на гоночных трассах, если бы не его напарница по команде OSCA, возглавляемой братьями Мазерати, покинувшими «родную» фирму. Высокая белокурая амазонка Элизабет Хэскелл была столь же богата, эффектна и влюблена в автогонки. Именно завоевание ее сердца можно считать главным достижением в гоночной карьере 28-летнего аргентинца.
Тогда же, в начале 1956 года, де Томазо разругался с «коммендаторе». Аргентинец, как позже Ферруччо Ламборгини, Петер Монтеверди, Джотто Биццаррини и Карло Китти, поклялся обставить заносчивого старика. Тут весьма пригодились средства и связи жены, которая приходилась внучкой основателю General Motors Уильяму Дюранту. В 1959 году в Модене через три улицы от резиденции «коммендаторе» регистрируется De Tomaso Automobili SpA. Уже через пару месяцев, в ноябре, из ворот фирмы выходит первенец – болид для «Ф-2». Isis, названный так в честь жены создателя, имел революционную для того времени компоновку: 1,5-литровый мотор OSCA разместили перед задней осью.

Еще через несколько лет, пройдя путь от младших «Формул» и малолитражных спорт-прототипов, де Томазо выставил свои болиды в гонках Гран-при .Без особого успеха.

[Anvar]

Не сумев победить Ferrari на гоночных трассах, неуемный аргентинец выходит на рынок спорткаров. Слегка облагородив и дефорсировав свою самую удачную спортивную баркетту, которая брала один приз за другим в горных гонках, он выпускает ее полусотенной серией под названием Vallelunga. Но несмотря на коммерческий успех, де Томазо не удовлетворен: скромные 1,5-литровые «четверки» Ford Cortina, даже форсированные с 87 до 135 л. с., – явно не то, с чем можно бросать вызов Ferrari.

Зато уже в первенце прослеживалась концепция всех последующих de Tomaso – жесткое, с острой управляемостью шасси, элегантные кузова от маститых «кароссери» и… серийные моторы. А значит, и невысокая цена, ведь двигатель – самая важная и дорогая часть любого спорткара. По тому же принципу, подсказанному AC Cobra, успешно работали немало фирм: ATS, Lotus, ISO, Monteverdi, Facel, Bristol, Jensen, Gordon-Keeble.

[Anvar]

Появлению первого высококлассного гран-туризмо от de Tomaso предшествовали два немаловажных события. Заручившись поддержкой американских инвесторов (в первую очередь – своего тестя), де Томазо строит в 1966-м новый завод под девизом «больше места и лучших людей». И в обмен на залог в 650 тысяч долларов, внесенный за С. Трухильо, проворовавшегося сына диктатора Доминиканской Республики, становится хозяином кузовного ателье Ghia. Его тут же возглавил ведущий стилист Bertone Джорджетто Джуджаро, в качестве приданого принесший неоплаченный ISO заказ на проект большого среднемоторного суперкара. «Халтура» оказалась очень кстати: КБ de Tomaso, укрепленное перешедшей из Lamborghini и Ferrari группой конструкторов во главе с Джанпаоло Далларой, вовсю трудилось над подобным купе. Название Mangusta появилось еще в 65-м, когда Кэролл Шелби, пообещав аргентинцу разместить заказ на фейслифтинг «Кобры» на Ghia, в конечном итоге выбрал другого подрядчика.

В качестве силового агрегата выбрали 4,7-литровый V8 Ford, который фирма часто использовала в своих спортивных программах. Единственная, но фатальная проблема Mangusta заключалась в недостаточной жесткости хребтовой рамы, из-за которой, по выражению тест-пилота журнала Autocar, на высоких скоростях «машина виляла задом, как дурно воспитанная девица». И все же конкурентоспособность и потрясающая внешность сделали свое – с 1968 по 1970 г. фирма смогла продать без малого полтысячи «Мангуст». Это позволило де Томазо приобрести еще одну легендарную «кароссери» – Vignale. Более того, Mangusta определила судьбу марки на много лет вперед.

[tixon]

Очень интересно ! Я требую продолжения банкета )))

[Anvar]

Сообщение от tixon

Очень интересно ! Я требую продолжения банкета )))

Будет продолжение.

[Anvar]

Появлению Пантеры,предшествовали такие события:
Появление Mangusta совпало с «великим противостоянием» Ford – Ferrari, которое тянулось с 1963 года. Генри Форд II очень хотел заполучить легендарную марку в свою империю. Но «коммендаторе», то и дело взвинчивая цену, в конечном итоге оставил «фордовских» эмиссаров в дураках, предпочтя Fiat. Через 4 года, в 1967-м, закончилась неудачей и попытка Ford прибрать к рукам Lancia. В ответ на отказ Феррари американцы построили Ford GT40, четыре раза кряду выигравший «24 часа Ле Мана» и отобравший у итальянцев все титулы в гонках спортпрототипов.

Но ждать, что покупатели пересядут с Ferrari на Ford, было наивно – нужно было другое имя. Фирма de Tomaso подходила на эту роль как никакая другая. Во-первых, она твердо стояла на ногах. Во-вторых, у нее с «голубым овалом» были двусторонние связи: американцы строили на Ghia свои концепты, de Tomaso покупала «фордовские» комплектующие, а значит, машины можно было ремонтировать в сети СТО Ford. Но самое главное: Форда-второго очаровал новый проект аргентинца – Pantera.

2 сентября 1969 года американцы объявили о подписании соглашения о сотрудничестве с de Tomaso и Ghia. Итальянцы получили средства на доводку Pantera, которая должна была продаваться в США через сеть Lincoln-Mercury.
В 71-м появилась легендарная модель Pantera, ставшая визитной карточкой de Tomaso.

[Anvar]

Нарисованная новым главой Ghia Томом Тьярдой, Panthera по чистоте и лаконичности линий резко контрастировала с откровенно плотоядной «Мангустой». Во всем остальном, от компоновки до типа мотора, она была ее преемницей – в том числе и в отношении проблем с надежностью и управляемостью. Увы, когда к 1974 году все проблемы были устранены, Ford охладел к итальянской игрушке, и инвестиционный ручеек иссяк на отметке 6091 экземпляр. А вот Алехандро верил в свое детище: выкупив проект, он продолжал собирать Pantera до 1996 года!

[Anvar]

Часть суммы от сделки с Форд, как потом оказалось, Алехандро пустил на… возрождение проекта «Ф-1». Увы, несмотря на гений Фрэнка Уильямса и талант главной сенсации 1969 года, пилота Пирса Кариджа, де Томазо снова ждала неудача.

В июне на одном из этапов гонки de Tomaso 701/Ford Cosworth DFV превратился в пылающий гроб для Кариджа. Аргентинец тут же свернул всю «формульную» программу. 1970-й вообще был черным годом в истории марки. В марте в авиакатастрофе погибли главные компаньоны и спонсоры де Томазо – брат и шурин. И в июне он вынужден был продать 80% de Tomaso, Ghia и Vignale «голубому овалу».