Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Общее > Гостиная

Ответ
 
Опции темы
06.11.2009, 08:17   (#1) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 800
По умолчанию Автобусы. Общая -

ВНИИТЭ-ПТ






В конце 1964 года во Всесоюзном научно-исследовательском институте технической эстетики (ВНИИТЭ) было закончено изготовление машины ПТ (перспективное такси). Она имела вагонную компоновку, расположенный сзади поперек кузова силовой агрегат, широкую (740 мм) правую сдвигающуюся дверь. Наружные панели несущего стального кузова были из стеклопластика. Конструкцию автомобиля отличали также впервые примененный в отечественной практике отключаемый электровентилятор в системе охлаждения, регулируемый по расстоянию от водителя мостик с подвесными педалями, проложенные вдоль левого борта трубопроводы и электропроводка.
Оригинальный дизайн был зафиксирован авторским свидетельством на опытный образец, выданным Ю. Долматовскому, А. Ольшанецкому, А. Черняеву. Единственный экземпляр ПТ месяц работал в качестве такси на московских улицах, прошел испытания и был рекомен-
дован к постройке опытной партией на ЕрАЗе, но из-за ведомственных неурядиц партия не была выпущена. Единственный образец этого необычного такси сохранен в 19-м таксопарке столицы.

Год изготовления — 1964;
количество мест — 5 (4 для пассажиров);
двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 1358 см3, мощность — 50 л. с./37 кВт при 4750 об/мин;
число передач — 4;
размер шин — 6,45— 13;
длина — 4230 ми;
ширина — 1800 мм;
высота — 1625 мм;
база — 1900 мм;
колея — 1400 мм;

масса в снаряженном состоянии — 1215 кг;
наибольшая скорость — 105 км/ч.
Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Anvar (30.10.2010), autozap-46 (26.02.2011), KMJ-73 (14.11.2010), KSN-71 (21.03.2011), max303 (31.10.2010)
06.11.2009, 08:46   (#2) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,780
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,480 раз(а) в 2,359 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
Lightbulb

ВНИИТЭ-ПТ («Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики Перспективное Такси») — советский легковой автомобиль, специализированное такси, мини-вэн.

Еще в 50-х годах специалисты автомобильного транспорта установили, что условия работы автомобиля-такси в корне отличаются от таковых для легкового автомобиля общего назначения, то есть служебного или индивидуального пользования. И поэтому решили, что для таксомоторной службы нужен особый автомобиль. Он должен быть вроде маленького автобуса, надежным, компактным и маневренным, а также вместительным, с ровным полом кузова, внутренним багажником, широкими дверями, отдельной кабиной водителя. К мнению специалистов прислушались, и в 1962 году вышло постановление Совета Министров СССР о создании специального такси.

Единственный образец такси ВНИИТЭ прошел эксплуатационные испытания на московских улицах и был рекомендован к постройке опытной партией на ЕрАЗе, однако из-за организационных неурядиц построить ее не удалось.

Юрий Долматовский в книге «Беседы об автомобиле» пишет:
"Тут сыграли роль многие обстоятельства. И давний спор сторонников специального такси со сторонниками применения на этой службе обычных автомобилей (так оно как будто проще, да и кое-кому хочется выглядеть в такси едущим на персональном автомобиле. И необходимость сооружения нового завода. И отсутствие достаточно убедительных зарубежных примеров (несть пророка в своем отечестве!). И сомнения насчет безопасности специального такси."

В настоящее время автомобиль находится в «Музее экипажей и автомобилей» «Авторевю» в Москве.

Силовой агрегат с двигателем «Москвич-408» (1358 см³, 50 л.с.) размещался сзади поперек машины. Несущий кузов с наружными панелями из стеклопластика имел в правом борту одну очень широкую (740 мм) сдвижную дверь. Для входа водителя служила левая дверь распашного типа.

Конструкция ВНИИТЭ-ПТ предусматривала впервые примененный в нашей стране отключаемый вентилятор в системе охлаждения, а также регулируемый по расстоянию от сиденья водителя мостик с подвесными педалями и проложенные вдоль левого борта трубопроводы и электропроводку, дистанционное открывание и закрывание двери салона водителем.
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (29.03.2011), KSN-71 (21.03.2011)
06.11.2009, 09:13   (#3) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 800
По умолчанию МАБ МКИМ -

МАБ МКИМ






Эта экспериментальная машина для перевозки мясных изделий была изготовлена мастерскими автобазы мясокомбината имени Микояна в Москве. Изотермический фургон (охладителем служила льдосоляная смесь) базировался на шасси автобуса ЗИС—8. Обтекаемый кузов с деревянным каркасом и металлической облицовкой имел пять отсеков, в которых помещалось 64 выдвижных лотка. -
После экспериментов мясокомбината имени Микояна, института ВНИХИ и других организаций мелкосерийное производство изотермических фургонов начали кузовной завод Наркомвнуторга в Москве и завод «Фригатор» в Одессе.

Год постройки — 1935;
грузоподъемность — 1800 кг;
число мест — 2;
двигатель: тип — четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров — 6, рабочий объем — 5555 см, мощность 73 л. с/54 кВт при 2300 об/мин;
число передач — 4;
главная передача — конические и цилиндрические шестерни;
размер шин — 34X7 дюймов;
длина — около 7000 мм;
ширина — 2300 мм;
высота — 2400 мм;
база — 4420 мм;
колея колес: передних — 1525 мм, задних — 1675 мм;

масса в снаряженном состоянии — около 4700 кг;
наибольшая скорость — 60 км/ч.
Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Anvar (30.10.2010), autozap-46 (29.03.2011), KMJ-73 (14.11.2010), KSN-71 (21.03.2011), max303 (31.10.2010)
06.11.2009, 09:32   (#4) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,780
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,480 раз(а) в 2,359 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
Lightbulb

Принятое в 1935 году постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) об отмене карточной системы и снижении цен на мясо и другие продукты потребовало резкого увеличения продуктовых магазинов (только в столице их количество увеличилась с 33 до 400). Чтобы обеспечить быструю доставку мясопродуктов в магазины, срочно потребовался специальный транспорт, отвечавший санитарным требованиям. Одним из первых проблему попытался решить тогдашний гигант пищевой индустрии – Московский мясокомбинат им. Микояна (МКИМ). В мастерских автобазы (МАБ) комбината инженер Вахлаков и опытный мастер-кузовщик Кокошкин с согласия наркомата начали сами осваивать постройку кузовов. Задача стояла трудная: не было ни опыта, ни квалифицированных кадров, ни нужных материалов. И все же, преодолевая трудности, рабочие автобазы сумели создать в 1935-м первые четыре специальных автомобиля.
Два из них представляли собой машины типа «люкс» с изотермическими кузовами, а еще два – обычные фургоны. Один из автомобилей «люкс» построили на базе ГАЗ-АА, а другой – на шасси ЗИС-8. Они имели красивую обтекаемую форму и были приспособлены для перевозки фасованного мяса, колбасных изделий или пирожков. В однообъемном кузове с деревянным каркасом на шасси ЗИС-8 имелось 5 отделений с 64 выдвижными ящиками, в каждый из которых можно было положить от 20 до 30 кг расфасовок. Кузов оборудовался специальной системой охлаждения, позволявшей в жаркое время доставлять продукцию в свежем охлажденном виде. Каждое отделение в кузове представляло собой отдельную изотермическую камеру. Охладителем служила льдосоляная смесь. Габаритные размеры фургона составляли: длина – около 7000 мм, ширина – 2300 мм, высота – 2500 мм. Максимальная скорость достигала 64 км/ч.
Автомобиль ЗИС-МАБ-МКИМ имел очень привлекательный вид, однако не был лишен недостатков. Самым значительным из них оказался собственный вес (4700 кг), намного превышавший полезную нагрузку (всего 1800 кг), что изрядно удорожало эксплуатацию машины. Обе машины «люкс» тогда же были показаны самому А. Микояну, который одобрил их и поручил комбинату изготовить до конца года 12 аналогичных машин. Кстати, вскоре на МКИМ из целого ряда городов стали поступать запросы на чертежи этих кузовов. Поэтому возможно, что подобные кузова смогли построить где-то еще.
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
autozap-46 (29.03.2011)
06.11.2009, 11:29   (#5) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 800
По умолчанию ЗИУ-6 -

ЗИУ—6






Опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗИУ—5. Силовая установка — два двигателя от автобуса ЗИЛ—158, соединенные по схеме «тандем» через гидромуфту и размещенные вдоль левого борта машины. Среди других особенностей автобуса — дистанционный электропневматический привод переключения передач, несущий кузов с дюралюминиевой обшивкой, пневматический усилитель руля.

Год выпуска — 1959;
число мест: для сидения — 35, общее — 120;
колесная формула — 4X2;
двигатель: тип — четырехтактный карбюраторный, количество двигателей — 2, суммарный рабочий объем — 11110 см, суммарная мощность — 218 л. с. 160 кВт при 2800 об/мин;
число передач — 5;
главная передача — конические и цилиндрические шестерни;
размер шин — 12,50—20 дюймов;
длина — 11 840 мм;
ширина — 2626 мм;
высота — 3120 мм;
база — 6100 мм;
колея колес: передних — 2006 мм, задних — 1710 мм;

масса в снаряженном состоянии — 9460 кг;
наибольшая скорость — 60 км/ч.
Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Anvar (30.10.2010), autozap-46 (29.03.2011), KMJ-73 (14.11.2010), KSN-71 (21.03.2011), max303 (31.10.2010)
08.11.2009, 02:43   (#6) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию Прогресс -

авторемонтный завод "Прогресс" (г.Кёнигс-Вустерхаузен)

"Прогресс-35"
Автобус "Прогресс-35" изготовливался на шасси грузовика ГАЗ-53А с середины 70-х до конца 80-х годов ХХ века. В зависимости от времени выпуска, автобус имел несколько вариантов оформления кузова. В основном это касается передней части. Менялся рисунок остекления кузова, форма фар и решётки радиатора, эмблема - см. иллюстрации вверху.
Первоначально автобус имел узкие форточки в окнах и эмблему в виде вытянутого ромба расположенную прямо в центре решётки радиатора (тип 1 - фото1, фото2, фото3, фото4). Чуть позже, "Прогресс-35" получил более строгую внешность с новой решёткой радиатора и треугольной эмблемой "ЗП" (Завод "Прогресс"), одновременно увеличились по высоте форточки в окнах (тип 2 - фото1, фото2, фото3).
На следующем этапе, уже в 80-х годах, поменялась только эмблема - сделанная в хороших "дембельских" традициях - с эмблемой автомобильных войск и надписью "Прогресс" (тип 3 - фото1, фото2, фото3, фото4, фото5, фото6, фото7, фото8). Таких автобусов было много и всё же этот доморощенный "лубок" кому-то не понравился и уже под самый конец выпуска "Прогрессов" эмблему заменили лаконичной надписью "ПРОГРЕСС". Ещё через небольшой промежуток времени снова поменяли решётку радиатора, сильно увеличив её по высоте и заменив фары головного света с круглых на прямоугольные(тип 4). Последним нововведением на "Прогрессах" стало изменение рисунка остекления, когда нижняя кромка стёкол на боковине стала спереди плавно опускаться к лобовому стеклу (тип 5 - фото1, фото1). Машин последнего типа было выпущено буквально единицы!
Изображения
    
Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (29.03.2011), burik74 (17.12.2012), KMJ-73 (14.11.2010), KSN-71 (21.03.2011), max303 (31.10.2010), АВТОБУСNИК (30.10.2010)
08.11.2009, 02:45   (#7) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

"Прогресс-5"
Капотный автобус на шасси ГАЗ-51А с оригинальным пассажирским кузовом изготовливался в середине 60-х годов ХХ века.
Изображения
 
Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (29.03.2011), KMJ-73 (14.11.2010), KSN-71 (21.03.2011), max303 (31.10.2010), АВТОБУСNИК (30.10.2010)
08.11.2009, 02:46   (#8) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

"Прогресс-8"
Бескапотный автобус на шасси ГАЗ-51А изготовливался в конце 60-х и первой половине 70-х годов ХХ века.
Изображения
   
Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (29.03.2011), burik74 (17.12.2012), KMJ-73 (14.11.2010), KSN-71 (21.03.2011), max303 (31.10.2010), АВТОБУСNИК (30.10.2010)
08.11.2009, 02:49   (#9) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию ЧЗСА -

ООО "Черниговский Завод Специального Автотранспорта" (ООО "ЧЗСА")

ЧПК / АСЧ-01 "Чернигов"
В 1961 году, специально по заказу детского кукольного театра, заводскими энтузиастами на базе грузовика ГАЗ-51А были развернуты работы по созданию автобуса вагонной компоновки. Уже в следующем году новый автобус, который получил условное название "ЧПК" (Черниговский производственный комбинат) - на фото слева, появился на заводском дворе. Автобус имел кузов на деревянном каркасе с облицовкой из листовой стали. Лобовое стекло состояло из двух плоских и двух небольших скругленных треугольных стекол расположенных на углах передней части кузова. Корма автобуса напоминала немного ПАЗ-652, так как задние стекла использовались именно от этой модели. Водитель на автобусе имел свою дверь с левой стороны, но его рабочее место не было отделено от салона перегородкой. Всего автобус был рассчитан на 25 сидячих мест, включая водителя. При габаритах 6320х2350х2830 мм и полной массе 3720 кг максимальная скорость ЧПК достигала 70 км/ч.
Учитывая постоянный дефицит транспортных средств, в том числе и для нужд киноиндустрии, ГОСКИНО СССР рекомендовало автобус ЧПК к серийному выпуску. В рекомендации, кроме использования его в качестве транспорта для киностудий, было отмечено об эффективности его использования в сельской местности. В серию автобус пошел под названием АСЧ-01 (автобус специальный черниговский, первый). Каждая партия автобусов АСЧ-01 имела несколько измененный внешний вид. То и дело конструктора и технологи вносили новые элементы в оформление автобуса. При этом внешние контуры кузова оставались практически неизменными. Объем производства АСЧ-01 был весьма ограничен, в месяц из заводских ворот выезжало не более 5 автобусов. Основная масса новых автобусов естественно предназначалась для киностудий и обслуживания киноучреждений, но пассажирские варианты могли использоваться и для обслуживания театров и филармоний.
При создании машин, предназначенных для кино, работы велись по документации, присылаемой из технических отделов киностудий. Схему расположения приборов внутри салона выполняли непосредственно на киностудии. Вычерчивался план салона, а в Чернигове заказывался только сам автобус с установленными в нем ящиками, столами, сиденьями, устанавливались осветительные приборы, а вся начинка впоследствии ставилась на местах в специально подготовленные для нее отделения.
Изображения
  
Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (29.03.2011), burik74 (17.12.2012), KMJ-73 (14.11.2010), KSN-71 (21.03.2011), max303 (31.10.2010), АВТОБУСNИК (30.10.2010)
08.11.2009, 02:51   (#10) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

АСЧ-02 "Чернигов"
Спустя несколько лет после АСЧ-01, в Чернигове появился следующий автобус - АСЧ-02 (на шасси ГАЗ-52), сохранивший в своей основе деревянный каркас кузова. Внешний вид нового автобуса, по сравнению с предшественником, значительно улучшился, так как на АСЧ-02 были использованы стёкла от ПАЗ-652, в том числе лобовые панорамные. Из-за этого автобусы из Чернигова и Павлова-на-Оке стали очень похожими.
Более того, чтобы подчеркнуть схожесть этих автобусов, на некоторых АСЧ-02 прямо на заводе делали переднею часть кузова полностью оформленной под автобус ПАЗ-652 (фото1, фото2). Видимо, таким интересным способом в Чернигове пытались придать своей продукции более высокий статус. И только узкие треугольные стёклышки, установленные сразу за лобовым стеклом, выдавали "загримированные" АСЧ-02 "с головой", поскольку на ПАЗике таких треугольных стёклышек никогда не было.
На базе автобусов АСЧ-02 тоже изготавливались специальные киносъёмочные автобусы - основное их отличие от базовой версии, специально спланированный салон, из-за чего дверь в пассажирский салон оказалась посередине автобуса и "партикабль" для реквизита на крыше (фото2, фото3, фото4). Но в целом это ещё пока были обычные автобусы, лишь слегка приспособленные для нужд киношников.
Вместе с освоением на заводе новой модели АСЧ-02, увеличился и объем выпускаемой продукции, который достиг 10 машин в месяц. В 1966 году на ЧПК "Кинотехпром" было выпущено 122 автобуса.
Изображения
  
Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (29.03.2011), burik74 (17.12.2012), KMJ-73 (14.11.2010), KSN-71 (21.03.2011), АВТОБУСNИК (30.10.2010)
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 15:04.