Фирма "Horch" (Хорьх")

[KMJ-73]

Horch (Хорьх) — немецкая автомобилестроительная компания, специализировавшаяся на создании одноимённых автомобилей в т.ч. и «премиум-класса».
В 1899 году была зарегистрированна как фирма "A. Horch & Cie." в городе Кёльн. А 10 мая 1904 года в Цвиккау фирма была перегистрирована под названием "August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG"
В 30-х и 40-х годах XX века входила, вместе с другими немецкими фирмами Wanderer, Audi и DKW, в состав концерна Auto Union
Многие люди на территории бывшего СССР ошибочно полагают, что "Horch это так, ранее, называлась фирма Audi". Отечественные журналисты, даже специализированных изданий, несколько десятилетий тиражировали это заблуждение. Horch это не Audi. И даже не Ауто Юнион. Horch - это одна из четырёх фирм (Horch, Wanderer, DKW, Audi) создавших ещё одну в 1932 году: Auto Union (Автомобильный союз). При чём все четыре учредителя должны были носить (и имели право) знаменитые четыре кольца Auto Union - означавшие союз этих четырёх фирм. Т.е. каждое колечко означало одну компанию. Audi это всего лишь одно колечко Auto Union.
В разное время после войны фирмы Horch, Wanderer, DKW прекратили своё существование. А фирма Audi отказалась от своей первоначальной эмблемы (единичка - значит "Первый") но оставила себе разрекламированные четыре кольца концерна Auto Union, убрав надпись Auto Union с колец. Последние Хорьхи были выпущены в 1950-х годах на территории будущей ГДР (т.е. на территории бывшей Советской оккупационной зоне в Германии).
И Horch и Audi последовательно основал один человек - Август Хорьх (August Horch). Дело в том, что в начале 20-го века, из-за финансово-правового конфликта с акционерами компании „August Horch Automobilwerke GmbH“, Август Хорьх был вынужден уйти из фирмы носящей его фамилию и основать совершенно другую компанию Audi.
В названиях двух автомобилестроительных компаний, основанных одним человеком, можно увидеть игру слов - Horch созвучно немецкому слову "hören" — "слышать", а Audi в переводе с латинского означает "слушай".
Во время Второй мировой войны компания Horch выпускала и военную автотехнику (офицерские машины, машины повышенной проходимости, пожарные машины и др.).
В СССР автомобили Horch попали уже как трофейные автомобили (т.е. захваченные во время войны) или как репарации.
Многие известные люди Германии и СССР владели автомобилями фирмы Horch. Например у маршала СССР Георгия Жукова было несколько подобных трофейных машин.

[KMJ-73]

Дебют спорт-кабриолета Horch 853 состоялся в феврале 1935 года на Берлинском автосалоне. Автомобиль с элегантным и стемительным кузовом спорт-кабриолет работы дрезденского кузовного ателье Glaser произвел настоящую сенсацию: посетителей тянуло к нему как магнитом, клерки бойко отвечали на вопросы и принимали заказы, а рядом с машиной явно не без удовольствия позировал фотографам сам рейхсмаршал Геринг - большой ценитель прекрасного. Появление такого автомобиля в Германии вовсе не случайно: во второй половине тридцатых годов Третий Рейх переживал настоящий бум строительства автобанов - скоростных бетонных дорог. Естественно для скоростных дорог нужны были скоростные автомобили. И здесь в авангарде оказались Horch 853 и Mercedes-Benz 500K.
Конечно 853-му с его рядной восьмёркой в 100 л.с. и скоростью 130 км/ч было трудно тягаться с компрессорным Mercedes-Benz 500K, но и цена его была намного ниже. К тому же довоенные компрессорные двигатели не отличались большой надёжностью и были очень капризны в эксплуатации: стоило мотору перегреться или наглотаться пыли, как турбина компрессора выходила из строя. Зато обычная верхнеклапанная восьмёрка Horch отличалась хорошей моментной характеристикой и тяговитостью. Мотор вёл свою родословную от модели Horch 450 1930 года, а его конструктором был выдающийся инженер Фриц Фидлер. Ходовая часть поражала реализованными в ней техническими решениями. Независимые подвески обоих мостов: задний на двух длинных продольных рессорах с большим ходом, передний - на одной поперечной рессоре. Впервые на автомобилях Horch был применён задний мост системы De Dion с качающимися полуосями, позволяющими уменьшить неподрессорную массу. Подвеска имела гидравлические амортизаторы фирмы Комет, прекрасно гасящие колебания и централизованную систему смазки шасси. Позаботились разработчики и о водителе: гидравлическая тормозная система имела вакуумный усилитель, а коробка передач - синхронизаторы на всех ступенях, кроме первой. Кроме этого Horch оснащался гидравлическими домкратами на каждое колесо. Салон комплектовался мощным отопителем, часами, барометром и плафоном освещения, встроенным в тент. Отдельно можно было заказать радио. При цене 14900 рейхсмарок спорт-кабриолет Horch 853 нашёл своих покупателей и его запустили в серию.
Самый первый автомобиль с шасси № 853 001, который выставлялся на берлинском автосалоне, по легенде приобрёл Герман Геринг. Правда ли это или вымысел - неизвестно. Экземпляру № 853 002 повезло меньше: никаких легенд и именитых хозяев. Во время ходовых испытаний на гоночной трассе Нюрнбургринг он попал в тяжёлую аварию; восстанавливать его не стали и переделали в пожарный автомобиль для заводских нужд. Шасси № 853 003, выпущенное в мае 1935 года оказалось со счастливой судьбой: машина верой и правдой служила своему хозяину, пока в 1945 году как трофей не попала в СССР, а потом в Латвию, где её приобрёл известный реставратор Андрейс Роде. Процесс реставрации шасси № 853 003 был и тяжёлым и интересным. Предсерийный автомобиль имел множество отличий от своих поздних собратьев: чуть более узкий кузов, другая форма лувров капота, иные кронштейны крепления запасных колёс, бугельной фары, а также многие детали экстерьера, изготовленные из бронзы (на 853 и 853А они стальные или алюминиевые). Восстановленный Андрейсом Роде Horch 853 спорт-кабриолет признан одним из лучших по уровню реставрации и комплектности.
C июля 1935 года завод начал серийное производство небольшими партиями по 15-20 автомобилей в месяц. Шасси охотно раскупалось кузовными фирмами. Заказчиками были в основном представители властных структур Третьего Рейха, финансовой элиты и артестической богемы. Для них Horch 853 был автомобилем, за руль которого мог сесть сам хозяин без наёмного шофёра. Но вскоре от именитых владельцев Horch 853 посыпались притензии: на скорости свыше 100 км/ч передние колёса начинали ходить ходуном, резина скрипела и быстро изнашивалась; некоторые автомобили попадали в аварию из-за обрыва рулевых тяг. Причину такого поведения машины на дороге обнаружили довольно быстро - большой люфт шарнира поворотного кулака и недостаточная жёсткость рамы. В июле 1936 года заводом Horch было отозвано 308 из 365 изготовленных машин; все недостатки были устранены, в раму вварили крестообразную поперечину. Некоторые их машин дефектной серии так и остались на заводе - владельцы просто не захотели забирать их обратно. Но все же досадное недоразумение с передней подвеской никак не сказалось на репутации фирмы Horch, и 853-я модель продолжала своё триумфальное шествие. Именно она стала в июне 1937 года 25-ти тысячным автомобилем с восьмёркой фирмы Horch. Событие фирма отметила с помпой: юбилейный 853-й выставили на постаменте в окружении строя эсэсовцев и штандартов со свастикой.
C октября 1937 года вместо Horch 853 стала выпускаться модернизированная модель Horch 853A - с двигателем повышенной до 120 л.с. мощности и рабочим объёмом 5 литров. С ним Horch 853A на автобане легко преодолевал рубеж в 135 км/ч. Машина отличалась полностью синхронизированной коробкой передач с овердрайвом (как писали в рекламном проспекте "для езды по автобанам"), который включался отдельным рычагом. Чтобы уже окончательно перестраховаться конструкторы уменьшили колёсную базу на 5 см и внесли в переднюю подвеску втроую рессору. Изменился и экстерьер: дверные ручки приобрели другую форму, крышка багажника навешивалась на верхних петлях вместо нижних, молдинги стали алюминиевыми; на некоторые машины устанавливали одну запаску вместо двух. Ещё отличия 853 и 853А - половинки лобового стекла больше не поднимались (кроме экспортных модификаций), приборная панель стала чуть выше, над спидометром обосновалась пепельница для передних пассажиров, а пепельницы для пассажиров сзади переехали с подлокотников на заднюю часть двери. Чтобы небыло путаницы, сменили индекс в наименовании шасси - теперь его обозначали как 854. После всех изменений машина подорожала до 15250 рейхсмарок.
Завод Horch производил модель 853A три года - последние два экземпляра были собраны в январе 1940 года. Всего было изготовлено 619 экземпляров Horch 853 и 401 экземпляр Horch 853A. Кроме спорт-кабриолетов различные кузовные ателье Германии делали на 853-м шасси двухместные Special Roadster, и четырёхдверные седаны. Так по специальному заказу Люфтваффе на шасси Horch 853A были построены три парадных фаэтона с четырёхдверными кузовами. По одному Horch 853A с кузовом Special Roadster от ателье Erdmann & Rossi имели шеф гестапо Генрих Гиммлер и рейхсмаршал авиации Герман Геринг. И если Гиммлер заказывал свой Horch обычным порядком в ателье, то Геринг спонтанно приобрёл на выставке в Берлине, и машину потом пришлось перекрашивать из чёрного цвета в его любимый голубой, асоциирующийся с авиацией. Но самым лучшим по праву считается элегантнейший двухместный родстер ателье Voll und Rubreck, который и сегодня берёт призовые места на многочисленных конкурсах элегантности.
Особняком в этом разнообразии заказных кузовов стоял Horch 855. Это был более короткий и приземистый спортивный родстер со 120-сильным мотором, который позволял разгоняться до 140 км/ч. Horch 855 изготавливался кузовным ателье Erdmann & Rossi и стоил на порядок дороже - 22000 рейхсмарок. Сколько же всего выпущено Horch 855 остаётся загадкой, но достоверно известно, что на шасси Horch 855 было построено одно спорт-купе, которое руководство концерна Auto Union подарило гонщику Бернду Роземайеру в знак благодарности за его победы.
В 1945 году большинство автомобилей Horch стало трофеями Красной Армии и на восток потянулись эшелоны с этими диковинными автомобилями. В Москве появились стоянки, где распределяли трофейные машины. Самые красивые и дорогие автомобили, в том числе и Horch 853, оседали у советской элиты. Архитектор Алексей Щусев, генерал Василий Сталин, лётчик Александр Покрышкин - далеко не полный перечень советских владельцев Horch 853. Со временем некоторые машины попадали к коллекционерам - настоящим ценителям произведений технического искусства - и только поэтому сохранились до наших дней.

[tixon]

Машины просто супер ! Может концерн Фольксваген возродит эту марку , как Майбах у Мерседеса .

[nikon86]

Сообщение от tixon

Машины просто супер ! Может концерн Фольксваген возродит эту марку , как Майбах у Мерседеса .

Фольксвагену уже хватает убытков от одной возрождённой марки. Бугатти прибыли не приносит.

[tixon]

Майбах тоже не очень продаётся . Жаль. Может индийцы из ТАТА права выкупят , но тогда сам дух марки исчезнет .