04.11.2009, 12:58 (#11) |
Banned
Сообщений: 3,780
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,480 раз(а) в 2,359 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
|
МАЗ -
Балластный тягач МАЗ-537А разработан в СКБ Минского автомобильного завода под руководством Б.Л.Шапошника. Он является дальнейшим продолжением МАЗ-535А. Производство базового автомобиля МАЗ-537 (седельный тягач) началось в начале 1960 года на Минском автозаводе. В декабре 1963 года к производству присоединился Курганский завод колёсных тягачей. В 1964 году производство было полностью передано в Курган.
МАЗ-537А предназначен для доставки тяжёлых неделимых грузов по дорогам различных категорий, в том числе по грунтовым. На аэродромах применяется (в варианте МАЗ-537Л) для буксировки тяжёлых самолётов (например, Ан-22). Скорость буксировки самолёта по бетонной поверхности - 20 км/ч, по грунту - 5 км/ч. МАЗ-537А имеет лонжеронную раму. Грузовая платформа металлическая с задним открывающимся бортом. Кузов МАЗ-537П оснащался дугами и тентом. Кузов КЗКТ-537Л не имел открывающихся бортов, на его полу монтировался настил в виде ячеек для литых чугунных балластных грузов. Четырёхместная кабина вынесена вперёд. В кабине имеется 2 отопителя: один связан с системой охлаждения двигателя, другой автономный. Силовая установка состоит из 12-цилиндрового V-образного четырёхтактного дизеля жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива Д-12А-525, расположенного за кабиной. Двигатель имеет алюминиевый картер, азотированный коленчатый вал, 4 клапана на цилиндр, 2 распредвала в головке цилиндров, систему смазки с "сухим" картером, предпусковой подогреватель, двухступенчатую фильтрацию воздуха, две автономные системы пуска (посредством электростарстера и сжатого воздуха). Трансмиссия гидромеханическая, включает гидротрансформатор, трёхступенчатую планетарную коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку. На II и III передачах гидротрансформатор может блокироваться. Для увеличения проходимости межколёсные дифференциалы двух передних мостов выполнены как механизмы повышенного трения, двух задних - самоблокирующиеся. Межосевые дифференциалы блокируемые. Подвеска передних колёс независимая торсионная, задних - безрессорная балансирная. Рулевой механизм снабжён гидроусилителем (от МАЗ-525). Стеклочистители имеют пневмопривод. На автомобиле имеются два звуковых сигнала: электрический и пневматический. Автомобили ранних выпусков имели трёхфарную систему освещения. В 1968 году группе конструкторов во главе с Б.Л.Шапошником за создание семейств МАЗ-535 и МАЗ-537 присуждена Государственная премия СССР. В процессе производства конструкция постоянно дорабатывалась. Автомобили семейства МАЗ-537 широко применялись во многих отраслях народного хозяйства и в Вооружённых Силах, поставлялись на экспорт в разные страны мира. Производство продолжалось до 1990 года, после чего его сменил более совершенный тягач КЗКТ-7428. |
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
04.11.2009, 13:01 (#12) |
Banned
Сообщений: 3,780
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,480 раз(а) в 2,359 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
|
Модификации автомобиля:
* МАЗ-537 - седельный тягач. Предназначен для буксировки полуприцепа полной массой до 65 т. Выпускался с декабря 1963 года. * МАЗ-537А - балластный тягач. Отличался металлической бортовой платформой. * МАЗ-537В - седельный тягач для буксировки полуприцепов полной массой до 40 т. Отличался сдвинутым назад на 345 мм седельным устройством. Выпускался с 1965 года. * МАЗ-537Г - седельный тягач с мощной лебёдкой для затаскивания несправных гусеничных машин на полуприцеп. Предназначен для буксировки полуприцепа полной массой до 68 т. Выпускался с 1964 года. Самая массовая модификация. * МАЗ-537Д - седельный тягач с генераторной установкой для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 65 т. Отличался агрегатом для зарядки аккумуляторов АБ-1-П/30-1. Применялся для комплектации ракетных комплексов. * МАЗ-537Е - седельный тягач для буксировки активного полуприцепа полной массой до 68 т. Отличался устройством отбора мощности, генератором переменного тока. Выпускался с 1966 года. * МАЗ-537К - шасси для крана. Изготовлено несколько автомобилей. * КЗКТ-537Л - аэродромный тягач на базе МАЗ-537Г. Отличался металлической бортовой платформой. Разработан в Кургане. Предназначен для буксировки самолётов массой до 200 т. Выпускался с 1976 года. * МАЗ-537П - модернизированный балластный тягач. Отличался наличием дуг и тента, отсутствием лебёдки. * ПВ-481 - трубоплетевоз. Технические харктеристики Габариты, мм: длина 9130 ширина 2885 высота 3100 База по крайним осям, мм 6050 Колея, мм 2200 Дорожный просвет, мм 500 Радиус поворота, м 13,5 Масса, кг: в снаряженном состоянии 22500 полная 30000 Грузоподъёмность, кг 15000 Допустимая масса буксируемого прицепа, кг: по шоссе 75000 по грунту 30000 Двигатель: тип Д-12А-525 число цилиндров 12 рабочий объём, см2 38880 степень сжатия 14,5 мощность, л.с. 525 Число передач 3x2 Колёсная формула 8x8 Размер шин 18,00-24" Запас топлива, л 840 Скорость максимальная, км/ч 60 Запас хода, км 650 Глубина преодалеваемого брода, м 1,0 Максимальный преодолеваемый подъём 23° Контрольный расход топлива, л/100 км 125 |
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Anvar (27.07.2010), autozap-46 (29.03.2011), ip_nat (25.08.2010), KSN-71 (31.03.2011), petrovich.44 (12.03.2012) |
04.11.2009, 13:53 (#14) |
Moderator
Сообщений: 1,029
Сказал(а) спасибо: 726
Поблагодарили 1,689 раз(а) в 343 сообщениях
Регистрация: 23.07.2007
Адрес: Ревда, Свердловская область
Репутация: 1869
|
Для тех кто не в курсе о ком речь :
|
|
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Anvar (27.07.2010), autozap-46 (29.03.2011), BlackWolf (27.03.2011), yanbarisov (09.09.2011), Ikarus60 (09.06.2011), ip_nat (25.08.2010), KSN-71 (31.03.2011), petrovich.44 (12.03.2012) |
05.11.2009, 00:16 (#16) |
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Сообщений: 10,817
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
|
Вообще, когда я служил (это было в учебке), мы эту машину по винтикам разобрали и собрали. Такой машины я ни до армии, ни после не видел. Там шасси состоит из двух независимых тележек, соединенных, на сколько я помню, 18-ю карданами разной величины, двух авиационых двигателей по 525 лошадей каждый и огромной раздатки. Одно колесо весит около 400 кг. Нам запрещали менять колеса количеством менее 4-х человек. В общем не машина - зверь.
|
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
petrovich.44 (12.03.2012) |
03.04.2010, 11:25 (#19) |
Профессионал
Сообщений: 508
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 148 раз(а) в 86 сообщениях
Регистрация: 09.02.2010
Адрес: NL
Репутация: 800
|
да чет как-то странно...он же вроде даже не пытался выехать....колесами не крутил, не буксовал...может, какая другая поломка....не верится, что такая дура не вылезет из маленькой ямки...
|
|
03.04.2010, 11:34 (#20) |
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Сообщений: 10,817
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
|
Цитата:
|
|
|