Полковник, моя коллекция и пополнения. оооо

[Полковник АК]

Сообщение от петр

Олег,модель очень интересная!!!!
А есть фото прототипа по которому сделал автокульт?...
(На модели и мордочка и задняя часть отличаются от фото которые ты показал)

Спасибо, Петь!
Ты прав, но понимаешь ли в чём дело... когда получил эту модель, а было это уже достаточно давно, то нашёл в интернете и статью, и фото прототипа, а потом спустя месяцы, всё это благополучно затерялось... а вчера, размещая модель, найти вновь этот материал не смог, и разместил фото похожих болидов, они кстати почти все были однотипные, но с разными моторами, и назывались по разному, хотя внешне, по форме кузова (не считая мелких нюансов) были практически идентичными. Это были Ауди, Вандерер и ДКВ.
Но я сейчас отснял и отредактировал фото со вкладыша AutoCult, думаю для правдоподобности и подтверждения существования этого автомобиля, этих фотографий будет вполне достаточно.

[петр]

Сообщение от Полковник АК

Спасибо, Петь!
Ты прав, но понимаешь ли в чём дело... когда получил эту модель, а было это уже достаточно давно, то нашёл в интернете и статью, и фото прототипа, а потом спустя месяцы, всё это благополучно затерялось... а вчера, размещая модель, найти вновь этот материал не смог, и разместил фото похожих болидов, они кстати почти все были однотипные, но с разными моторами, и назывались по разному, хотя внешне, по форме кузова (не считая мелких нюансов) были практически идентичными. Это были Ауди, Вандерер и ДКВ.
Но я сейчас отснял и отредактировал фото со вкладыша AutoCult, думаю для правдоподобности и подтверждения существования этого автомобиля, этих фотографий будет вполне достаточно.

Олег,более чем достаточно!!!Это именно та самая машина!!!

[ingvar]

Олег мои искренние поздравления, модели очень понравились. За историю отдельное спасибо.

[Полковник АК]

Сообщение от ingvar

Олег мои искренние поздравления, модели очень понравились. За историю отдельное спасибо.

Игорь, большое тебе спасибо!
Рад что модели понравились

[Полковник АК]

Самым возрастным победителем гонки Формулы 1 был итальянец Луиджи Фаджоли (Luigi Fagioli), разделивший победившую на Гран-при Франции в 1951 Alfa Romeo с Хуаном Мануэлем Фанхио. Фанхио было 40, Фаджоли же был на 13 лет старше – ему было 53 года и 22 дня. Это рекорд, который наврядли будет когда-либо побит, поскольку мы не видели в Больших призах гонщика старше 45 лет с 1970-х годов.

Возможно наименее известный победитель Гран-при, Фаджоли получил от какого-то британца прозвище "Грабитель из Абруцци" за его тёмные волосы, смуглую внешность и вспыльчивый характер. Некоторые утверждают, что он отучился на бухгалтера, другие - что он был наследником состояния, заработанного на пасте. Сложно найти этому какое-то коль сколько-нибудь достоверное подтверждение, поскольку изучение вопроса затрудняется тем фактом, что 'fagioli' переводится с итальянского как 'бобы' (beans), а самое знаменитое блюдо в Тоскане это паста с бобами (pasta e fagioli). Если бы Фаджиоли был ещё жив, он бы несомненно получил прозвище 'Mr. Beans' (Мистер Бинс).

Он родился летом 1898 в городе Озимо, расположенном на живописном холме, вблизи от Анконы. Окрещённый Луиджи Кристьяно, он был 11-им младшим сыном 39-летнего предпринимателя Сисинио Фаджиоли и Марии Цоппи. Семья проживала в большом особняке, возвышающимся над окружающей местностью. Сисинио управлял успешным строительным бизнесом, включая производство кирпича, а также деверсифицировался в другие сферы, такие как фермерство и производство пасты. Он был награждёт орденом "За заслуги в труде" в 1907, за достижения в бизнесе.

Мужская по большей части семья была довольно конкурентным местом, и юный Гиги (так его звали родные) рос в соответствующей атмосфере, пока не переехал в Губбио, близ Перуджи, к одному из старших братьев, чтобы обучаться сельскому хозяйству в университете в Перуджи. Он со страстью занимался всевозможными видами спорта, которые попадались ему на пути в университете, а также любил кино, охоту и девушек. Фаджиоли преуспел в лёгкой атлетике, боксе и рестлинге, пока не познакомился с мотоциклами.

Он начал выступать в соревнованиях в 1923 на 500-кубовом Borgo и скоро начал побеждать, сражаясь с другими мастерами того времени, в особенности с юными Тацио Нуволари и Акилле Варци. Тем не менее, авария в конце 1924 оставила его со сломанной ногой, отец запретил ему соревноваться на мотоциклах и купил для него мотоколяску Salmson, которая по ощущениям должна была быть безопаснее. Через год его отец умер и Фаджиоли вскоре добавил Maserati voiturette в свою коллекцию. Ему было уже 28, но вскоре он вновь начал побеждать, был весьма успешен на национальном уровне и в 1933 был приглашён Энцо Феррари заменить уходящего Тацио Нуволари. Он победил в Coppa Acerbo в Пескаре, затем последовала победа во внезачётном Grand Prix du Comminges в Сен-Годане и в Гран-при Италии в Монце.

Это привлекло внимание Mercedes и он был нанят в 1934, чтобы стать партнёром для Манфреда фон Браухича и Рудольфа Караччиолы. Вскоре стало понятно, что ему будет позволено победить только в случае если у обоих немцев не останется уже никаких шансов, что создало некоторое напряжение в команде. Тем не менее, он вновь выиграл Coppa Acerbo, Гран-при Италии и Испании в 1934, а также победил в Монако, АФУС и Penya Rhin в 1935. Он стал вторым после Караччиолы в европейском чемпионате того года. В следующем году побед не было и в конце сезона он покинул команду, присоединясь на пару гонок к Auto Union. Закончилось это трагично, когда он с монтажкой накинулся на Караччиолу, решив что тот несправедливо его сдерживал. К тому времени он уже страдал от стеноза, что означало невозможность соревноваться, и он исчез с гоночной сцены до 1947, когда он вновь появился в Пескаре за рулём спортивной машины. В следующем году он вновь появился за рулём Maserati в Grand Prix des Nations в Женеве, затем несколько раз появлялся в 1949, обычно управляя Osca. Его лучшим результатом стало второе место в Giro delle Calabria.
Это стало сюрпризом, когда в 1950 он, наряду Джузеппе Фариной и Хуаном Мануэлем Фанхио, был объявлен гонщиком заводской команды Alfa Romeo. Обладая доминирующей машиной, Alfa Romeo хотела иметь стабильного гонщика, и Фаджиоли, к тому времени уже 51-летний, отлично подходил на эту роль. Он продолжал также гоняться на своей Osca, победив в своём классе в том году в Милле Милья, но затем попал в сильнейшую аварию в гонке поддержки в Монако и получил серьёзные увечья. Травмы не считались опасными, однако через 3 недели после аварии, будучи в больнице в Монако, он впал в кому и вскоре умер.
©




1937 Auto Union Typ C Stromlinie Luigi Fagioli #33 (Brumm) 2026/3000
Art.-Nr.: R353В

[Полковник АК]

Международную известность Роземайер приобрел в первую очередь как один из лучших пилотов Auto Union и рекордсмен эры “серебряных стрел” в 1930-е годы. Благодаря успехам на автогонках в Европе, Африке и США, а также своему дерзкому стилю вождения, он стал любимцем публики и настоящим героем своего времени. Пилот погиб на пике карьеры в автокатастрофе при попытке установить мировой рекорд в начале 1938-го года.
Бернд Роземайер родился 14 октября 1909 года в Лингене, на северо-западе Германии. Свою карьеру пилот начал с мотогонок на травяном треке и шоссейных гонок. В 1932 году он стал гонщиком команды NSU, а в 1933 году перешел в команду DKW. В октябре 1934 года Роземайер с успехом сдал экзамен для молодых пилотов, управляя сложнейшим болидом Auto Union с центральным расположением двигателя. И был немедленно принят в команду вместе с Хансом Штуком (Hans Stuck) и Акиллем Варци (Achille Varzi).
Так начался его взлет на вершину автоспорта. После своего дебюта в 1935 году с Auto Union в гонке Avus, Бернд быстро привлек к себе внимание в «Гонке Эйфель», придя вторым – сразу после экс-чемпиона и легенды автоспорта Рудольфа Караччиолы. 25 сентября 1935 года Роземайеру, наконец, удалось преодолеть последнюю ступень – он выиграл свой первый Гран-при в Брно. В следующем году гонщика также ждал настоящий триумф: он завоевал Гран-при Германии, Швейцарии и Италии, выиграл горные соревнования Grosser Bergpreis, а заодно завоевал руку и сердце Элли Байнхорн, известной спортивной летчицы, на которой он в том же году женился.
В сезоне 1937 года Роземайер записал в свой актив еще несколько спортивных достижений: в «Гонке Эйфель» на трассе Нюрбургринг он стал первым, кто прошел Северную Петлю меньше, чем за 10 мин (9.54 мин). Во время гонок Avus на болиде Auto Union Typ C на прямом участке Роземайер разогнался до скорости 380 км/ч, что до сих пор считается великим достижением. В заездах на рекорд скорости под Франкфуртом он стал первым гонщиком, преодолевшим рубеж 400 км/ч на дороге общего пользования. Свою последнюю победу пилот одержал на Гран-при в Донингтоне 2 октября 1937 года. Новая попытка установить мировой рекорд 28 января 1938 года на автомагистрали между Франкфуртом и Дармштадтом (сейчас – автомагистраль A5) закончилась трагедией. На скорости 430 км/ч автомобиль занесло из-за сильного бокового ветра, Бернд Роземайер погиб.
©




1937 Auto Union Typ C Stromlinie Geschwindigkeitsweltrekord "Testwagen", B. Rosemeyer (Brumm) 0691/3000
Art.-Nr.: R352В

[Полковник АК]

Совместные фото:

1937 Auto Union Typ C Stromlinie Luigi Fagioli #33 (Brumm)
1937 Auto Union Typ C Stromlinie Geschwindigkeitsweltrekord "Testwagen", B. Rosemeyer (Brumm)

[Самурай]

Олег, поздравляю с обладанием!
Хорошие Брум модели делает, хоть и без излишеств.
Мне очень они нравятся, душевные.

[Ikarus60]

Здорово пополнился! Модели класс!

[Полковник АК]

Сообщение от Самурай

Олег, поздравляю с обладанием!
Хорошие Брум модели делает, хоть и без излишеств.
Мне очень они нравятся, душевные.

Большое спасибо, Саш!
Согласен с тобой, модели очень душевные, и дайкаст к тому же!

Сообщение от Ikarus60

Здорово пополнился! Модели класс!

Спасибо, Виталь!