ПАЗ

[ldg29]

В далеком уже 1989 году Павловский завод запустил в производство новую модель – ПАЗ 3205. Более просторная 36-местная машина базировалась на ГАЗовских агрегатах - двигатель ЗМЗ-5112 (125 л.с.), коробка передач, мосты и тормозная система. Благодаря своей дешевизне и простоте агрегатов в знаменитые 90-ые годы «пазик» был основным пассажирским транспортом во многих городах России.
В дальнейшем появились разные его версии – полноприводной и однодверный, удлиненный и грузопассажирский; всего более 30 модификаций.

Понемногу в отработанную конструкцию стали вноситься изменения. Так, с 2002 года автобусы оборудовали тормозной системой с АБС. В 2007 году был проведен его первый рестайлинг. Конечно, изменения были несильными, вроде электроподогрева зеркал, новых плафонов и перегородки кабины водителя.

И хотя на сегодняшний день ПАЗ-3205 уже довольно сильно устарел, снимать его с производства никто не собирается. Уж сильно велик спрос на дешевую неприхотливую машину, особенно в сельских районах. Сегодня более 110 000 «пазиков» колесит по стране, и к ним постоянно добавляются новые.
http://trucks.autoreview.ru/
На втором снимке полноприводная модификация ПАЗ-3206.

[Тёмыч]

кто нибудь видел такой ПАЗ?

[Anvar]

В одном из номеров "Грузовик Пресс" был постер с этими автобусами и другими Пазами. Изучая его, я пришел к этому же выводу: некоторые модели Паз еще в 70-х были похожи на 3205![/quote]
Вот он этот постер:

[АВТОБУСNИК]

ПАЗ-652Т.
Основным критерием отличия автобусов туристического класса от обычных моделей всегда считалась повышенная комфортность салона. Это одноместные сиденья с высокими и, как правило, регулируемыми сиденьями, занавески на окнах, отсутствие задней пассажирской двери, багажные полки, а для крупной клади – специальные отсеки, расположенные под полом салона. Предназначались такие автобусы для длительных поездок, как экскурсионных, так и междугородних.
Первые автобусы ПАЗ-652Т – турист и междугородный, как их именовали на заводе, были изготовлен еще на стадии разработки опытных образцов. Междугородный еще не имел многого из вышеперечисленных удобств, в частности, сидений с высокой спинкой. В серию же готовились другие машины, созданные по заказу «Интуриста». В установочной партии из четырех машин, изготовленной в 1962 году, один из вариантов предусматривал вдвое увеличенные по длине окна салона, два бензобака, откидывающиеся полки для легкого багажа в виде натянутых на металлические рамки сеток. Имелись три «чемоданных» отсека, подиумы от задних колесных арок до задка салона, машина оснащалась стационарным радиоприемником, для него на крыше укрепили антенну.
Другой вариант отличался окнами обычного размера, а третий имел две четырехстворчатые двери. Машин второго варианта было построено две.
С 1963 года планировался запуск в серию, документация была утверждена, но были выпущены буквально штучные экземпляры, которые, видимо, не попали к первоначальному заказчику – «Интуристу». В конечном итоге, количество ПАЗ-652Т вместе с первой партией не дотягивало и до десятка. Тем не менее, это была первая попытка пазовцев построить комфортабельную машину, позднее давшая пищу для создания автобусов, привлекших внимание всего мира.

[NARF LEXA]

а у нас в запотелой костроме старые пазики лихачат только в путь!)))
нашел в инете токо эту фотку пазика ТЦ 100МЕТРОВКА
это у нас в костроме)

[АВТОБУСNИК]

Сообщение от Тёмыч

кто нибудь видел такой ПАЗ?

Первый раз вижу,возможно самоделка.

[АВТОБУСNИК]

ПАЗ-4234 удлиненный вариант ПАЗ-32051

[АВТОБУСNИК]

ПАЗ-3206 полноприводный автобус на базе ПАЗ-3205

[ldg29]

«Группа ГАЗ» заключила с Министерством экономики и развития Республики Абхазия контракт на поставку 120 автобусов малого и среднего класса ПАЗ. Общая сумма контракта составляет около 100 млн руб.

В рамках контракта «Группа ГАЗ» поставит 88 средних автобусов ПАЗ-4234 и 32 ПАЗ-32054-07 в базовых комплектациях. Автобусы поступят в Абхазию до конца ноября 2010 года и будут распределены по пассажирским автотранспортным предприятиям.

Все автобусы оснащаются дизельными двигателями Минского моторного завода и мостами Канашского автоагрегатного завода. По желанию заказчика машины дополнительно оборудуются вспомогательной системой торможения.

http://www.autotruck-press.ru/

[stasm74]

По количеству выпущенных единиц самым распространенным из прицепного состава, изготовленного на ПАЗе, оказался полуприцеп ПАЗ-744 и его модификации ПАЗ-744А и ПАЗ-744Б - автолавки.
Кузов этого фургона имел цельнометаллическую полунесущую конструкцию. Основание состояло из связанных раскосами в замкнутый контур лонжеронов, поперечин и наружного пояса. Стенки же и крыша формировались из сваренных наружных и внутренних панелей. Крыша была усилена поперечными шпангоутными дугами, дополнительную жесткость ей придавала ребристая конструкция наружных панелей. Наружные панели боковых и передней стенок выполнялись гофрированными, что тоже усиливало несущую способность кузова.
Кузов грузового полуприцепа имел две двустворчатые двери: сзади и справа. Полуприцеп эксплуатировался в паре с седельным тягачом на базе грузовика ГАЗ-51П или ГАЗ-63П. Гидравлические тормоза имели привод от тормозной системы тягача. Грузоподъемность автопоезда составляла 4 тонны.
Интересно расположение светотехники. Передние катафоты могли располагаться, как на нижней части стенки, так и на верхней. Сзади светоотражатели поместили вверху, вверху же слева располагался комбинированный фонарь освещения номерного знака. Тот самый, что потом длительное время будет служить до конца 80-х на задних люках ПАЗ-652 и ПАЗ-672. А вот на нижней части задней стенки продолговатые «победовские» фонари установили вертикально! В то время как на всех остальных автобусах и прицепах они всегда стояли горизонтально. Отметим, впрочем, что встречаются и другие варианты размещения, как задних фонарей, так и номерного знака.
Подготовленный к серийному выпуску в 1955 году, полуприцеп начал выходить из заводских ворот в 1956 году, и до 1960 года включительно его выпуск неуклонно наращивался: 91 шт. – в 1956 году, 329 – в 1957, 500 – в 1958, 820 – в 1959 и 800 – в 1960 году. Всего за 5 лет было выпущено 2540 полуприцепов.
Планировалась также разработка полуприцепа грузоподъемностью до 5 тонн, но эти планы осуществлены не были.