ГАЗ (грузовые)

[Anvar]

ГАЗ-33 только уже 6Х4. 1965г.

[ldg29]

«Группа ГАЗ» представила на 8-ой Международной специализированной выставке оборудования и технологий для газораспределения и эффективного использования газа «GasSUF-2010» прототип легкого коммерческого автомобиля «ГАЗель-БИЗНЕС» с битопливным двигателем, работающим как на бензине, так и на сжатом природном газе. Использование сжатого (компрированного) природного газа (СПГ, CNG) для заправки автомобиля обеспечивает существенное сокращение топливных затрат по сравнению с любым другим серийно устанавливаемым сегодня типом двигателя.

Природный газ – метан – становится сегодня всё более популярным видом топлива. Его главным преимуществом является более низкая цена. Кроме этого газовое топливо позволяет улучшить экологические характеристики автомобиля за счёт сокращения содержания вредных веществ в выхлопе, сократить нагар на свечах и элементах двигателя и увеличить срок службы свечей зажигания, снизить уровень шума и обеспечить более ровную и мягкую работу двигателя. Согласно оценкам Европейской экономической комиссии, автомобили, работающие на природном газе, выбрасывают в атмосферу на 70-85% меньше токсичных веществ, чем бензиновые и дизельные автомобили.

Затраты на топливо при эксплуатации «ГАЗель-БИЗНЕС» с битопливным двигателем, работающем на бензине и на сжатом природном газе снижаются на 50-55% по сравнению с бензиновым двигателем, на 25% по сравнению с двигателем на сжиженном газе и на 30% по сравнению с дизельным двигателем. Разработка новой модификации автомобиля – часть стратегии «Группы ГАЗ» по расширению линейки предлагаемых клиентам автомобилей и последовательному снижению топливных затрат и общей стоимости владения автомобилем. В рамках этой стратегии « Группа ГАЗ» в 2010 году не только выпустила модернизированный автомобиль «ГАЗель-БИЗНЕС», получивший более 150 серьезных конструктивных изменений, но затем на его базе начала производство модификаций с битопливным и дизельным двигателями, использование которых удешевляет стоимость владения автомобилем на 20% по сравнению с бензиновой версией.

Автомобиль «ГАЗель-БИЗНЕС», представленный на «GasSUF-2010», подготовлен при активном участии партнеров «Группы ГАЗ» – итальянской компании OMVL и НПП «Элкар». Автомобиль соответствует экологическому классу Euro-4. Особенностью автомобиля является применение единого блока управления двигателем.

http://www.autotruck-press.ru/

[Anvar]

ГАЗ-41

[Anvar]

ГАЗ-62 разных лет

[ldg29]

В июне 2010 года ООО «Спектр-Авто» из Нижнего Новгорода приступило к изготовлению автоцистерн на шасси ГАЗ и ISUZU. В данном случае предприятие выступает в качестве установщика надстроек производства Карловского механического завода (Украина). Первым продуктом совместного проекта стал топливозаправщик АТЗ-4,9 на шасси ГАЗ-3307, который уже получил ОТТС. В дальнейшем намечается расширение линейки автоцистерн: молоковозы, цистерны для перевозки живой рыбы и др. Надо отметить, что до этого по той же схеме выпуском цистерн занималась другая нижегородская фирма – ООО «Пинго-Авто».
http://www.gruzovikpress.ru/

[ldg29]

«Группа ГАЗ» начала производство и продажи модернизированного автомобиля ГАЗ-33106 «Валдай» с новым дизельным двигателем – силовым агрегатом производства американской компании Cummins Inc.

Основными преимуществами автомобиля «Валдай» с новым двигателем являются: снижение расхода топлива, увеличение ресурса двигателя, увеличение межсервисного интервала в 1,5 раза, улучшение тягово-динамических характеристик, повышение грузоподъёмности до 4 тонн.

Двигатель Cummins ISF 3,8 – новейшая модель в линейке крупнейшего в мире производителя дизельных двигателей Cummins Inc. (США). Среди силовых агрегатов аналогичного объёма Cummins ISF имеет лучшие характеристики по мощности и наименьший вес. Рабочий объём двигателя составляет 3,76 л, мощность – 152 л.с. (112 кВт) при 2600 об/мин, максимальный крутящий момент – 491 Нм при 1200-1900 об/мин. Контрольный расход топлива – 12 и 15 л на 100 км при скоростях 60 и 80 км/ч соответственно. Двигатель оснащён современной системой подачи топлива Common Rail и турбокомпрессором. Помимо установки нового двигателя, также была проведена существенная модернизация ряда ключевых систем и узлов «Валдая». В автомобиле применены компоненты ведущих международных производителей, а также собственные оригинальные разработки. Наиболее заметные изменения коснулись систем сцепления (сцепление ZF Sachs), подвески двигателя (подушки двигателя Anvis), рулевого управления (насос ГУР ZF LS), коробки передач (2-конусные синхронизаторы, первичный вал, муфта с вилкой), систем двигателя (питания и охлаждения), отопления, электрооборудования и подвески автомобиля (стабилизаторы поперечной устойчивости). Эти изменения позволили повысить надёжность и долговечность основных узлов и систем автомобиля, снизить вибрацию и уровень шумов, уменьшить усилие на органах управления (педаль сцепления, рычаг КПП), а также повысить управляемость и устойчивость автомобиля.

В базовую комплектацию автомобиля входят круиз-контроль, а для модификации с двухрядной кабиной – догреватель охлаждающей жидкости.

http://www.autotruck-press.ru/

[Pavel013]

Пожарный ГАЗ-АА, чертеж с пояснениями.

[Pavel013]

Цитата:

ПМГ-1 на базе ГАЗ АА (модель 1932 года)

ПМГ-1 (пожарная машина ГАЗ модель №1) производилась на Миасском заводе. Предпосылки создания этого автомобиля относятся к 1930 году, когда в печати стали появляться статьи о необходимости создания легкого пожарного автомобиля. На ПМГ-1 устанавливался такой же центробежный насос и прочее пожарное оборудование, аналогичное ПМЗ-1 (на базе грузовика ЗиС). С левой стороны позади кабины на автомобиле устанавливался стендер - устройство для подключения к городской водопроводной сети. Пожарная команда из 6 человек располагалась на боковых сиденьях кузова, а шофер и начальник команды - в кабине.

[Pavel013]

Цитата:

ГАЗ 62 (1959-1962 гг.)

Бескапотный ГАЗ-62, также созданный по заказу армии, разработали в рекордно короткие сроки. Он оказался компактнее прежней модели (габариты 4870х2100х2385мм, база – 2700мм) и также был рассчитан на транспортировку 12 человек или 1100кг груза.
Важным преимуществом модели было уменьшение габаритной высоты благодаря брезентовому верху кабины, откидному ветровому стеклу и съемным верхним боковинам дверей со стеклами. Благодаря этому ГАЗ-62 мог разместиться внутри вертолета Ми-4 и десантироваться на парашюте.
Для облегчения доступа к силовому агрегату кабина откидывалась вперед с помощью двух пружин. На ГАЗ-62 для повышения мощности и снижения расхода топлива (впервые в мировой практике) был установлен бензиновый мотор с системой форкамерно-факельного зажигания, созданной советскими изобретателями (а затем удачно повторенной некоторыми зарубежными фирмами как ноу-хау). Впрочем, в своей основе 6-цилиндровый мотор был всего лишь дальнейшим развитием довоенной конструкции и по выходным параметрам весьма недалеко ушел от них: объем 3,48л и те же 85л.с. мощности. Машина получила межколесные дифференциалы кулачкового типа, гипоидные главные передачи, телескопические амортизаторы и шины с распорными кольцами. Последние позволяют машине двигаться со сниженным до 0,5 кг/см2 давлением воздуха в шинах при преодолении песчаных и заболоченных грунтов.
Максимальная скорость вездехода на асфальте составляла 80 км/ч. Средний расход топлива на такой дороге был равен 16 л/100 км, что при емкости двух бензобаков 105 л обеспечивало запас хода при одной заправке около 650 км. На испытаниях в роли ближайшего зарубежного аналога ГАЗ-62 выступал немецкий Unimog, при этом отечественный вездеход не уступал ему по проходимости. Часто автомобили буксировали прицеп полной массой 1200 кг, имитирующий артсистему. На часть машин было решено устанавливать лебедку (в этом случае индекс модели был «62А») за передним бампером. При массе 2570кг ГАЗ-62 без прицепа преодолевал подъем в 32 градуса, с прицепом – 22 градуса. Максимальная глубина проходимого брода доходила до 0,8 м.
Прошедший все испытания бескапотный ГАЗ-62 стали собирать на конвейере и направлять в армию. Выпуск 1959 года составил 40 единиц, 1960 года – 21, в 1961 году изготовили пять автомобилей, а в 1962 году – три. Тогда же армия отказалась от этого вездехода. Считается, что ни одного экземпляра ГАЗ-62 до наших дней не дожило.

[Pavel013]

Цитата:

ГАЗ 62 (1952 г.)

Учитывая опыт эксплуатации американского Доджа "три четверти", который великолепно зарекомендовал себя в войсках, после войны на ГАЗе приступили к проектированию своего варианта такого вездехода. Автомобилю был присвоен индекс ГАЗ-62 - уже второй по счету, считая с модели 1940 года. Первый автомобиль был создан в 1952 году и очень напоминал меньший по размерам ГАЗ-69, работа над которым шла параллельно.
Надо cказать, в жизни автомобиль выглядел солиднее, чем на фотографиях. При габаритных размерах 5000х2100х1800 мм и колесной базе 2850 мм автомобиль был рассчитан на перевозку 12 человек или груза массой 1200кг. Максимальная скорость автомобиля на шоссе составляла 85 км/ч. В качестве силового агрегата был применен практически тот же 6-цилиндровый 76-сильный мотор, что устанавливали на опытные образцы 1940 года.

Разработанный в соответствии с требованиями военных, образец 1952 года отличался рядом прогрессивных решений. Так, для предотвращения попадания воды, грязи и песка барабанные колесные тормозные механизмы были герметизированы. Резиновые подушки в заделках рессор снизили объем техобслуживания. По меркам того времени вездеход получился весьма комфортабельным: имелся мощный отопитель с обдувом ветрового стекла, а задние рессоры обладали переменной жесткостью, обеспечивая высокую плавность хода.
ГАЗ-62 прошел полный цикл испытаний и в 1958 году был продемонстрирован в качестве перспективной модели Горьковского автозавода на Всесоюзной промышленной выставке в Москве (позднее – ВДНХ), однако в производство по непонятным причинам запущен не был.