Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Наш форум > Наши коллекции

Ответ
 
Опции темы
11.05.2014, 17:09   (#521) Старый
des des вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для des
 
Сообщений: 3,571
Сказал(а) спасибо: 24,844
Поблагодарили 26,811 раз(а) в 3,870 сообщениях
Регистрация: 13.01.2010
Адрес: Нерезиновая
Репутация: 53305
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Дима777 Посмотреть сообщение
Цитата:
Сообщение от des Посмотреть сообщение
Erster Benz Omnibus 1894г.в. Сама модель от Cursor (пластик). Безумно интересная и красивая модель, несмотря на ее возраст и ее материал - пластик.
Классный Бенц!!!!!
Точно , Дим!)
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Дима777 (11.05.2014)
11.05.2014, 17:34   (#522) Старый
Ronin-Spb Ronin-Spb вне форума
Заслуженный писатель
 
Сообщений: 918
Сказал(а) спасибо: 22,256
Поблагодарили 13,407 раз(а) в 1,608 сообщениях
Регистрация: 27.01.2012
Репутация: 26680
По умолчанию

Классные артефакты, Денис. "Курсор" вроде годная фирма.

P.S. - вопрос как художник художнику :):):) А ты не пробовал модель фотать ближе? Вроде получше получается.
Миниатюры
Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
des (11.05.2014), hass246 (11.05.2014), ingvar (16.05.2014), Magirus79 (11.05.2014), MAKLAYD777 (11.05.2014), Pick-Up (07.09.2014), Виктор13 (11.05.2014), Дима777 (11.05.2014), Самурай (11.05.2014), Староверов Алексей (12.05.2014), эндрю1975 (11.05.2014)
11.05.2014, 18:24   (#523) Старый
mustang148 mustang148 вне форума
Дальнобойщик
Народный писатель
 
Аватар для mustang148
 
Сообщений: 754
Сказал(а) спасибо: 8,907
Поблагодарили 8,592 раз(а) в 884 сообщениях
Регистрация: 10.01.2014
Адрес: Нижний Новгород
Репутация: 18051
По умолчанию

Какие ажурные вещицы, очень красивые моторные экипажи.
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
des (11.05.2014)
11.05.2014, 19:43   (#524) Старый
des des вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для des
 
Сообщений: 3,571
Сказал(а) спасибо: 24,844
Поблагодарили 26,811 раз(а) в 3,870 сообщениях
Регистрация: 13.01.2010
Адрес: Нерезиновая
Репутация: 53305
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от RONIN Посмотреть сообщение
Классные артефакты, Денис. "Курсор" вроде годная фирма.

P.S. - вопрос как художник художнику :):):) А ты не пробовал модель фотать ближе? Вроде получше получается.
Не то слово, "годная"!!!))) Мне очень нравятся их коляски, да и много всего остального!
А зачем ближе, Ром? Я всегда стараюсь оптимально выбрать расстояние до модели, что бы грузовик был как грузовик, а маленькая модель как эти коляски не смотрелась как тот же грузовик, т.е во весь экран. А то не красиво выходит, ну на мой взгляд)
Ответить с цитированием
11.05.2014, 19:44   (#525) Старый
des des вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для des
 
Сообщений: 3,571
Сказал(а) спасибо: 24,844
Поблагодарили 26,811 раз(а) в 3,870 сообщениях
Регистрация: 13.01.2010
Адрес: Нерезиновая
Репутация: 53305
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от mustang148 Посмотреть сообщение
Какие ажурные вещицы, очень красивые моторные экипажи.
Спасибо, Сергей! Оч подходящее выражение примененное именно к этим коляскам - ажурные)
Ответить с цитированием
11.05.2014, 20:13   (#526) Старый
des des вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для des
 
Сообщений: 3,571
Сказал(а) спасибо: 24,844
Поблагодарили 26,811 раз(а) в 3,870 сообщениях
Регистрация: 13.01.2010
Адрес: Нерезиновая
Репутация: 53305
По умолчанию MB W100 Pullman -

Нус, продолжим. Далее легндарный старичок, но посвежее и побольше)
Итак - MB 600 (LWB) W100 Pullman 6 doors version 1963-1981г.в. Сама модель от старого Vitesse. Отличная получилась модель. Хоть она грубовата и простовата, но мне нравится.

Немного о прототипе - Mercedes-Benz W100 – это самая элитная модель в семействе автомобилей, когда-либо выпускавшихся немецкой компанией. Второе название данной модели Mercedes-600, т.е. это именно тот «шестисотый», который снискал себе славу во всем мире и стал не просто автомобилем, а показателем престижа, значимости и успешности владельца.
«Шестисотый» стал знаковой моделью для Mercedes. После окончания Второй мировой войны немецкая компания потеряла значительную часть своих производственных мощностей и была вынуждена восстанавливать былую славу. Только к началу 60-х компании действительно удалось разработать модель, которая имела на тот момент уникальные характеристики.
Самым главным достижением стал восьмицилиндровый V-двигатель объемом более шести литров (6333 куб. см), что позволяло машине разгоняться до скорости в 205 км/час. Такой показатель на тот момент был лишь у Порше-911, но это был автомобиль совсем другого класса.
Mercedes-Benz W100 производился с 1963 по 1981 года. Будучи автомобилем представительского класса, он имел тип кузова «лимузин». За тридцать лет было выпущено всего около 2 700 машин. Каждый экземпляр имеет свою историю и считается раритетным. Такие машины практически не попадали обычным людям. Их владельцами были знаменитости, наиболее успешные политики и государственные деятели, а также элита бизнеса.
«Шестисотый» Mercedes-Benz W100, как не странно, очень любили лидеры стран социалистического лагеря. Тот же Леонид Брежнев довольно часто ездил (точнее, его возили) на шестидверном W100 с удлиненным кузовом Пуллман. Да и другие коммунистические лидеры имели в своих гаражах Mercedes-Benz W100. Фидель Кастро, Ким Ир Сен, Мао Цзэдун, Пол Пот – и это далеко не полный список счастливых обладателей «шестисотого».
Видя необычно высокий спрос на данную модель, немецкая компания применила рисковую маркетинговую политику и не прогадала. Mercedes не стал увеличивать объем выпуска автомобилей, хотя изначально не планировал делать модель класса luxury, а рассчитывал на более массовое производство. Mercedes поднял цены почти в три раза по сравнению с изначально заявленными в 1963 году. В середине 70-х модель стояла около 150 000 немецких марок, а это огромная на тот момент сумма, и спрос был постоянный.
К началу 80-х модель, конечно, уже морально устарела, особенно это касалось дизайна. После снятия Mercedes-Benz W100 с производства вышло несколько моделей S-класса, которые должны были заменить W100. Но рынок не принял новый «шестисотый» так, как относился раньше к W100. Разве что в России да на Ближнем Востоке модель могла претендовать на какую-то элитарность. Только лишь в 2002 году немцам удалось закрепиться на рынке элитных лимузинов, когда в продажу поступил Mercedes-Benz W240 (Maybach). Но это уже другая история.

И добавочка - Автомобиль, который собирался вручную, имел два типа кузова: «обычный» лимузин и удлинённый «Pullman», отличавшийся лишь длиной колёсной базы. «Короткий» автомобиль имел две версии салона, стандартный и разделённый, в котором передние места от задних разделялись подъёмной стеклянной перегородкой.
Длинные Пульманы имели более очевидные разновидности. Лимузины выпускались прежде всего в четырёх- и шести-дверных комбинациях. Первые имели два обратных кресла, давшие вместительность до четырёх персон, вторые имели центральный ряд с двумя небольшими креслами «швейцаров». Всего было выпущено 428 длинных лимузинов. Существовала также малая серия (59 автомобилей) открытых ландо, где задняя часть крыши над пассажирским отсеком откидывалась как у кабриолета. В основном такие модели закупались для парадных целей.
Были построены также два купе, один из них, как подарок для главного дизайнера автомобиля — доктора Рудольфа Уленхаута при его уходе на пенсию.

И фото прототипа.
Миниатюры
Ответить с цитированием
18 пользователя(ей) сказали cпасибо:
77 RUS (11.05.2014), Alexmerss (28.06.2014), georg1956 (14.05.2014), hass246 (11.05.2014), ingvar (16.05.2014), Magirus79 (11.05.2014), mustang148 (11.05.2014), Pick-Up (07.09.2014), Ronin-Spb (11.05.2014), ser034 (12.05.2014), Sheriff_60 (11.05.2014), skrinnyk (12.05.2014), АВТОБУСNИК (11.05.2014), Виктор13 (12.05.2014), Дмитрий К (11.05.2014), петр (11.05.2014), Самурай (11.05.2014), Староверов Алексей (12.05.2014)
11.05.2014, 21:20   (#527) Старый
mustang148 mustang148 вне форума
Дальнобойщик
Народный писатель
 
Аватар для mustang148
 
Сообщений: 754
Сказал(а) спасибо: 8,907
Поблагодарили 8,592 раз(а) в 884 сообщениях
Регистрация: 10.01.2014
Адрес: Нижний Новгород
Репутация: 18051
По умолчанию

Около шести метров изысканной красоты.
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
des (11.05.2014)
11.05.2014, 22:13   (#528) Старый
Самурай Самурай вне форума
Японский городовой
Оратор со стажем
 
Аватар для Самурай
 
Сообщений: 9,374
Сказал(а) спасибо: 88,609
Поблагодарили 64,714 раз(а) в 11,523 сообщениях
Регистрация: 27.06.2012
Адрес: MOSCOW, Never Sleeps
Репутация: 119460
По умолчанию

Какие чудесные коляски!!! Так здорово смотрятся!!!
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
des (11.05.2014)
11.05.2014, 22:30   (#529) Старый
des des вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для des
 
Сообщений: 3,571
Сказал(а) спасибо: 24,844
Поблагодарили 26,811 раз(а) в 3,870 сообщениях
Регистрация: 13.01.2010
Адрес: Нерезиновая
Репутация: 53305
По умолчанию MB W126 Taxi & C126 -

Идем дальше. Опять не умирающая классика - MB 500SEL W126 "Taxi" 1979-1991г.в. Сама модель от Minichamps. Очень приятная модель!
И следом - MB SEC C126 (рестайл) 1981-1991г.в. Сама модель от Auto Art. Отличная модель, специально взял себе от АА, хотя Чаповский купарь на мой взгляд немного правильнее. Но качество АА перевесило сразу все!)

И немного о прототипах - 25 сентября 1972 года Мерседес-Бенц представил новую линию автомобилей серии W116. Еще предстояла презентация роскошных седанов 450SE и 450SEL на международном автосалоне в Женеве в апреле 73-го, а фирма уже приступила к разработке нового легкового автомобиля высшего класса под заводским кодом W126. Руководителем проекта был назначен профессор Вернер Брайтшвердт (Werner Breitschwerdt), директор отдела производства легковых автомобилей. Предыдущая серия W116 была взята за основу и подвергнута кардинальной переработке. Внимание было обращено на следующие основные направления: снижение потребления топлива, повышение активной и пассивной безопасности, повышение удобства управления и комфорта, увеличение интервалов между техническими обслуживаниями, упрощение некоторых работ по техобслуживанию и ремонту.
Для снижения потребления топлива в первую очередь необходимо было заново переработать кузов. Применение новых компьютерных САПР позволило более тщательно проработать геометрию кузова и уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,36 cw. Помимо изменения общей геометрии были учтены всевозможные мелочи: дворники расположили один над другим (как в 116й серии), но для еще большего снижения сопротивления их поместили в углубление ниже кромки капота (при этом линию капота слегка изогнули для более плавного перехода к лобовому стеклу)
изменили форму бамперов, сделав их более обтекаемыми, ввели специальную планку-наплыв между решеткой радиатора и блок-фарой и т.д. Применение новых материалов и технологий их обработки позволило уменьшить вес автомобиля на 100-300 кг (в зависимости от модели).Все это вместе с установкой на двигатели новой системы впрыска K-Jetronic фирмы BOSCH дало в конечном итоге не менее 10% экономии потребления топлива при сохранении остальных эксплуатационных характеристик.
На автомобиль установили новую 4х-скоростную автоматическую коробку передач. Моторы типов 110, 116 и 117, ранее уже устанавливавшиеся на различные кузова, были значительно доработаны, вес их снижен за счет применения легкосплавных деталей. Конструкция подвески перешла от предыдущей модели и также была доработана. Для обеспечения безопасности пассажиров и водителя были применены как традиционные, так и новые решения. Передние противотуманные фары были смещены к центру для повышения светоотдачи основных фар. Омыватель фар теперь предлагался на все модели. Бензобак традиционно поместили за задней спинкой пассажиров. Снизу бак был защищен конструкцией заднего моста, спереди и сзади - дополнительными металлическими стенками. На все модели предлагалась антиблокировочная система тормозов. В первые же годы выпуска стала предлагаться и подушка безопасности для водителя. На автомобиль штатно установили "центральный замок" с пневматическим приводом от отдельного электрокомпрессора (а не от вакуумной системы автомобиля). Бамперы были полностью изменены, на смену старым двойным металлорезиновым пришли новые обтекаемые пластиковые, переходящие в защитные фартуки. Для защиты от мелких столкновений, грязи и зимней соли вместо старых узких молдингов по низу кузова были установлены новые широкие. Они полностью закрыли пороги от грязи и соли, что позволило не только уменьшить коррозию низа дверей и порогов, но и защитить полы одежды от грязи.
Салон был также переработан. В первую очередь это коснулось формы торпедо, приборной панели и центральной консоли. Вместо раздельных круглых приборов появилась комбинированная панель с круглыми шкалами. Увеличилось количество и изменилось расположение воздушных заслонок. Теперь стало возможным подавать на передних пассажиров раздельно теплый и холодный воздух в разных направлениях. Система управления вентиляцией салона и нагревом и кондиционированием воздуха была обновлена. Помимо кондиционера на все модели предлагался климат-контроль. Кардинально изменился внешний вид центральной консоли и кнопок управления. С целью снижения шума в салоне моторный отсек отделили от салона второй перегородкой с шумопоглощающими материалами. Это позволило также вынести ряд электрических узлов (АКБ, блок предохранителей и реле управления) за пределы моторной зоны. Для всей линейки моделей серии 126 (а не только для топ моделей) стало доступно большое количество аксессуаров.
Даже после десяти лет производства Mercedes-Benz S-klasse спрос на модель оставался весьма высоким. В ноябре 1979 года общественности представили новое поколение больших (4995/ 5135х1820х1430 мм) седанов представительского класса (заводской индекс кузова W126). Высочайший уровень комфорта в сравнении с предшественником (W116) и конкурентами (BMW 7), просторный салон, характерный облик Mercedes-Benz и высококлассную проработку интерьера (W126 – лучшее творение главного дизайнера концерна итальянца Бруно Сакко) в скором времени признали эталоном в высшем классе легковых автомобилей.
Лишь во второй половине 1980-х конкуренты смогли опомниться от оглушительного успеха S-класса и создать свои модели, способные достойно конкурировать с ним. Но даже после десяти лет производства Mercedes-Benz S-klasse спрос на модель оставался весьма высоким.
Менее мощные Mercedes 280S (карбюраторная 156-сильная) и 280SE/280SEL (инжекторные 185-сильные) изначально оснащали довольно прожорливой рядной «шестеркой» М110 (устанавливавшейся также на серию W123). С ней агрегатировали 4-ступенчатые механические или автоматические КПП.
Более мощные модели 380SE/380SEL (218 л.с.) и 500SE/500 SEL (240 л.с.) оснащали двигателями V8 (M116 и М117). Индекс модели по традиции Mercedes означает уменьшенный вдесятеро объем двигателя.
Mercedes W126, изготовленные для США и стран Карибского бассейна, а также азиатских и арабских рынков, легко узнать по иному решению декоративной решетки радиатора или фарам меньшего размера. На облицовке их радиатора вместо зрительно дробящих его перекладин устанавливали эмблему фирмы – большую трехлучевую звезду.
В сентябре 1981 года состоялась премьера пятиместного двухдверного купе-хардтоп (без средней стойки) под индексом SEC. Этот шикарный автомобиль был предназначен в первую очередь тем состоятельным клиентам, которые сами предпочитали водить машину.
В конце 1985 года Mercedes W126 модернизировали. Несколько изменились по форме бамперы и пластиковые накладки по низу дверей и крыльев. Изменились колесные диски. Несколько освежили и оформление салона.
Тогда же, в связи с ужесточением норм по выбросу вредных веществ, были сняты с производства модели 280S/SE/SEL и 380SE/SEL с двигателями М110 и М116.938.
Их заменили модели 260SE, 300SE/SEL с «шестерками» М103 мощностью 160 и 180 л.с. и модель 420SE/SEL с двигателем V8 (M116.942).
А вершину модельного ряда заняла модель 560SE/SEL с двигателем М117.98 (мощность различных модификаций которого колебалась от 242 до 300 л.с.). С этим мотором максимальная скорость 2.3-тонного автомобиля достигала 240-250 км/ч, а разгон до сотни занимал всего 7.2-6.9 с.
В сентябре 1986 года компания объявляет об установке на все модели катализаторов и АБС в качестве стандартного оборудования.
В мае 1991 года компания официально объявила о прекращении производства модельного ряда W126.

Достижения:
В течение нескольких лет W126 был самым продаваемым седаном представительского класса в мире. Также он был удостоен следующих наград:
Автомобиль года. В 1981 Wheels magazine выбрал W126 380SE автомобилем года.
Безопасность. W126 был удостоен премии U.S. Highway Loss Data Institute, как самый безопасный автомобиль в 1988 и 1989 годах.
Лидер продаж. Самый продаваемый автомобиль представительского класса в 1987, 1988, 1989 и 1990 годах.

И фото прототипов.
Миниатюры
Ответить с цитированием
16 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alexmerss (28.06.2014), georg1956 (14.05.2014), hass246 (11.05.2014), ingvar (16.05.2014), mustang148 (11.05.2014), Pick-Up (07.09.2014), Ronin-Spb (11.05.2014), ser034 (12.05.2014), Sheriff_60 (12.05.2014), skrinnyk (12.05.2014), АВТОБУСNИК (11.05.2014), Виктор13 (12.05.2014), Дмитрий К (12.05.2014), петр (11.05.2014), Самурай (12.05.2014), Староверов Алексей (12.05.2014)
11.05.2014, 22:33   (#530) Старый
des des вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для des
 
Сообщений: 3,571
Сказал(а) спасибо: 24,844
Поблагодарили 26,811 раз(а) в 3,870 сообщениях
Регистрация: 13.01.2010
Адрес: Нерезиновая
Репутация: 53305
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Самурай Посмотреть сообщение
Какие чудесные коляски!!! Так здорово смотрятся!!!
Ага)))
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Самурай (12.05.2014)
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 13:02.