Tрамваи

[регион102]

Хронология петербугского трамвая


1854 В Смоленской слободе - на окраине Петербурга - начинает работу грузовая конка инженера Полежаева.
1860 От Биржевой площади до 17 линии Васильевского Острова проложена грузовая конно-железная дорога: длина 2,5 версты, 20 вагонов, 20 лошадей. Проект линии был согласован двумя годами ранее; строительство было вызвано необходимостью осуществ- ления подвоза грузов от пристаней за Николаевским мостом к зданию таможни, сохранявшейся еще со времен Петра I на Стрелке Васильевского острова.
1862 Основано товарищество конно - железных дорог в Санкт- Петербурге. Пассажирское движение открыто 27.08.1863 г. по трем линиям: Невской, Садовой, и Василеостровской. Линии перешли в ведение города в сентябре
1898 года: протяженность 9 верст, 415 саженей пути, 50 вагонов, один парк.
1875 Основано второе Акционерное общество конно-железных дорог. Пасса- жирское движение по более, чем 20 линиям, открыто в основном в 1875-1877 гг. Сеть многократно изменялась и расширялась.
1877 Производство первых опытов с паровозами "Scania (Дания), приобретенными для городских железных дорог, на Гаванской линии (Васильевский Остров) Второго общества.
1878 Основано Акционерное общество Невской пригородной конно-железной дороги. Движение открыто 1.07.1878 г. от Николаевского вокзала (Московский вокзал) до дер. Мурзинки (в зоне современного микрорайона Рыбацкое). Паровая тяга введена с 1882-1884 гг. Передана городу с 1913 года - 1 парк, паровозные мастерские, 12 паровозов, 62 вагона.
1880 Производство "Вторым Акци- онерным обществом конно- железных дорог" опытов по применению паровой тяги на конножелезных дорогах. Паровозы предприятий "Scania" (Дания) и "Baldwin" (США) признаны непригодными для эксплуатации в климатических условиях Санкт-Петербурга. 22 августа 1880 года в 12 часов дня на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка инженером Ф.А. Пироцким первый раз в России "двинут вагон электрическою силою-".
1881 Август - испытания на Лесной линии конножелезных дорог паровозов фирмы "Krauss" (Германия). Начало опытного движения парового трамвая с пассажирами на Невской пригородной линии.
1882 По воскресным и праздничным дням начато движение трех паровых трамваев на Невской пригородной линии, - от Знаменской площади до Семянниковского завода (ныне Невский машиностроительный, б. им. Ленина).
1884 Апрель - получение Невской пригородной железной дорогой пяти новых паровозов. Применение паровой тяги на участке от Знаменской площади до Стеклянного завода (район современной ул. Профессора Качалова)
1885 Октябрь - городской Думой разрешена эксплуатация парового трамвая на Лесной линии. Подготовлено к работе восемь паровозов.
1886 Задействована (до 1910 года) Сергиевско - Стрельнинская конно - железная дорога (современный пос. Володарский Красносельского района). Июнь 1886 г. - освидетельствование паровозов фирмы "Cockerill" (Бельгия) на предмет возможности эксплуатации в Санкт - Петербурге.
1887 Октябрь - начало регулярного движения парового трамвая на Лесной линии конно-железных дорог.

Продолжение следует... http://www.omnibus.ru/arhiv/3_2000/arhivarius/

[регион102]

Хронология петербугского трамвая

Продолжение.
1894 Финляндское Общество легкого пароходства организовало рельсовый перекат от Сенатской площади на Васильевский остров, который действовал две зимы.
1895 Высочайше утвержденное "Общество для эксплуатации электричества М.М. Подобедова" начало движение на двух, впоследствии - четырех линиях электрического перевоза по льду Невы. Трамвайные узкоколейные линии, пути которых вмораживались в лед с завершением ледостава каждую зиму, действовали до начала сооружения в 1911 году современного металлического Дворцового моста.
1897 Начало эксплуатации полуоткрытых вагонов нового типа с автоматическим тормозом Керра и паровым отоплением. Вагоны строились на Путиловском заводе в Петербурге. .
1898 На основе "Первого товарищества конно-железных дорог" "Второго Акционерного общества конно-железных дорог" и "Акционерного общества Невской пригородной дороги" образована Исполнительная комиссия по заведованию городскими конно-железными дорогами
1898 Паровая тяга введена на всем протяжении Невской пригородной линии от Знаменской площади до деревни Мурзинка. Получение Невской пригородной дорогой паровозов Коломенского завода.
1899 С 28.02. по 20.03 испытывались два английских газомоторных вагона.
1902 Сентябрь - Лесная линия с паровой тягой "Второго Акционерного общества конно - железных дорог" перешла в ведение городских властей.
1905 Начало работы Исполнительной комиссии по заведованию и переустройству городских железных дорог, на базе исполнительной и подготовительной комиссий.
1907 Ноябрь - паровая тяга на Лесной линии продлена от Круглого пруда до Политехнического института.
1907 29 Сентября. Открытие движения первых линий электрического трамвая по улицам города (Адмиралтейская, Невская и Садовая линии). Торжественный моебен по случаю пуска электрического трамвая на Адмиралтейском проспекте близ Исаакиевского собора. Из этих трех линий до сегодняшних дней сохранилась на всем протяжении лишь Садовая.
1913 Переоборудование Рождественского коночного парка для обслуживания электрического трамвая. Невская пригородная линия перешла в ведение городских властей.
1914 Июнь. Замена движения парового трамвая на участке Лесной линии от 1-го Муринского пр. до Политехнического института электрическим трамваем. Окончание движения парового трамвая по Лесной линии.
1916 Возобновление движения парового трамвая на Б. Сампсониевском пр. Лесной линии.
1917 Май. Образовано Управление Петроградских городских железных дорог.
1917 В сентябре за недостатком фуража для лошадей закрыты все линии конно-железных дорог. Вступил в строй Ланской трамвайный парк (впоследствии - им. Калинина, ныне - N 5).
1918 Окончательное прекращение движения парового трамвая на Лесной линии.
1920 Создание курсов вагоновожатых и кондукторов.
1922 Окончание электрификации Невской линии (современный проспект Обуховской Обороны) на всем протяжении.
1922 26 августа на Невской пригородной линии совершил последний рейс паровой трамвай.
Продолжение следует...

http://www.omnibus.ru/arhiv/4_2000/arhivarius/

[регион102]

Хронология петербугского трамвая


Продолжение...

1923 Построены первые 10 грузовых моторных вагонов.
1924 В январе Управление Петроградских городских железных дорог реорганизовано в Управление Ленинградскими городскими железными дорогами.
1925 Расконсервирован и вступил в строй Крестовский трамвайный парк (впоследствии - им. Скороходова, сейчас - N6).

1927 Началась поставка стальных вагонов МС заводом "Красный Путиловец " .
1928 Внедрена первая электрифицированная стрелка.
1930 В сентябре основан коммунальный электромеханический техникум.
1931 В апреле на базе Управления Ленинградскими городскими железными дорогами образован трест "Лентрамвай ".
1931 В ноябре вступил в строй трамвайный парк имени Володарского (ныне -N7) в Невском районе.
1933 В августе началась эксплуатация двух первых поездов из четырехосных вагонов МА+ПА (ЛМ+ЛП 33).
1934 В мае вступил в строй Вагоноремонтный завод (ВАРЗ N1, ныне - Петербургский трамвайно - механический завод, или ПТМЗ).
1936 В апреле образовано Трамвайно - троллейбусное управление Исполкома Ленсовета. Вступил в строй трамвайный парк Кировского района (ныне -N8).
1936 В сентябре начаты эксплуатацио- нные испытания "Голубого экспресса " из цель нометаллических вагонов МЧ+ПЧ.
1937 В январе создан Учебный Комбинат трамвайно - троллейбусного Управления.
1938 Создана Аварийная автобаза Управления.
1941 В мае длина трамвайной сети составила 440 км. На 43 маршрута выпускалось из 9 парков 1835 вагонов. Всего в инвентаре состояло 2213 вагонов.
1941 8 декабря из за прекращения подачи электроэнергии движение трамваев закрыто.
1942 7 марта восстановлено движение грузового трамвая. Перевозка грузов производится паровозом серии "Ь " с трамвайными платформами.
1942 15 апреля восстановлено движение пассажирского трамвая по 5 маршрутам.
1943 Март - начало движения подвозоч- ного трамвая "Бесстрашный " , состоящего из паровоза и двух трамвайных вагонов, на участке от Кировского завода до Нарвских ворот.
1947 Начат серийный выпуск цельнометаллических четырехосных вагонов ЛМ+ЛП 47.
1949 Начат серийный выпуск вагонов ЛМ+ЛП 49.
1957 Созданы четырехосные вагоны ЛМ 57.
1960 Тяговые подстанции переведены на режим дистанционного телеуправления.
1961 Начато оснащение тяговых подстанций полупроводниковыми выпрямителями.
1962 Началось применение железобе- тонных шпал для трамвайных путей.
1966 Ноябрь. Построен первый в стране шестиосный сочлененный вагон ЛВС 66.
1968 Май. Прекращена эксплуатация двухосных пассажирских вагонов. Созданы трамвайные вагоны ЛМ 68.
1971 На базе парка им. Коняшина и парка им. Красуцкого создан пассажирско - грузовой трамвайный парк им. Коняшина.
1972 Декабрь. Создан высокопроизводительный рельсошлифовальный вагон.
1973 Ноябрь. На линию вышли первые вагоны ЛМ 68М.
1975 На базе Вагоноремонтного и троллейбусного заводов образован Завод по ремонту городского электротранспорта.
1977 Сентябрь. Создано конструкторско-технологическое бюро Управления.
1977 Декабрь. Создан высокопроизводительный рельсосварочный вагон.
1981 Октябрь. Сдан в эксплуатацию Совмещенный трамвайно - троллейбусный парк.
1981 В Ленинград начали поступать четырехосные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода КТМ-3М.
Продолжение следует...


http://www.omnibus.ru/arhiv/5_2000/arhivarius/

[регион102]

Хронология петербугского трамвая


Продолжение...


1981 Внедрен индустриальный магистральный метод капитального ремонта путей с применением комплекса машин и механизмов.
1986 В октябре длина маршрутной сети составляет около 1022км . На 66 маршрутах десятью парками выпускается 1673 вагона. Весь инвентарь насчитывает 2160 пассажирских вагонов.1986 Начат серийный выпуск сочлененных шестиосных вагонов ЛВС-86к.
1989 Оборудование вагонов ЛВС-86 тиристорно-импульсным управлением. Вагонам присвоена серия ЛВС-86Т. Выпущен опытный образец восьмиосного сочлененного вагона ЛВС-89к.
1996 После 16-летнего перерыва возобновляется практика ликвидации трамвайных путей при реконструкции дорог. В апреле прекращено движение, а в июле-августе ликвидированы пути по Биржевому мосту и площади, Дворцовому мосту, Адмиралтейскому проспекту и Конногвардейскому бульвару.
1997 Трамвайные грузовые перевозки из-за снижения рентабельности прекращены.
1997 29 сентября - торжественный парад трамвайной техники. 90 лет со дня пуска электрического трамвая. Выпущен первый вагон типа ЛВС-97 и прекращен выпуск вагонов ЛВС-86. Декабрь. Закрыт и отключен от сети участок от Суворовской до Конюшенной площади по Миллионной улице, Марсовому полю и проезду вдоль Михайловского сада (рельсовый путь был окончательно демонтирован в июне-июле 1999 года).
1998 По технологиям чешских и немецких фирм проведен капитальный ремонт путей на Чкаловском и Литейном проспектах - введены первые в Санк - Петербурге линии бесшумной эксплуатации.
1999 ПТМЗ выпустил новый опытный четырехосный вагон типа ЛМ-99.
http://www.omnibus.ru/arhiv/6_2000/arhivarius/

[регион102]

Ещё немного про Питер.
Аэропорт Пулково соединит с центром Питера электричка и скоростной трамвай



В 2013 году откроется прямое сообщение от аэропорта Пулково до двух железнодорожных вокзалов Санкт-Петербурга. Стоимость проекта по пуску легкорельсового трамвая до Московского вокзала составит 16 миллиардов рублей. «Аэроэкспресс» до Балтийского вокзала обойдётся в 13 миллиардов.

Проект скоростных трамваев разрабатывается петербургским ОАО «Надземный экспресс» на принципах государственно-частного партнёрства (ГЧП). Согласно «Схеме развития линий скоростного рельсового наземного транспорта Петербурга до 2025 года», одну из станций скоростных трамваев предполагается построить в Пулково. Пуск легкорельсового трамвая намечен на декабрь 2014 года. Конкурс на основе ГЧП будет проведён весной нынешнего года.

Согласно проекту реконструкции аэропорта, к открытию первой очереди в 2013 году ожидаемый пассажиропоток аэропорта составит 9,7 миллиона пассажиров в год при пропускной способности терминала в 14 миллионов. Ввод в эксплуатацию второй очереди в 2020 году позволит аэропорту обслуживать до 17 миллионов пассажиров в год.

По словам председателя Комитета по инвестициям и стратегическим проектам городской администрации Алексея Чичканова, стоимость проекта легкорельсового трамвая, замороженного из-за кризиса, удалось снизить с 19 до 16 миллиардов рублей. Сделано это за счёт оптимизации трассы. «Если раньше предполагалось, что экспресс пройдёт по новой трассе, которую хотели построить за гипермаркетами, располагающимися по правую сторону Пулковского шоссе, то сейчас принято решение пустить дорогу по выделенной полосе самого шоссе», - сказал Чичканов.

На протяжении маршрута трамвай, интегрированный в существующую сеть общественного транспорта, будет делать около 30 остановок, проводя в пути 57 минут. От аэропорта до станции метро «Звездная» трамвай будет доезжать за 15 минут.

Как отметил глава инвестиционно-стратегического комитета, вообще в южной части Петербурга трамвайное движение будет развиваться активно. В Шушарах зарезервирован участок в 20 гектаров для перебазирования первого парка ГУП "Горэлектротранс". Также появится трамвайное сообщение юга Петербурга с Колпино.

Строительство «Аэроэкспресса» будет финансироваться частными инвесторами. 8 миллиардов рублей вложит ОАО «РЖД», 5 миллиардов — московское ОАО «Аэроэкспресс», которое сейчас осуществляется сообщение между столичными аэропортами и вокзалами. Функционируют маршруты «Белорусский вокзал — аэропорт Шереметьево», «Павелецкий вокзал — аэропорт Домодедово», «Киевский вокзал — аэропорт Внуково», «Савеловский вокзал — город Лобня».

По планам инвесторов, для запуска экспресса будут использоваться существующие рельсы от вокзала до Южного полукольца. Оттуда до Пулково линию придется достраивать. Предполагается возведение виадука в районе КАД, а также организация подъезда к строящимся терминалам нового аэропортового комплекса. На «Аэроэкспрессе» от Пулково до Балтийского вокзала можно будет доехать за 15 минут, интервал движения составит полчаса.
Даниил Максименко
http://metroblog.ru/post/3592/

[регион102]

А теперь про Уфу. Правда, информация уже историческая - 2009 год. Но трамвай от этого хуже не выглядит, по крайней мере на фото.
В Уфе прошла презентация нового трамвая и троллейбуса



14 августа в трамвайном депо № 2 Уфы состоялась презентация новинок городского электротранспорта. Это трамвай 71-623 Усть-Катавского вагоностроительного завода и троллейбус БТЗ-52765А, выпущенный Башкирским троллейбусным заводом в содружестве с ОАО «Нефтекамский автозавод». Обе модели — это новое слово в производстве отечественного электротранспорта.







Трамвай 71-623 в средней части кузова низкий, что делает его удобным для посадки и высадки, а также создаёт комфортные условия для передвижения инвалидов и пассажиров с детьми. Количество сидячих мест — 33, в том числе семь откидных. Все кресла мягкие.


Кабина водителя оборудована встроенной системой диагностики и разработана в соответствии с последними эргономическими требованиями. Например, зеркалами обзора можно управлять, не сходя с места. В салоне установлено электронное табло. Под каждым сиденьем имеется обогреватель. А в жару можно будет включить кондиционер.



Усть-Катавский вагоностроительный завод изготовил пока только два таких трамвая. Один закупил Нижний Новогород, другой будет возить уфимцев. Завод будет поставлять нам современные трамваи, а на улицах городов Челябинской области в ближайшем будущем появятся комфортабельные троллейбусы с маркой БТЗ.

Троллейбус марки БТЗ-52765А — это, по сути, гибрид троллейбуса с автобусом «НефАЗ». Для его производства использован нефазовский кузов, где сиденья расположены так же, как в автобусе «НефАЗ-VDL»: в конце салона сидячие места находятся на возвышении.

Управление машиной компьютерное. Бесшумность обеспечивает шведский компрессор, а автономность хода гарантируют аккумуляторы немецкого производства. Многие комплектующие и материалы — импортные. И внутри, и снаружи троллейбус выглядит очень красиво. Но главное — это удобство для пассажиров и водителя. Оно в новом транспортном средстве обеспечено.



http://metroblog.ru/post/2380/

[sovenok]

Спасибо за содержательную информацию! Жаль конечно что 80%трамвайных путей уже не существует.Я как водитель конечно за а как житель конечно жалею.Ведь у нас был единственный перекресток в Европе где трамваи поворачивали во все стороны.Фильм Брат снимали в моем районе,уже нет 90% того что было,даже склепа на кладбище где они у костра сидели.Вобщем этот фильм-сплошная настольгия.

[Anvar]

Трехсалонный трамвай "Тбилиси"1960г.
На базе трамвайно-троллейбусного управления г.Тбилиси,изготовлено четыре трамвая.
Эксплуатировались до 1971года.

[Anvar]

Дизайн-проект.Трамвай Alstom.

[АВТОБУСNИК]

***