|
Регистрация | Аукцион масштабных моделей | Ритмонекс.ру | Все альбомы | Бан-лист | Справка | Пользователи | Календарь | Сообщения за день | Поиск |
|
Опции темы |
01.09.2010, 01:15 (#31) |
Moderator
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,713 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
|
ЗиС 102
Herson model Гальванопластика В конце 1937 г. ЗИС разработал две модификации открытых кузовов, ФАЭТОН (со складывающимся тентом и пристёгивающимися на кнопках боковинами с целлулоидными окошками) и КАБРИОЛЕТ (так же с тентом, но с выдвигающимися из дверей стёклами в рамках, которые заподлицо входили в пазы натянутого матерчатого верха) Поскольку первый вариант был значительно проще в изготовлении, его (по совдеповской традиции) и приняли к производству. Так и подбивает крикнуть - Ура товарищи !!! ))) КОЛЛЕКЦИЯ КОНВЕРСИИ ПРОДАЖА ВИЗИТКА МОЙ МОЛОТОК Автопром СССР Ч-I Автопром СССР Ч-II Автопром СССР Ч-III VIP-авто (США-Германия) VIP-авто (Англия-Франция-Италия) |
|
38 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Bolt&Co (01.09.2010), a777mp (20.12.2010), Alexmerss (22.10.2012), andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), Cezar (22.04.2012), evgen.car (01.09.2010), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), Gagarin URA56 (28.01.2011), gavr (05.12.2010), KMJ-73 (01.09.2010), KSN-71 (02.09.2010), kulagin777 (01.09.2010), lzlz (01.09.2010), M-B (02.10.2011), MaxS (02.09.2010), nhgffdd (12.10.2010), rexswix (11.02.2012), Roman29 (01.09.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sergei (01.09.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), stasm74 (01.09.2010), регион102 (01.09.2010), Syava (01.09.2010), s_xxl (25.02.2012), tixon (01.09.2010), tonerr (06.10.2011), vitfish (01.09.2010), Vladimir_II (02.09.2010), ZAPOI (05.04.2014), АВТОБУСNИК (01.09.2010), Алтэя (24.11.2011), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (23.06.2012), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), ПЕРМЯК (01.09.2010) |
02.09.2010, 22:13 (#32) |
Moderator
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,713 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
|
ЗИС 110
Spark. Лимит. № 942 из 999 Очень много сказано и написано об этих величавых лимузинах, нет ни какого смысла очередной раз пересказывать, то что многие и так знают, по этому добавлю только конкретики. Правительственный автомобиль, не предназначенный для продажи в частные руки. Прототипы ЗиС-110 были изготовлены ещё во время войны на основе Packard 180 c кузовом Touring Sedan 1941г.в.(фото №3), один из которых был подарен И.В.Сталину президентом США Франклином Д.Рузвельтом. ЗиС-110 не был точной копией, многие детали (даже кузовные) не взаимозаменяемы. Первая серия из 5 лимузинов была выпущена в августе 1945 года. 28 апреля 1947 целый ряд новых советских автомобилей был показан в Кремле руководителям партии и правительства: Сталину, Молотову, Вознесенскому, Берия, Микояну и Маленкову. Список автомобилей: М-20 "Победа", "Москвич", деревянные такси и почтовый фургон на базе автомобиля "Москвич", ЗиС-110 и ЗиС-110 фаэтон (на фотографии №9), ЗиС-154. Почти все лимузины окрашивались в чёрный цвет, некоторые - в тёмно-синий. Санитарные - в белый, фаэтоны - в серый или чёрный, такси - в чёрный. Конечно, это приблизительная оценка цветовой гаммы. Сейчас мало кто знает, что название ЗиС-110 было только индексом шасси, а кузов нес собственное обозначение – ЗиС-140. Рядный восьмицилиндровый двигатель на этот раз сделали нижнеклапанным, зато с гидрокомпенсаторами зазоров клапанов. Мотор был прекрасно уравновешен и работал почти без шума и вибраций. Человек, оказавшийся возле машины с закрытым капотом, не всегда мог определить на слух, включен двигатель или нет. При объеме двигателя 6008 см3 и мощности 140 л. с. машина массой 2,6 т разгонялась с места до "сотни" за 28 секунд. ЗиС-110 был снабжен независимой передней подвеской, гипоидным задним мостом, рычагом переключения передач на руле. Все это было в новинку для советских машин. Объем производства нового автомобиля оказался намного меньше, чем ЗиС-101. За годы серийного выпуска, 1945 - 1959 было собрано: 2039 штук . По некоторым данным послесерийная сборка шла и в 1961г. Типы кузовов: 7-местный, 4-дверный лимузин - ЗиС-110, 1947-1959 г. 5-дверная скорая медицинская помощь - ЗиС-110A, 1947-1948 г. 4-дверный фаэтон со складной матерчатой крышей - ЗиС-110Б , 1949-1957 г. 7-местное закрытое такси, применялись как лимузины, так и кабриолеты. Существовало даже "дальнобойное" такси "Москва–Симферополь", относительно доступное по цене. малая серия: 7-местный ,4-дверный, бронированный лимузин ЗиС-115З, шасси – ЗиС-110С (причем "С" означало не "сталинский", а "специальный"), кузов в сборе ЗиС-145, сделано не менее - 32 экз. 4x4 7-местный 4-дверный штабной лимузин ЗиС-110Ш, было создано 4 экз. 2 на шасси Dodge WC51 и 2 на базе отечественных агрегатов 4x4 7-местный 4-дверный лимузин ЗиС-110П (конец 1955 - 1956) - 3 экз. 4x4 7-местный 4-дверный фаэтон ЗиС-110П, по крайней мере - 2 экз. 4-дверный 4-оконный кабриолет ЗиС-110 В, со складным электрическим тентом и стеклами, опускавшимися вместе с рамками, построен в 3 экземплярах, один из которых принадлежал К.Е.Ворошилову. Похоронная машина (катафалк) - 1 экз. КОЛЛЕКЦИЯ КОНВЕРСИИ ПРОДАЖА ВИЗИТКА МОЙ МОЛОТОК Автопром СССР Ч-I Автопром СССР Ч-II Автопром СССР Ч-III VIP-авто (США-Германия) VIP-авто (Англия-Франция-Италия) |
|
44 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Bolt&Co (03.09.2010), a777mp (20.12.2010), Alexmerss (22.10.2012), andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), avto43 (03.09.2010), Cezar (22.04.2012), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), Gagarin URA56 (03.09.2010), gavr (05.12.2010), KMJ-73 (03.09.2010), Kr500MSt (03.09.2010), KSN-71 (03.09.2010), kulagin777 (03.09.2010), L.o.t.M (15.11.2012), lzlz (03.09.2010), M-B (02.10.2011), mish74 (04.09.2010), nhgffdd (12.10.2010), Pavel013 (02.09.2010), rexswix (11.02.2012), Rinuzi (11.09.2014), Roman29 (02.09.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sanek89111 (16.11.2012), sergei (03.09.2010), sheriff (02.09.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), Антон Павлович (11.12.2016), stasm74 (03.09.2010), регион102 (03.09.2010), s_xxl (25.02.2012), tixon (03.09.2010), tonerr (06.10.2011), vitfish (03.09.2010), Vladimir_II (02.09.2010), ZAPOI (05.04.2014), АВТОБУСNИК (02.09.2010), Алтэя (24.11.2011), Виталий К (09.05.2011), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), ПЕРМЯК (03.09.2010), РУСЛАН (02.09.2010) |
06.09.2010, 01:18 (#33) |
Moderator
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,713 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
|
ЗИС-115
Конверсия из А.Л. ЗИС 110 пр-ва Деагостини Первый бронированный автомобиль высшего класса для советской партийно-правительственной элиты был построен в конце 1940-х годов на автомобильном заводе имени Сталина, позднее переименованном в завод имени Лихачева. Бронированный автомобиль ЗИС-115, изначально получивший индекс ЗИС-110С, был подготовлен в 1946-1947 годах. Таких лимузинов, по разным оценкам, было сделано около 32 экземпляров. Самой важной персоной, для которой предназначался ЗИС-115, был сам Иосиф Виссарионович… Внешне ЗИС-115 практически не отличается от обычного ЗИС-110, однако определить его можно по наличию центральной противотуманной фары, двум спецсигналам, увеличенному размеру шин без белых боковин, большому вырезу заднего крыла с внешней стороны под установку больших колес и по "мутноватым" стеклам. Рабочий объем форсированного 8-цилиндрового двигателя от ЗИС-110 составлял 6 литров. Мощность стандартного мотора повысили до 162 л.с. Шестиметровый лимузин весом в 4280 кг мог развить скорость в 120 км/ч, правда, расход топлива был диким: 27,5 литров на 100 км пути. Для условий работы в средней полосе СССР на скоростных режимах двигатель снабжался системой охлаждения смазки. Для контроля температуры был установлен аэротермометр, выведенный на отдельный щиток с красным сектором предельной температуры. Для работы в горной местности двигатель имел усиленную систему водяного охлаждения, специальные шкивы коленчатого вала, специальные вентиляторы, а также, дополнительные генераторы, обеспечивающие повышенные обороты вентилятора и водяного насоса. На ЗИС-115 была применена особая система бронирования – бронекапсула: защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями. Бронекорпус выпускался на военном подмосковном заводе под Подольском и имел секретное обозначение "Изделие №100". Производство этих корпусов было строго индивидуальным. На каждой, даже самой маленькой детали кузова, был выбит номер машины. Броня для ЗИС-115 предварительно обстреливалась на полигоне. Сборка машин происходила в специальном боксе легкового сборочного цеха ЗИЛа с отдельной пропускной системой. Боковые стекла в дверях толщиной 75 мм и весят почти центнер. Их подъем осуществляется с помощью гидравлических домкратов, а спуск – специальным барашком. Кроме обычных дверных замков, обе задние и правая передняя дверь снабжены цепочками, гарантирующими невозможность случайного открытия на ходу. Отличительной особенностью салона этой машины от базовой модели ЗИС-110 является отсутствие стеклянной перегородки между местом водителя и пассажирским салоном. Существует легенда, что Сталин, посещая завод, бросил фразу: "У меня нет секретов от народа и перегородку можно не ставить". Выборочно автомобили ЗиС-115 оборудовались кондиционерами. Компрессор ставили под капот, сама установка располагалась в багажнике. Воздуховоды шли прямо в салон и располагались по обе стороны от заднего стекла. Сидения набивались гагачьим пухом и обивались дорогим сукном. Передние кресла обшивались кожей. Подозрительный Сталин никогда не пользовался одной и той же машиной. Постоянно менялись номерные знаки, которые устанавливались только сзади. Никто из водителей кремлевского Гаража Особого Назначения не знал, на каком именно автомобиле сегодня поедет Иосиф Виссарионович. А перед самым выездом из Кремля Сталин имел обыкновение менять свой маршрут, начиная с того, через какие ворота поедет кортеж – это он решал сам, буквально в последнюю минуту перед выездом. После смерти вождя его автомобилями никто не пользовался - во времена "оттепели" это было неактуально: Никита Сергеевич Хрущев любил покрасоваться на публике в кабриолете, а сталинские броневики ушли в прошлое. Несколько машин были подарены лидерам коммунистических партий стран соцлагеря. А большая часть этих уникальных автомобилей была уничтожена. Сейчас по самым смелым подсчетам "в живых" осталось менее восьми автомобилей. Представленный на фото ЗИС-115 с номером шасси 18 начал свою службу в 1948 году в Гараже Особого Назначения, затем в середине 1950-х годов попал на завод имени Лихачева, откуда его передали в МВТУ имени Баумана для испытаний. Эти броневики нельзя было передать в институт как обычные автомобили, ведь вся документация находилась под грифом "Секретно", поэтому их оформляли как кузова с шасси и комплектом запасных частей. Производить испытательные рейсы разрешалось только с машинами сопровождения и строго на окраине Москвы. Автомобиль долгое время простоял на территории Бауманского института, пока в 1992 году не был куплена за символическую плату в тысячу семьсот рублей сотрудником этого же учреждения Поляковым Леонидом Константиновичем, который перевез ЗИС-115 к себе на дачу. Весной 1998 года автомобиль перешол к новому владельцу, достаточно известному в то время собирателю автостарины, Юрию Евгеньевичу Зебергу. Когда же последний в 2000 году решил уехать из России, ЗИС был приобретен для коллекции "Музея Техники" Вадима Задорожного. Сейчас окончен долгий и кропотливый процесс восстановления редчайшего бронированного лимузина в реставрационной мастерской "Ретромеханика". Экспертами установлено, что из всех сохранившихся до нас экземпляров, только этот ЗИС-115 является автомобилем, который перевозил "Вождя страны советов". На фото №2, рядом с тов. Сталиным находящийся с офиц. визитом У. Черчиль На фото № 11 и 12, доработанный салон На фото № 13, дверное стекло, (!) обратите внимание на толщину. Из конверсионных доработок: раскрасска саллона, изготовление страпонтен, головной фары (на бампере) и антены, так же пришлось повозиться с коллёсами, они выкрашенны в чёрный цвет и доработаны колпаки колёс т.к. у 115го ступицы были выдвинуты наружу и колпаки колёс имели более выпуклую форму по отношению к стандартным (ЗиС 110) КОЛЛЕКЦИЯ КОНВЕРСИИ ПРОДАЖА ВИЗИТКА МОЙ МОЛОТОК Автопром СССР Ч-I Автопром СССР Ч-II Автопром СССР Ч-III VIP-авто (США-Германия) VIP-авто (Англия-Франция-Италия) |
|
45 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Bolt&Co (06.09.2010), Alexmerss (22.10.2012), andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), Bertov (18.05.2011), busik886 (17.11.2010), Cezar (22.04.2012), evgen.car (06.09.2010), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), Gagarin URA56 (06.09.2010), gavr (05.12.2010), IvanLouchkin (06.09.2010), KMJ-73 (06.09.2010), KSN-71 (08.09.2010), kulagin777 (06.09.2010), kuzmax42 (06.09.2010), lzlz (06.09.2010), M-B (02.10.2011), mish74 (06.09.2010), nhgffdd (12.10.2010), Pavel013 (06.09.2010), rexswix (11.02.2012), Roman29 (06.09.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sergei (06.09.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), stasm74 (06.09.2010), регион102 (06.09.2010), Syava (06.09.2010), s_xxl (25.02.2012), tixon (06.09.2010), tonerr (06.10.2011), Vilks7222 (06.09.2010), vitfish (06.09.2010), Vladimir_II (08.09.2010), ZAPOI (05.04.2014), АВТОБУСNИК (06.09.2010), Алтэя (06.09.2010), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (23.06.2012), Дмитрий16 (06.09.2010), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), ПЕРМЯК (06.09.2010), РУСЛАН (06.09.2010) |
07.09.2010, 00:09 (#34) |
Moderator
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,713 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
|
Вот господа - товарищи на какой интересный документ напоролся, когда в закромах отыскивал инфу по ЗИС 110.
Авто высшего начальства на рубеже 40-х - 50-х Из протокола заседания Политбюро N61, особая папка, 1947 г. О закреплении автомашин гаража Особого назначения 1. Закрепить за членами Политбюро и кандидатами в члены Политбюро ЦК ВКП(б), секретарями ЦК ВКП(б) и членами их семей следующие автомашины гаража Особого назначения (ГОН) Главного Управления Охраны МГБ СССР: Тов. СТАЛИН И. В.-- Б. (бронированный - журнал "Власть") Паккард, Б. Паккард, Татра Тов. МОЛОТОВ В. М.-- Б. Паккард, Крейслер, ЗИС-110 Тов. БЕРИЯ Л. П.-- Б. Паккард, Мерседес, ЗИС-110 Тов. ЖДАНОВ А. А.-- Б. Паккард, Паккард, ЗИС-110 Тов. МИКОЯН А. И.-- Б. Паккард, ЗИС-110, ЗИС-110 Тов. КАГАНОВИЧ Л. М.-- Паккард, ЗИС-110, ЗИС-110 открытый Тов. МАЛЕНКОВ Г. М.-- Б. Паккард, Паккард открытый, ЗИС-110 Тов. ВОЗНЕСЕНСКИЙ Н. А.-- Кадиллак, ЗИС-110, ЗИС-110 Тов. ВОРОШИЛОВ К. Е.-- Б. Паккард, Шевроле, Форд-8 Тов. АНДРЕЕВ А. А.-- Б. Паккард, Шевроле, М-20 Победа Тов. ШВЕРНИК Н. М.-- Кадиллак, ЗИС-110, М-20 Победа Тов. БУЛГАНИН Н. А.-- Паккард, Кадиллак, М-20 Победа Тов. КОСЫГИН А. Н.-- Паккард, ЗИС-110, М-20 Победа Тов. КУЗНЕЦОВ А. А.-- Паккард, ЗИС-110, М-20 Победа Тов. СУСЛОВ М. А.-- Паккард, ЗИС-110, М-20 Победа Тов. ПОПОВ Г. М.-- Кадиллак, ЗИС-110, М-20 Победа 2. Закрепить автомашины за нижеуказанными лицами: Тов. ПОСКРЕБЫШЕВ А. Н.-- Кадиллак, Бьюик Семья тов. ДЗЕРЖИНСКОГО -- М-20 Победа Семья тов. ЩЕРБАКОВА -- Шевроле Семья тов. КАЛИНИНА -- Бьюик Семья тов. ОРДЖОНИКИДЗЕ -- Форд-8 3. Числить в резерве гаража Особого назначения Главного Управления Охраны Министерства Государственной Безопасности СССР следующие автомашины: Б. Паккардов -- 2 шт., Б. ЗИС-110 -- 2, ЗИС-110 открытых -- 2, ЗИС-110 закрытых -- 6, Паккардов --1, Кадиллак -- 1. Разрешить Главному Управлению Охраны МГБ СССР использовать резерв для замены закрепленных автомашин в случае их ремонта и для предоставления приезжающим членам Политбюро, кандидатам в члены Политбюро ЦК ВКП(б) и секретарям ЦК ВКП(б). Заметим, что двое из приведённого выше списка - Вознесенский и Кузнецов - были через считанные месяцы сняты со своих постов, а затем арестованы и расстреляны. А ЗиС-110 приобрёл бронированную модификацию ЗиС-115, внешне практически неотличимую для неспециалиста. И часть верхушки СССР, в первую очередь сам товарищ Сталин, на пике борьбы с "низкопоклонством перед западом", на него пересела. Хотя, как следует из приведённого выше документа, ЗиС-115, под названием Б. ЗИС-110 использовался уже в 47-м. Что касается "Татры", то это был подарок Сталину от чешского завода-производителя в 1945г. Сам диктатор на ней не ездил, а отдал в пользование дочери. Есть также свидетельства, что в неофициальной обстановке он до конца жизни зачастую предпочитал старый добрый "Паккард", который был динамичнее и просторнее ЗИСа-115, хоть и имел менее мощную броневую защиту. 3 марта 1951 г. Для обслуживания Центрального аппарата МВД СССР установлен штат легковых автомашин в количестве 254 автомобилей. За Министром внутренних дел СССР Кругловым закреплены ЗИС-110 и “Мерседес”, за первым заместителем Министра внутренних дел СССР Серовым - ЗИС-110 и “Паккард”, заместителей Министра внутренних дел СССР Масленникова, Мамулова и Завенягина обслуживали ЗИС-110 и М-20 ("Победа"), Рясного и Обручникова - ЗИМ и М-20, начальника ГУЛАГа Долгих обслуживал “Паккард”, начальник ГАУ Стыров ездил на М-20, начальник ГУЛЛП Тимофеев на "Кадиллаке". Начальнику 4 спецотдела Кравченко полагался "Бьюик", начальникам Главпромстроя Комаровскому и Гидропроекта Жуку - ЗИС-110, начальнику Спецуправления Шёлкову - "Татра", в основном же Центральный аппарат МВД СССР в этот период обслуживали автомобили М-20. А вот любопытная информация про авто гениального создателя ракетно-космической техники 50-х - 60-х годов прошлого века С.П. Королёва. Во время пребывания в Германии в 45-м - 46-м годах он вначале ездил на Опель-Кадете (прообразе "Москвича-400"), причём сам сидел за рулём. Потом приобрёл какой-то роскошный довоенный немецкий лимузин, тоже ездил на нём сам, и даже вывез впоследствии в СССР. Дальнейшая судьба этого авто неизвестна, но в 1959г, через два года после запуска первого в мире искусственного спутника Земли, Королёв передвигался уже на служебном ЗИМе с водителем. В 60-х у Сергея Павловича был персональный ЗИС-110, который ему достался по наследству от артиллерийского конструктора Грабина (его КБ передали Королёву). Более современного ЗИЛа-111 или хотя бы "Чайки" он вплоть до своей смерти в начале 1966г так и не дождался. Все главнейшие соратники Сергея Павловича персональных авто не имели, но им была предоставлена возможность купить без очереди в личное пользование "Волги" ГАЗ-21, чем многие и воспользовались. А потом ездили на них собирать грибы в закрытые для простых граждан зоны зенитной защиты Москвы. Из воспоминаний заместителя Королёва Чертока "Ракеты и люди". Ну и в дополнение к вышеуказанной инфе, парочка фото (по теме). Заранее извиняюсь за тяжёлую информацию на ночь), Но это и есть наша с Вами история! А ведь любили коммунисты однако Американский автопром)) КОЛЛЕКЦИЯ КОНВЕРСИИ ПРОДАЖА ВИЗИТКА МОЙ МОЛОТОК Автопром СССР Ч-I Автопром СССР Ч-II Автопром СССР Ч-III VIP-авто (США-Германия) VIP-авто (Англия-Франция-Италия) |
|
33 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), Bertov (18.05.2011), Cezar (22.04.2012), Dimonn (13.09.2010), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), gavr (05.12.2010), IvanLouchkin (07.09.2010), KSN-71 (08.09.2010), kulagin777 (07.09.2010), kuzmax42 (08.09.2010), lzlz (07.09.2010), M-B (02.10.2011), nhgffdd (12.10.2010), Roman29 (07.09.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sergei (07.09.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), stasm74 (10.09.2010), регион102 (07.09.2010), s_xxl (11.09.2010), tixon (07.09.2010), tonerr (06.10.2011), Vilks7222 (07.09.2010), Vladimir_II (08.09.2010), ZAPOI (05.04.2014), АВТОБУСNИК (09.09.2010), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (23.06.2012), Змеёнов (07.09.2010), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), Юматик (07.09.2010) |
10.09.2010, 02:43 (#35) |
Moderator
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,713 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
|
ГАЗ 12 ЗиМ
ИСТ Номера мб 99-12 Пожалуй, наиболее элегантным из всех "советских авто классиков" был ГАЗ—12 (вначале он назывался ЗИМ) - первая в мире серийная модель представительского класса с несущим кузовом и трехрядным салоном. В те годы это было смелым конструкторским решением для тяжелой и длинной машины. Автомобиль занимал по классу промежуточное положение между ЗИС—110 и «Победой». Самые первые автомобили были изготовлены в октябре 1949 года; автомобиль Сталину понравился, а его создатели были премированы. На ГАЗ—12 впервые в советском автомобилестроении нашли применение гидромуфта, тормоза с двумя ведущими колодками, капот, открывающийся вбок на любую сторону. ГАЗ—12 продоизводился с 1950 до начала 1959 года, а машину медицинской службы ГАЗ—126, на его базе, завод строил с 1955 по 1960 год. Всего было выпущено 21 527 машин. Число мест — 6; число и рабочий объем цилиндров — 6 и 3485 см3 ; расположение клапанов — нижнее; степень сжатия — 6,7; мощность — 90 л. с. при 3600 об мин; число передач — 3; подвеска колес — спереди независимая пружинная, сзади зависимая рессорная; шины — 7,00— 15; длина — 5530 мм; ширина — 1900 мм; высота — 1660 мм; база — 3200 мм; снаряженный вес — 1940 кг; скорость — 125 км час; эксплуатационный расход топлива — 18,5 л/100 км. КОЛЛЕКЦИЯ КОНВЕРСИИ ПРОДАЖА ВИЗИТКА МОЙ МОЛОТОК Автопром СССР Ч-I Автопром СССР Ч-II Автопром СССР Ч-III VIP-авто (США-Германия) VIP-авто (Англия-Франция-Италия) |
|
44 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Bolt&Co (10.09.2010), 74lexa (10.09.2010), a777mp (20.12.2010), Alexmerss (22.10.2012), Amaie (10.09.2010), andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), Bertov (18.05.2011), BlackWolf (10.09.2010), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), Gagarin URA56 (10.09.2010), gavr (05.12.2010), KMJ-73 (10.09.2010), KSN-71 (10.09.2010), kulagin777 (10.09.2010), kuzmax42 (10.09.2010), ldg29 (11.09.2010), lzlz (10.09.2010), M-B (02.10.2011), mish74 (10.09.2010), nhgffdd (12.10.2010), Pavel013 (10.09.2010), rexswix (11.02.2012), Rinuzi (11.09.2014), Roman29 (10.09.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sergei (24.12.2010), sheriff (10.09.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), stasm74 (10.09.2010), регион102 (10.09.2010), Syava (10.09.2010), s_xxl (25.02.2012), tixon (10.09.2010), tonerr (06.10.2011), Vilks7222 (10.09.2010), Vladimir_II (10.09.2010), ZAPOI (05.04.2014), АВТОБУСNИК (10.09.2010), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (23.06.2012), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), ПЕРМЯК (10.09.2010) |
16.09.2010, 01:25 (#36) |
Moderator
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,713 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
|
Ну... продолжаем!
ГА3-13 «Чайка» Конверсия Yrgin. Покраска салона, установлены колёса от нашенской ГАЗ 24 (по моему стали как родные) Шестнадцатого января 1959 г. началось серийное производство «Чайки» ГА3-13, советского автомобиля-мечты, сделанного по образу и подобию детройтского барокко. У 13-ой «Чайки» был V-образный 5,5 литровый мотор, X-образная рама, автоматическая трансмиссия, семиместный кузов, 195 л.с. под капотом, хороший разгон, сдержанный расход… Этот большой семиместный седан сменивший ГАЗ-12 ЗИМ и ставший новым флагманом Горьковского Автомобильного Завода. Первые образцы «чайки» появились ещё в 1957 г. Как вспоминают, они совсем повторяли «паккард», так что дизайн для приличия изменили. Но галочка на капоте все равно осталась, недвусмысленно отсылая к «галке» в круге с эмблемы прототипа. С двадцатых Кремль исправно импортировал «паккарды» – на них ездил Сталин и со товарищи. Что бы там ни говорилось, но создатели авто втайне этим наверняка гордились, так что клиентам многое можно было бы простить. Во всяком случае облик, стиль и дух «паккарда» 1940 года уже повторил ЗИС-110, тяжеловесный и мрачный. А, главное, Packard только скончался и «Чайка» оказалась его посмертной маской. В начале 50-х на проматерь американского «люкса» положил глаз Studebacker. Соблазнил, прикупил, погубил… Родной модельный ряд Packard оборвался в 1957 г., хотя последние модели «паккарда» были по круче Cadillac Eldorado. Силуэт «Чайки» до сих пор оставляет впечатление выверенности, и это вряд ли случайность – Packard был знаменит своим креативно-испытательным центром. Справедливости ради, внесенные отечественные нюансы «Чайку» не испортили. К имиджу «Чайки» приложил руку и Джон Делореан, будущий руководитель проекта Pontiac GTO, а тогда молодой топ-менеджер Packard. Позже Делореан, чуть не возглавил «Дженерал моторс», а в отставке организовал производство собственной модели DeLorean, увековеченной в трилогии «Назад в будущее». Ирония в том, что стиль «чайки» был как нигде к месту именно в СССР. Дело в том, что источником вдохновения для создателей «детройтского барокко» были реактивные самолеты и ракеты. Их металлический блеск, торжество стремительности, мощи и обжорства. Прозрачные самолетные кабины просто превратились в гнутые панорамные стекла, хвостовые стабилизаторы обратились в плавники-крылья, сопла - в фары. Это нравилось – авиация и космос были у всех на слуху. И, кто, как ни страна первого спутника и первого Гагарина, была достойна аэростиля!? Во всяком случае, у Хрущева хватило наглости продемонстрировать новехонькую «чайку» на советской выставке в США в 1959 году (огромная толпа янки разглядывала «чайку» и «волгу», почти как советские граждане американские авто на выставке в Сокольниках. Экспозиция, включавшая «чайку», удостоилась премии и на автосалоне в Брюсселе. Старая крылатая «Чайка» так и осталась в памяти где-то рядом с космонавтами и академиками-атомщиками. По странному совпадению последний проспект Packard 1956, предваряли силуэты венчающихся: он – в черном, она – в шитом серебром. Packard загнулся год спустя, однако, грезы американских товарищей обрели новую жизнь. Списанные «чайки» приписывали к ЗАГСам, где их заказ стал таким же атрибутом свадебной свистопляски как выбор подвенечного платья или похмелье поутру. Так, «чайка» незаметно стала русским автомобилем-мечтой для миллионов невест. Наряду с базовой моделью, имевшей кузов седан, небольшими партиями выпускались лимузин ГАЗ-13А (отличается внутренней перегородкой), кабриолет ГАЗ-13Б и медицинский универсал ГАЗ-13С, собиравшийся на заводе РАФ. На базе последнего в двух экземплярах был создан катафалк. Модификации лимузин и кабриолет изготавливались в основном по заказу Министерства обороны. Военные также причастны к изготовлению нескольких самодельных кабриолетов, которые были сделаны из обычного седана и отличаются отсутствием складного верха. Не многие знают о том, что в середине 70-х, по заказу генералов Генштаба, на военных предприятиях осуществлялась сборка своеобразных гибридов: на шасси ГАЗ-12 ЗИМ устанавливался кузов Чайки. Полюбилась машина и киностудиям, несколько экземпляров собственными силами были оборудованы платформами для съемок. Всего было изготовлено 3 179 автомобилей, включая 20 универсалов и приблизительно 7-8 кабриолетов. Все машины окрашивались в черный цвет, за исключением единственной родной белой "Чайки", подаренной Валентине Терешковой. У начальника Главного управления пожарной охраны г. Москвы машина была красного цвета, попадаются "Чайки" даже зеленого цвета, но это перекрашенные экземпляры. В 1963 г. была предпринята попытка модернизировать модель, был изготовлен опытный образец со сдвоенными передними фарами, полосной решеткой радиатора и другими бамперами, но дальше образца дело не пошло. За все время существования, 13-я выпускалась в первозданном виде, изрядно устарев морально в 70-х годах. Ей на смену, в 1977 г. появилась новая модель - ГАЗ-14 Чайка, однако обе модели выпускались параллельно, вплоть до 1981 г. На фото №-10 редкий вид "Чайки" снизу, 11 и 12 конверсионный салон. КОЛЛЕКЦИЯ КОНВЕРСИИ ПРОДАЖА ВИЗИТКА МОЙ МОЛОТОК Автопром СССР Ч-I Автопром СССР Ч-II Автопром СССР Ч-III VIP-авто (США-Германия) VIP-авто (Англия-Франция-Италия) |
|
41 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Bolt&Co (16.09.2010), Alexmerss (22.10.2012), andposov 1 (13.05.2011), Bertov (18.05.2011), Crazy_Muzzy (16.09.2010), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), Gagarin URA56 (16.09.2010), gavr (05.12.2010), ip_nat (16.09.2010), KMJ-73 (16.09.2010), Kr500MSt (16.09.2010), kulagin777 (16.09.2010), ldg29 (16.09.2010), lzlz (16.09.2010), M-B (02.10.2011), max303 (26.10.2010), mish74 (18.09.2010), nhgffdd (12.10.2010), rexswix (11.02.2012), Roman29 (16.09.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sanek89111 (10.12.2019), sergei (24.12.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), stasm74 (16.09.2010), Syava (16.09.2010), s_xxl (25.02.2012), tixon (16.09.2010), tonerr (06.10.2011), vitfish (16.09.2010), Vladimir_II (16.09.2010), ZAPOI (05.04.2014), АВТОБУСNИК (16.09.2010), Алтэя (24.11.2011), Бала_Ага (16.09.2010), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (23.06.2012), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), ПЕРМЯК (16.09.2010), Юматик (17.09.2010) |
18.09.2010, 01:18 (#37) |
Moderator
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,713 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
|
ГАЗ-13С «Чайка»
Конверсия Yrgin. Купив конверсию ДЕКВ не думал что придётся глубоко конверсировать, однако пришлось. Полный перекрас кузова, молдинги (творческая работа)), покраска салона и торпеды, детальная проработка оборудования(внутри салона), замена колёс, стекол, шторки и.т.д. Универсал на базе "Чайки" на самом деле выпускался рижским заводом RAF и правильнее этот автомобиль было бы именовать РАФ-ГАЗ-13С. Все универсалы имели на задней двери шильдик RAF, помимо стандартного "Чайка" (на фото сбоку). Всего начиная с 1968 года было выпущено, по некоторым сведениям, примерно двадцати штук универсалов. С Горьковского автозавода на RAF поступали готовые машины, где им обрезали крышу и взамен ставили более длинную, сваренную из трех частей. В задние рессоры с учетом возросшей массы (более трех тонн вместо стандартных 2660 кг) вводили два дополнительных листа. В салоне ставили перегородку сразу за первым рядом сидений, аналогичную устанавливавшейся на ГАЗ-13А. За перегородкой устанавливались носилки. Рядом с ними по левому борту устанавливались ящики и емкости со специальным медицинским оборудованием, включая кронштейн под капельницу. По правому борту возле задней двери крепились кислородные баллоны и электрошоковый аппарат. Впрочем, не известен ни один случай, когда хоть одну машину использовали бы по прямому назначению. Кстати, часть "Чаек" была выпущена и в виде обычных универсалов и никаким медицинским оборудованием не оснащалась. Несмотря на небольшое количество выпущенных универсалов, можно вести речь об автомобилях раннего и позднего выпуска - они различались соответственно отсутствием или наличием стойки в заднем боковом стекле позади второй двери. Следует упомянуть о существовании фургона на базе ГАЗ-13C. На сколько мне известно было изготовлено 2 экз. специально для отправки во Вьетнам. На этот счёт есть статья с повествованием человека сопровождавшего спец-груз в Ханой. На фото №-1 тот самый фургон (катафалк), на фото №-9 прототип, на №-10,11 и 12 тонкости конверсии: шторки, верблюжье одеяльце, да бы ножки кормильцу не простудить ну и конечно КЛИЗМА, первое средство от всех заболеваний членов ЦК КПСС)) КОЛЛЕКЦИЯ КОНВЕРСИИ ПРОДАЖА ВИЗИТКА МОЙ МОЛОТОК Автопром СССР Ч-I Автопром СССР Ч-II Автопром СССР Ч-III VIP-авто (США-Германия) VIP-авто (Англия-Франция-Италия) |
|
40 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Bolt&Co (19.09.2010), Alexmerss (22.10.2012), andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), Bertov (18.05.2011), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), gavr (05.12.2010), KMJ-73 (18.09.2010), Kr500MSt (18.09.2010), KSN-71 (18.09.2010), kulagin777 (18.09.2010), kuzmax42 (18.09.2010), lzlz (18.09.2010), M-B (02.10.2011), max303 (26.10.2010), nhgffdd (12.10.2010), Pavel013 (18.09.2010), rexswix (11.02.2012), Roman29 (18.09.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sanek89111 (19.09.2010), sergei (24.12.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), регион102 (18.09.2010), s_xxl (18.09.2010), tankist1792 (18.09.2010), tixon (18.09.2010), tonerr (06.10.2011), Vilks7222 (18.09.2010), Vladimir_II (18.09.2010), ZAPOI (05.04.2014), АВТОБУСNИК (18.09.2010), Алтэя (24.11.2011), Бала_Ага (19.09.2010), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (23.06.2012), М-20 (18.09.2010), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), ПЕРМЯК (18.09.2010) |
18.09.2010, 22:12 (#38) |
Moderator
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,713 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
|
Вот тебе ещё пособие) Фургон крнечно не очень хорошо виден, но ничего не поделаешь, хорошо что хоть такие фото есть.
КОЛЛЕКЦИЯ КОНВЕРСИИ ПРОДАЖА ВИЗИТКА МОЙ МОЛОТОК Автопром СССР Ч-I Автопром СССР Ч-II Автопром СССР Ч-III VIP-авто (США-Германия) VIP-авто (Англия-Франция-Италия) |
|
21 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Bolt&Co (19.09.2010), andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), Bertov (18.05.2011), gavr (05.12.2010), M-B (02.10.2011), nhgffdd (12.10.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sergei (24.12.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), stasm74 (19.09.2010), s_xxl (25.02.2012), tixon (19.09.2010), tonerr (06.10.2011), Vladimir_II (19.09.2010), ZAPOI (05.04.2014), АВТОБУСNИК (18.09.2010), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (23.06.2012), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013) |
21.09.2010, 22:50 (#39) |
Moderator
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,713 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
|
ЗиЛ-111А
Herson model Гальванопластика Первым автомобилем, получившим (тогда еще неофициально) индекс ЗиС-111 , стал построенный в 1948 году ЗиС-110М № 5. Он единственный из пяти машин этой серии имел обтекаемый кузов понтонного типа с единой боковиной, схожий внешне с кузовом «Паккард Клипер» 1947 года. Второй ЗиС-111 «Москва» появился в начале 1950-х годов; он был творением зиловского дизайнера Валентина Николаевича Росткова. Было построено всего два или три экземпляра, один из которых демонстрировался на ВДНХ. У посетителей выставки этот автомобиль не вызывал большой гордости за отечественный автопром. Откровенно американский автомобиль, напоминающий «Бьюик» конца 1940-х годов, ничем, кроме большой птицы на капоте, не привлекал внимание и в целом смотрелся посредственно. В начале 1950-х годов в американском автомобилестроении зародилась тенденция к ежегодной смене модельного ряда. Угнаться за столь стремительной модой не могла даже Европа, не говоря уже о Советском Союзе с его плановым хозяйством. Единственно верным решением здесь было создать машину достаточно прогрессивную, чтобы «запаса прочности» хватило на несколько лет. Понимая это и видя, что сам завод не может подобрать достойную замену ветерану ЗиС-110, руководство ЗиС решило провести конкурс по созданию проекта перспективного автомобиля — ЗиС-111 нового поколения. Среди целого ряда предложений лидеровали два проекта: уже построенный ЗиС-111 «Москва» Росткова и опытный автомобиль с очертаниями «Паккарда» 1955 модельного года молодого дизайнера Л.М. Еремеева (в последствии автора легендарной «Чайки» ГАЗ 13). Именно поэтому ЗиЛ стилистически копирует газовскую машину, вместе с тем имея более строгий внешний облик. Это было столкновение разных школ, разных подходов: своего, зиловского, и чужого, посмевшего пересмотреть устоявшиеся взгляды завода. Баталии были жаркие. ЗиС Росткова был уже практически построен и готов к запуску в производство, зато вариант Еремеева получился куда более свежим и современным. В итоге победил Еремеев. После этого Ростков покинул завод. В 1956 году дизайн-проект Еремеева был воплощен в натуральную величину из пластилина. В 1957 году новый автомобиль под именем ЗиЛ-111 увидел свет (в 1956 году умер И.А. Лихачев, и завод был переименован в его честь). В металле машина оказалась красивой и вместе с тем строгой. Передняя часть напоминала одновременно «Паккард» и «Меркурий» 1955–1956 годов, в то же время выгодно отличаясь от них обоих. Значительно более элегантный, чем «Паккард», и более представительный, чем «Меркурий», он стал олицетворением Советского государства периода оттепели. Большая площадь остекления и панорамное лобовое стекло пропускали много света в салон. По борту располагался стреловидный молдинг и «жаберные щели», скопированные с «Империала» 1956 года (на серийном ЗиЛ-111 молдинг заменили на известную нам фигурку чайки). Задняя часть была выполнена в стилистике «Паккарда». Большие вертикальные фонари, накрытые крыльями, напоминали арки готических соборов. В 1958 году с некоторыми изменениями ЗиЛ-111 пошел в серию. По своей конструкции ЗиЛ-111 был не просто шагом вперед по сравнению с ЗиС-110, это был настоящий прорыв. Автомобиль ЗиС-110 представлял собой конструкцию 1941 года, а ЗиЛ-111 полностью соответствовал требованиям 1955 года. За этот период автомобильный мир Америки трижды сменил базовые модели, и к 1955 году в технологическом смысле от машин начала 1940-х годов не осталось и следа. Новый ЗиЛ, как и предшественник, оставался рамной машиной; этим, пожалуй, их сходство исчерпывалось. Новый бензиновый V-образный восьмицилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевыми головками блока весил 350 килограммов и выдавал 200 л.с.(ЗиС-110 — 140 л.с.). Впервые на серийный отечественный автомобиль была установлена двухступенчатая автоматическая коробка передач с кнопочным управлением. Автомобиль стал значительно ниже. За счет увеличившейся ширины кузова и перепланировки салона места в машине стало больше, соответственно пассажиры могли разместиться значительно удобнее, чем в его предшественнике. В 1959 году в серию пошла модификация ЗиЛ-111 с отечественной установкой для кондиционирования, получившая название ЗиЛ-111А. Кондиционер охлаждал и снижал влажность воздуха в салоне автомобиля, если температура наружного воздуха превышала 18° С. Двигатель ЗиЛ-111А также имел индекс «111А» — это было связано с установкой компрессора и некоторыми изменениями в конструкции приводных деталей. Внешне ЗиЛ-111А можно было отличить по заднему непанорамному стеклу, это было сделано в связи с установкой в боковых частях заднего окна воздуховодов кондиционера. На фото №6 редкий снимок того самого ЗиС-111 «Москва» Росткова КОЛЛЕКЦИЯ КОНВЕРСИИ ПРОДАЖА ВИЗИТКА МОЙ МОЛОТОК Автопром СССР Ч-I Автопром СССР Ч-II Автопром СССР Ч-III VIP-авто (США-Германия) VIP-авто (Англия-Франция-Италия) |
|
43 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Bolt&Co (22.09.2010), a777mp (20.12.2010), Alexmerss (22.10.2012), andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), Bertov (18.05.2011), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), Gagarin URA56 (22.09.2010), gavr (05.12.2010), ip_nat (23.09.2010), KMJ-73 (21.09.2010), kulagin777 (21.09.2010), ldg29 (21.09.2010), lzlz (22.09.2010), MaxS (22.09.2010), nhgffdd (12.10.2010), Pavel013 (21.09.2010), Roman29 (21.09.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sergei (22.09.2010), sheriff (22.09.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), stasm74 (22.09.2010), регион102 (22.09.2010), Syava (22.09.2010), s_xxl (25.02.2012), tankist1792 (22.09.2010), tixon (22.09.2010), tonerr (06.10.2011), Vilks7222 (22.09.2010), vitfish (22.09.2010), Vladimir_II (22.09.2010), ZAPOI (05.04.2014), АВТОБУСNИК (21.09.2010), Алтэя (24.11.2011), Бала_Ага (26.09.2010), Penza-58 (22.09.2010), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (23.06.2012), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), ПЕРМЯК (21.09.2010), Юматик (22.09.2010) |
23.09.2010, 00:33 (#40) |
Moderator
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,713 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
|
ЗиЛ-111В
Herson model Гальванопластика В 1960 году появился кабриолет ЗиЛ-111В: большой семиместный автомобиль имел брезентовый тент и 4 боковых подъемных окна в хромированных рамах. Подъем окон, как и подъем тента, осуществлялся посредством гидравлического привода. Тент, как у фаэтона ЗиС-110Б, в сложенном положении накрывался декоративным кожаным чехлом, а дополнительные сидения (страпонтены), имели двойные спинки с равными половинками. Специальные серые кабриолеты ЗиЛ-111В сменили на парадах фаэтоны ЗиС-110Б. Кабриолеты «111В» выпускались три года до постановки на поток следующей модификации ЗиЛ-111Г. Именно этот автомобиль 14-го апреля 1961 года сопровождал из аэропорта в Кремль первого космонавта СССР Ю.А. Гагарина. КОЛЛЕКЦИЯ КОНВЕРСИИ ПРОДАЖА ВИЗИТКА МОЙ МОЛОТОК Автопром СССР Ч-I Автопром СССР Ч-II Автопром СССР Ч-III VIP-авто (США-Германия) VIP-авто (Англия-Франция-Италия) |
|
37 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Bolt&Co (23.09.2010), Alexmerss (22.10.2012), andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), BlackWolf (23.09.2010), Gagarin URA56 (23.09.2010), gavr (05.12.2010), ip_nat (23.09.2010), KMJ-73 (23.09.2010), Kr500MSt (23.09.2010), kulagin777 (23.09.2010), kuzmax42 (23.09.2010), lzlz (23.09.2010), M-B (02.10.2011), nhgffdd (12.10.2010), Roman29 (23.09.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sheriff (23.09.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), stasm74 (23.09.2010), регион102 (23.09.2010), Syava (24.09.2010), s_xxl (25.02.2012), tixon (23.09.2010), tonerr (06.10.2011), Vilks7222 (23.09.2010), vitfish (23.09.2010), Vladimir_II (23.09.2010), ZAPOI (05.04.2014), АВТОБУСNИК (23.09.2010), Алтэя (24.11.2011), Бала_Ага (26.09.2010), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (23.06.2012), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), ПЕРМЯК (23.09.2010) |