Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  

Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Отечественный автопром. Прошлое, настоящее, будущее > По заводам

Ответ
 
Опции темы
29.12.2012, 13:13   (#201) Старый
jura10rus jura10rus вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для jura10rus
 
Сообщений: 3,140
Сказал(а) спасибо: 70,277
Поблагодарили 18,320 раз(а) в 3,276 сообщениях
Регистрация: 14.10.2012
Репутация: 11416
По умолчанию

Микроавтобусы "Старт";"Домбас";"Эксперементальный микроавтобус на шасси Уаз".
Миниатюры


Маленькое и неказистое не всегда бывает плохим!. Не делает ошибок тот,кто ничего не делает!
_______________________________________________
С уважением Юрий.
Куплю модели грузовиков,пикапов,техники на базе тракторов в масштабе 1/87.Куплю модели танков и техники на их базе в масштабах 1/87,1/72,1/76.
Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
74lexa (29.12.2012), Alimchik (06.02.2013), Anvar (06.01.2013), ldg29 (13.07.2017), sauliukas25 (06.02.2013), АВТОБУСNИК (29.12.2012), Виктор13 (29.12.2012), М-20 (06.02.2013)
06.02.2013, 14:01   (#202) Старый
Anvar Anvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Anvar
 
Сообщений: 4,491
Сказал(а) спасибо: 21,171
Поблагодарили 42,283 раз(а) в 5,860 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 14780
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Anvar Посмотреть сообщение
Давненько нашел фотку газовской машины( без указания модели),а сегодня удалось заполучить еще фотки.Написано ГАЗ-44.Судя по снимкам ,сделана на агрегатах БТР.Больше никакой информации нет,а интересно узнать подробности.
В начале 1970-х годов ГАЗ предпринял неудачную попытку войти в категорию тяжелых полноприводных армейских грузовиков, создав целое семейство унифицированных корпусных плавающих двух-, трех– и четырехосных армейских машин грузоподъемностью 2 – 5 т, которые на заводе расценивали как альтернативу сходным автомобилям серии 379/395 Уральского автозавода. Горьковские машины разрабатывали в рамках опытно-конструкторской темы «Универсал-1» с целью создания универсальной военной автотехники, способной одинаково легко перемещаться по суше и вплавь форсировать неширокие водные преграды, а также максимально унифицированной как с серийными автомобилями гражданского назначения, так и с колесной бронетехникой. Базовой машиной в этом семействе стал 5-тонный четырехосный бортовой вариант ГАЗ-44 (8x8) оригинальной конструкции, напрямую не базировавшийся на каком-либо шасси, а являвшийся промежуточной поисковой стадией между обычными грузовиками и бронетранспортерами. Он снабжался герметизированным рамно-несущим цельнометаллическим основанием, вынесенной вперед кабиной с люком, размещенным за ней силовым агрегатом и цельнометаллической грузовой платформой. На нем предполагалось внедрить двигатели и агрегаты трансмиссии от перспективных грузовиков Горьковского автозавода, а ведущие мосты, подвеску, различные редукторы, тормоза, колеса и шины – от бронетранспортера БТР-70. Единственный прототип ГАЗ-44 успешно прошел заводские и военные приемочные испытания в 21 НИИИ, но конкурировать с похожей продукцией Брянского и Минского автозаводов не смог, а первые неудачи с подобными уральскими плавающими грузовиками остановили все дальнейшие работы по проекту «Универсал-1». Он подвел черту под несколькими поколениями трех– и четырехосных армейских полноприводных автомобилей ГАЗ, и впоследствии в области многоосной спецтехники эту марку носили только колесные бронемашины.
Миниатюры
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alimchik (06.02.2013), ldg29 (13.07.2017), АВТОБУСNИК (06.02.2013), Виктор13 (08.04.2014)
06.02.2013, 14:07   (#203) Старый
Anvar Anvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Anvar
 
Сообщений: 4,491
Сказал(а) спасибо: 21,171
Поблагодарили 42,283 раз(а) в 5,860 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 14780
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Anvar Посмотреть сообщение
1960г. Двигатель ДКС 240л.с.Собственная масса 10т.Г/п 15т.Буксировка прицепа с полной массой 31т.Дорожный просвет 500мм.Хребтовая рама.На производственной базе 38го Опытного завода,было создано шасси 8Х8,6Х6 и активный 2-осный полуприцеп.В 1962году на Курганском заводе колесных тягачей ("Уралсельмаш")разработан проект КМЗ-664,на основе конструкции И-21-15.Подобную конструкцию,создавал и Брянский Автозавод-БАЗ-931.
По материалам журнала ГП №5.2010г.
С середины 1950-х годов конструкторский отдел 21 НИИИ, под руководством полковника Г. И. Базыленко, заместителя начальника по научной работе, занимался проектированием ряда перспективных образцов военной техники, в том числе первых четырехосных полноприводных шасси для монтажа ракетного оружия. Проект новой машины «Изделие 210» (8x8), сокращенно И-210, был создан в 1957 году и детально прорабатывался в течение двух следующих лет. За это время делегация института посетила чехословацкий завод «Татра» и договорилась о сотрудничестве и кооперации в поставке основных узлов и комплектующих изделий для будущего ракетовоза. Общее руководство проектом осуществлял подполковник Г. А. Юрушкин, научным руководителем являлся В. С. Никандров, ответственным исполнителем – А. П. Голошубин. Полномасштабный макетный образец бортового автомобиля И-210 был собран в 1959 году на ленинградском военном ремонтном заводе № 61. Его появление совпало с выходом в начале июля Постановления Совмина о создании зенитно-ракетного комплекса «Луна», под который могло быть приспособлено и шасси И-210 .
В 1960 году грузовик доставили в Бронницы, где он прошел первые полигонные испытания. К тому времени появилась реальная возможность сделать его более простой, легкой и дешевой альтернативой четырехосным машинам ЗИЛ-135. 14 июля 1961 года автомобиль И-210 вместе с другой новой автотехникой был показан в Москве заместителю министра обороны СССР, Главнокомандующему Сухопутными Войсками маршалу В. И. Чуйкову и в октябре участвовал в сравнительных испытаниях, но в марте следующего года военное руководство вынесло решение в пользу шасси ЗИЛ-135Л. Главной причиной тому стала непривычная трубчатая рама, к которой большинство советских конструкторов и военных относились скептически. Несмотря на это, в 21 НИИИ было решено продолжить доработку машины, которая послужила базой следующего семейства И-21-15.
Проектирование нового четырехосного 15-тонного автомобиля И-21-15 производилось в отделе № 3 под руководством полковника Г. А. Юрушкина, ответственными исполнителями были А. И. Гусев и И. С. Беленький. Эту машину предполагалось сделать основой целого семейства унифицированных двух-, трех– и четырехосных бортовых грузовиков, тягачей и специальных шасси. Полномасштабный макетный образец И-21-15 с двумя раздельными одноместными кабинами и металлическим кузовом был построен на 38 ОПЗ в 1962 году. На нем также использовались хребтовая трубчатая рама, независимая подвеска всех колес, механическая трансмиссия и новый 340-сильный дизельный двигатель Бриллинга с турбонаддувом, который для обслуживания и ремонта можно было на полозьях выдвигать вперед из моторного отсека. Автомобиль снабжался усиленными элементами подвески и широкопрофильными шинами размером 1200x500-508. Его снаряженная масса возросла до 10 т, полная достигала 25 т. Общая колесная база (расстояние от осей переднего моста до заднего) составила 6 м. Существенных внешних отличий от модели И-210 здесь не было, не считая обновленной бортовой платформы с тентом и решетчатыми бортами и перестановки топливного бака ближе к колесам третьего моста.
На первом снимке И-21-15, на втором макет И-210.
Миниатюры
Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alimchik (06.02.2013), busman (06.02.2013), АВТОБУСNИК (06.02.2013), Виктор13 (08.04.2014), эндрю1975 (06.02.2013)
06.02.2013, 14:15   (#204) Старый
Anvar Anvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Anvar
 
Сообщений: 4,491
Сказал(а) спасибо: 21,171
Поблагодарили 42,283 раз(а) в 5,860 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 14780
По умолчанию

В середине 1960-х, с использованием опыта проектирования и испытаний И-210 и И-21-15, началась разработка принципиально новой шестиосной машины, которая была собрана в 1966 году на Опытном заводе № 38 с использованием двух шасси И-21-15. Это был неполномасштабный (примерно в 3/4 от полноразмерного варианта) макетный образец специального 22-тонного шасси И-103 («Изделие 103») с колесной формулой 12x12 и симметричной схемой шасси – три передних и три задних ведущих моста с односкатными шинами и одинаковым размером колеи (2304 мм). Формально это не был прототип будущего шасси-ракетовоза, а только лишь самоходное транспортное средство для проверки теории силового потока в трансмиссиях мноогоосных полноприводных машин высокой проходимости. Тем не менее, с конструктивной точки зрения, он являлся вполне работоспособной машиной, насыщенной передовыми агрегатами и узлами, с оптимистичной перспективой превращения ее в специальное шасси для монтажа мощных ракетных систем, в том числе СРК «Пионер». На автомобиле И-103 был смонтирован безнаддувный дизельный двигатель УТД-20 V6 (15,9 л, 300 л.с.) от гусеничной боевой машины пехоты (БМП), а в остальном его общая конструкция не отличалась от предыдущих четырехосных машин. На нем также использовали продольную несущую трубчатую хребтовую раму с качающимися полуосями на независимой торсионной подвеске, механическую коробку передач и характерные для работ 21 НИИИ две одноместные кабины с внешними гофрированными панелями, расположенные по бокам моторного отсека. Управляемыми были три передних моста, обеспечивавшие радиус поворота 17,9 м. На всех колесах смонтировали широкопрофильные шины размером 1200x500-508. На раме машины имелись крепления для установки фургона для испытателей, нагрузочного балласта или длинномерного цилиндрического стального контейнера, по массе и габаритам имитировавшего оборудование ракетной пусковой установки. Снаряженная масса автомобиля составляла 36 т. Общая колесная база между осями крайних мостов – 9450 мм, габаритные размеры – 11 400x3025x2350 мм, длина с контейнером – 14 м. Дорожный просвет под мостами – 450 мм. Максимальная скорость – 70 км/ч.
Миниатюры
Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alimchik (06.02.2013), jura10rus (06.02.2013), TeteryukSerg (06.02.2013), АВТОБУСNИК (06.02.2013), Виктор13 (08.04.2014), эндрю1975 (06.02.2013)
25.01.2018, 14:26   (#205) Старый
АВТОБУСNИК АВТОБУСNИК вне форума
Охотник за артефактами
Опытный Оратор
 
Аватар для АВТОБУСNИК
 
Сообщений: 19,871
Сказал(а) спасибо: 103,150
Поблагодарили 116,589 раз(а) в 24,866 сообщениях
Регистрация: 22.12.2008
Адрес: Лианозово
Репутация: 110200
По умолчанию

Самые большие советские болотоходы -

«Ямал» СВГ701 (фото 1 и 2)

«Тюмень» БТ361А-01 (фото 3 и 4)

«Ямал» СВГ701
Транспортер «Ямал» создавался для перевозки крупногабаритных грузов массой до 70 тонн при обслуживании объектов в заболоченных, труднодоступных и заснеженных регионах нашей бескрайней страны.Отличная проходимость снегоболотохода достигается за счет широких (1850 мм) резинометаллических гусениц в сочетании с пневматическими опорными катками. Они обеспечивают максимальный контакт с грунтом и низкое давление на него. Покрышки катков гладкие, размером 14.00-20. Без груза давление на грунт составляет 0,22 кг/см2. При загрузке в 70 тонн среднее давление на грунт не превышает 0,38 кг/см2. Габаритные размеры снегоболотохода: длина 20560 мм, ширина 4700 мм, высота 4500 мм, дорожный просвет 520 мм. Длина грузовой платформы 12,5 м. Общая масса транспортера при предельной загрузке 97500 кг. Удельная мощность транспортного средства Nуд=5,39 кВт/т.Полного бака в 2120-литров хватает на 750 км, при движение по маршруту средней трудности, т.е. расход, почти 300 литров на сотню. Увы, но Ямал не пошел в серийное производство.

Тюмень» БТ361А-01
Сочлененный четырехгусеничный болотоход БТ361А-01 "ТЮМЕНЬ".
Построен на базе трактора К-700 "Кировец" ( СКБ ГАЗСТРОЙМАШИНА)
Комплектуется 12-цилиндровым четырехтактным дизелем ЯМЗ-240БМ с V-образным расположением цилиндров и номинальной мощностью 220,В кВт при 1900 об/мин, который расположен на передней секции перед цельнометалической, двухместной гермитизированной ( с отоплением вентиляцией) кабиной управления. В передней части грузовой платформы находиться лебедка с силой тяги 196 кН и длиной тросса 70 м.Трансмиссия механическая, 16-скоростная коробка передач с гидравлическим, без разрывов потоком мощности, переключением передач на каждом режиме . Гусеницы резинометалические из резинотроссовой ленты толщиной 18мм. Ширина гусениц 1.40 метр.
Грузоподьемность транспортера 36 т при снаряженной массе 46 т . Максимальная скорость движения не большая 15 км/ч .
Габаритные размеры : длина-15560 мм, ширина-3740 мм, высота-3760 мм . Дорожный просвет 600 мм
Миниатюры


С уважением, Антон.
Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Anvar (26.01.2018), busman (25.01.2018), etalon52@mail.ru (25.01.2018)
26.01.2018, 09:38   (#206) Старый
Anvar Anvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Anvar
 
Сообщений: 4,491
Сказал(а) спасибо: 21,171
Поблагодарили 42,283 раз(а) в 5,860 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 14780
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от АВТОБУСNИК Посмотреть сообщение
Самые большие советские болотоходы -

«Ямал» СВГ701
=
Миниатюры
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 04:23.